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本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標的結果文件，對于初學整車碰撞分析及優化的有很好的指導作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

（含CAE，inp，odb結果文件）

高分子材料全分析GPC譜圖中各部分組成的示意圖05數據分析對于GPC的數據的測試結果來說，并不是單一的出一個分子量是多少多少的數據，而常常有很多種數據，比如數均分子量，重均分子量，峰值分子量等等很多個，到底哪個才是分子量結果？為什么會有這么多個分子量？為什么GPC的結果會這么復雜而繁多。

本文中為研究精鑄件CAE分析結果的精度，通過對實際精鑄件模型某車型吊耳總成支架進行全方位CAE分析驗證，該支架在路試中出現裂紋，通過對CAE分析結果與實際路試裂紋位置進行對標，解讀產品強度分析結果，總結分析過程中的各個部分提升分析精度的分析方法，實現完善結構優化方案，設計出真正滿足需要的產品[1]。

目前Moldex3D Studio在模擬組別的建立及分析結果的探查都有提供相關的API。 此外，透過API的整合應用，也可將CAE模流分析流程整合至自行開發的平臺，簡化原先使用CAE軟件所需要執行的接口操作，讓團隊成員都可透過簡化后的接口進行CAE仿真分析及結果解讀。

此外，透過API的整合應用，也可將CAE模流分析流程整合至自行開發的平臺，簡化原先使用CAE軟件所需要執行的接口操作，讓團隊成員都可透過簡化后的接口進行CAE仿真分析及結果解讀。這樣的作法不僅能減少團隊成員適應不同軟件的時間成本，也能自行定義符合公司產品需求的仿真工作流程，讓成員能在標準化流程中運用CAE模流分析的仿真結果，達到提升產品質量的目的。

隨著CAE仿真分析工作在企業的開展，大量的工程師參與到CAE仿真分析工作中去，不同的分析工程師在分析過程中，由于自身掌握的相關專業知識、軟件掌握能力以及對產品本身的理解程度，往往在模型簡化、網格劃分、邊界條件的處理上各不相同，具有較大的隨意性，這就造成了不同的分析人員對于同一問題分析結果有一定差異，導致產品設計者對于分析結果的懷疑；在這種情況下要對此分析結果反復校核，浪費大量人力物力。

仿真計算結果表明，采用該方法可實現舵桿在CATIA平臺上的CAD(Computer Aided Design)/CAE(Computer Aided Engineering)一體化設計，在滿足結構強度要求的條件下，優化后舵桿的重量相比優化前減小12.5%。

格物云CAE一款國產可控云端仿真平臺，結構、流體、水動力仿真軟件場景化模塊化，支持多格式網格導入(.med、.inp、.cdb、.cgns等)和高性能并行計算，降低CAE使用門檻，拓展CAE應用范圍，加速工業企業研發制造數字化轉型。平臺支持云端CAE仿真生成工業APP，構建完全交互式仿真社區，快速實現行業通用經驗軟件化。一鍵登錄，開啟仿真！

（b） pkpm-cae位移結果 （c） abaqus應力結果 （d） pkpm-cae應力結果 圖25 空腹桁架節點abaqus和pkpm-cae結果對比

文章來源上汽安全與CAE技術

由計算結果對比可知：對于臨界失穩問題，PKPM-CAE和ABAQUS的結果幾乎完全一致，臨界失穩荷載系數誤差小于1%；對于雙非線性穩定問題，PKPM-CAE和ABAQUS的極限承載能力計算結果幾乎完全一致，其真實承載能力約為臨界失穩荷載的1/3。 3.

圖8：模溫及射速多段設定實驗結果通過CAE中的剪切率結果（圖9），模擬一段射速和澆口降速的設定，結果和實際結果相似。即外觀面的速度變化越劇烈，越有產生這種外觀的色差的風險。圖9：一段射速及澆口降速的模流分析結果CAE結果的外觀判定標準？很多客戶都會提出一個問題，這些CAE結果是否有固定的判定標準？

</p><p>從接口開發來看：二次開發則進行文件格式解讀、編制單向數據，傳遞接口程序，延展分析流程；同時根據業務需要，實現自研代碼和商用軟件的單向或雙向聯合分析；也可以進行雙向開發和耦合接口分析程序實現多學科分析。

結果后處理與解讀：· 優化結果是一個密度在0-1之間分布的云圖。最終優化結果單元密度云圖如圖7所示圖7 優化結果單元密度云圖· 需要對其進行解讀和重構，將連續的密度分布轉化為清晰的工程概念模型。這通常需要工程師的經驗，將材料富集區域解釋為梁、板等結構。