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借助工程方法可提升重型裝備座艙舒適度和安全性重型裝備制造商們無不希望自己的產(chǎn)品在市場贏得好的口碑。為此，整個行業(yè)在設(shè)計產(chǎn)品時都會考慮噪聲、振動與聲振粗糙度 (NVH)、動態(tài)人體工學(xué)和熱管理等問題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項重大的工程挑戰(zhàn)。

COVID-19幾乎破壞了全世界的每個經(jīng)濟(jì)體，很可能無限期地改變我們的日常生活，在這個最敏感的經(jīng)濟(jì)時期，為疫情期間的乘客提供舒適和愉悅的乘坐環(huán)境對于車輛研制和鐵路運營公司至關(guān)重要。無論是旅客出行還是貨物運送，軌道車輛都必須將噪音降至最低，以免干擾周圍的生態(tài)系統(tǒng)。

電機(jī)NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用 在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機(jī)NVH測試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動信號，而測試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實性。

六軸寬軌12自由度車輛--地面不平順耦合模型 條件:剛性路面 車輛特點:12自由度 車橋耦合動力學(xué)數(shù)值模擬分析

地面:剛性，粗糙(不平順) 車輛:12自由度，六軸寬軌 出售: 500RMB

與此相似，可以在一體化車艙和暖通空調(diào)模型中使用微氣候系統(tǒng)營造局部升溫或降溫，通過提供快速局部溫度舒適度，同時降低暖通空調(diào)功率和需求，達(dá)到節(jié)約能源的目的。這種綜合全面的數(shù)字仿真能深入了解需要 多大暖通空調(diào)功率或加熱器功率才能在不影響車輛溫度舒適度或車輛美觀的前提下實現(xiàn)高續(xù)航里程，即便是在極為復(fù)雜的建模場景中，達(dá)索系統(tǒng)的工具包也可以協(xié)助工程師輕松開展一體化系統(tǒng)優(yōu)化。

為乘員提供更好的電動汽車座艙舒適性體驗 電動汽車 (EV) 能量管理優(yōu)化是減少里程焦慮的關(guān)鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰(zhàn)，有哪些選項可供選擇？從早期階段到校準(zhǔn)階段，如何預(yù)測乘員熱舒適性并盡可能降低其對整體能量流的影響？

文獻(xiàn)[6]基于制動減速度和沖擊度提出了“不舒適度指數(shù)”來描述制動平順性和舒適性.其中不舒適度指數(shù)為1，表示所有的乘客都感到舒適；不舒適度指數(shù)為5，表示所有的乘客都感到不舒適；不舒適度指數(shù)為3，表示一般的乘客都感到舒適.圖1給出了部分制動減速度和沖擊度范圍下的不舒適度指數(shù).

在每列火車中，都有許多噪聲源，工程師需要評估這些因素如何影響過境旅客的舒適度和體驗 工程師需要盡力減少噪聲。不幸的是，很多噪音是由鐵軌和環(huán)境造成的，這是火車設(shè)計者無法控制的。這使得使用仿真工具變得更加重要，以幫助優(yōu)化您所能做的一切，以確保駕駛員、乘客和一般公眾能夠通宵睡覺的舒適性。

? 擋位間隙分析擋位間隙的設(shè)定可根據(jù)擋位間隙測試的力值數(shù)據(jù)來進(jìn)行劃分，通過自由間隙值測試就可以了解測試車輛的擋位清晰度，并分析各擋位的空間對稱性，最終準(zhǔn)確評估測試車輛的選（換）擋行程和選（換）擋軌跡。擋位清晰度和擋位的空間對稱性，對駕駛員的擋位感培養(yǎng)非常重要。

2. off-Road Drivability 分析案例對于越野地形路面的駕駛性建模，則需要將上述的動力傳動庫2D車輛模型替換為車輛動力學(xué)庫中的15自由度車輛模型，并考慮懸架的K&C特性以及越野路面路譜特性（GPS導(dǎo)入或3D map導(dǎo)入），還要耦合轉(zhuǎn)向以及對應(yīng)的駕駛員模型。模型及仿真軌跡結(jié)果如下圖所示。

但是，它也具有一些可能影響客戶乘坐和舒適度的缺點。 圖1 : 扭梁式懸架俯視圖 圖2 : 扭梁式懸架側(cè)視圖 如圖2所示，扭梁式懸架中的輪心位于襯套后方。這導(dǎo)致車輪隨著車輛行駛而向前反彈。具有扭梁式懸架的車輛還表現(xiàn)出過度轉(zhuǎn)向的情況，即汽車的后部在轉(zhuǎn)彎時向外滑移（圖3）。

車身和輪胎之間的各種力和扭矩，例如支撐力、制動力和驅(qū)動力，通過懸架系統(tǒng)傳遞到車身，以保證車輛處于正常狀態(tài)。這樣，由不平整道路引起的振動是在車輛行駛期間不可避免的現(xiàn)象，并且不平路面引起的路面輸入與駕乘舒適度的研究有著密切的聯(lián)系。因此，需要懸架系統(tǒng)有效地緩解由不規(guī)則路面引起的沖擊載荷，減弱振動，并確保駕乘人員的乘坐舒適性和保持車輛的抓地能力，這對車輛的整體性能具有顯著的影響。

座艙熱管理與人體舒適度開發(fā)咨詢服務(wù)乘用車內(nèi)的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗和安全。為了滿足熱舒適性需求，空調(diào)等熱舒適營造系統(tǒng)產(chǎn)生了大量能耗。該能耗占比不容忽視，進(jìn)而導(dǎo)致了車輛的里程焦慮。經(jīng)緯恒潤結(jié)合一三維耦合、假人測評、主觀測評等手段，采用豐富的舒適性評價指標(biāo)，指導(dǎo)人體熱舒適性及系統(tǒng)能耗方案權(quán)衡設(shè)計與優(yōu)化，幫助用戶制定高效、節(jié)能的智能座艙熱舒適方案。

動態(tài)力學(xué)測試平臺：構(gòu)建三軸振動臺（X/Y/Z 軸 ±50mm 振幅，0-50Hz 頻率可調(diào)），配合機(jī)械臂的姿態(tài)控制，模擬車輛在 C 級路面（ISO 8608 標(biāo)準(zhǔn)）的顛簸工況，同步測量座椅腰部支撐的動態(tài)響應(yīng)特性。三、非人體化測試方案設(shè)計（一）靜態(tài)舒適性測試1.

彎道半徑越小，可以通過的彎道越急，系統(tǒng)的過彎能力越強(qiáng)，那么用戶對系統(tǒng)的信賴度也會更高。彎道場景與直道場景有著共同的影響因素：舒適性和車道保持效果。彎道行駛時的舒適性，主要通過車輛的橫向狀態(tài)參數(shù)體現(xiàn)，如橫擺角、側(cè)傾角及側(cè)向加速度等。當(dāng)然，用戶的主觀感受也是舒適性的重要指標(biāo)。跟車場景下，由于涉及到外部車輛，因此安全感非常重要，此時的跟車時距與安全感緊密相關(guān)。

為此，整個行業(yè)在設(shè)計產(chǎn)品時都會考慮噪聲、振動與聲振粗糙度 (NVH)、動態(tài)人體工學(xué)和熱管理等問題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項重大的工程挑戰(zhàn)。本白皮書旨在探討如何利用高級仿真和測試解決方案來應(yīng)對此挑戰(zhàn)，并減少工程和開發(fā)時間及成本。