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間接聲源預(yù)估方法是利用近場(chǎng)麥克風(fēng)的模擬噪聲傳遞函數(shù)（NTF）和實(shí)測(cè)噪聲（Response）來計(jì)算聲源（Source）。 NTF是九階方陣，直接計(jì)算過程很復(fù)雜，所以加以簡化：假設(shè)各項(xiàng)聲源不會(huì)相互干擾，因此耦合項(xiàng)為零。

間接聲源預(yù)估方法是利用近場(chǎng)麥克風(fēng)的模擬噪聲傳遞函數(shù)（NTF）和實(shí)測(cè)噪聲（Response）來計(jì)算聲源（Source）。 NTF是九階方陣，直接計(jì)算過程很復(fù)雜，所以加以簡化：假設(shè)各項(xiàng)聲源不會(huì)相互干擾，因此耦合項(xiàng)為零。這樣就可以將問題簡化為9個(gè)獨(dú)立方程，直接得到聲源。

還有一個(gè)簡單的模型modal（相關(guān)激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)都是我隨便點(diǎn)選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點(diǎn)即可。使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個(gè)IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的

還有一個(gè)簡單的模型modal（相關(guān)激勵(lì)點(diǎn)和響應(yīng)點(diǎn)都是我隨便點(diǎn)選的），可以根據(jù)自己的需要，用hypermesh導(dǎo)入模型，重新renumber這些點(diǎn)即可。使用方法：用hypermesh導(dǎo)入自己的模型，把需要計(jì)算的點(diǎn)重新renumber一下就行了（節(jié)點(diǎn)編號(hào)，用記事本打開我的頭文件就知道了），然后導(dǎo)出模型。用記事本打開自己的模型，添加一行include這個(gè)IPI的語句即可（如果不知道怎么添加，用記事本打開我的

關(guān)鍵詞 : OTPA，TPA，NTF，路噪，輪胎 1 OTPA技術(shù) 車內(nèi)振動(dòng)和噪聲往往是多個(gè)激勵(lì)源（振動(dòng)源、噪聲源）通過多種路徑，傳至車內(nèi)多個(gè)響應(yīng)點(diǎn)；為了有效降低振動(dòng)和噪聲，需要對(duì)多個(gè)傳遞路徑進(jìn)行分析，通過分析確定通過各種路徑流入車內(nèi)的能量流在整個(gè)問題中的貢獻(xiàn)量，為下一步整車的NVH優(yōu)化提供有效的數(shù)據(jù)支持。

01功能介紹在NVH（噪聲、振動(dòng)和聲音粗糙度）研究中，傳遞路徑分析（TPA）是一種的實(shí)驗(yàn)和基于仿真的成熟技術(shù)被用于評(píng)估和排序結(jié)構(gòu)或聲固耦合系統(tǒng)中不同結(jié)構(gòu)傳輸路徑引起的噪聲和振動(dòng)貢獻(xiàn)。

目前世界前20大汽車集團(tuán)中有19家已經(jīng)是海克斯康A(chǔ)ctran噪聲軟件的用戶。在傳統(tǒng)燃油車的NVH問題中，Actran已經(jīng)幫助汽車主機(jī)廠和供應(yīng)商解決了大量的內(nèi)飾車身的NTF問題，車身阻尼優(yōu)化問題，動(dòng)力系統(tǒng)、進(jìn)排氣噪聲問題，通過噪聲問題等，以上的每一項(xiàng)應(yīng)用也都已經(jīng)建立成熟的研發(fā)流程。但是電動(dòng)車的普及使用為NVH設(shè)計(jì)帶來更多的中頻挑戰(zhàn)：結(jié)構(gòu)聲激勵(lì)包括更高頻的信號(hào)，而空氣聲的激勵(lì)在更低頻率范圍也不容忽視。

2. 3年以上汽車行業(yè)NVH和優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，并參與過2款以上車型NVH優(yōu)化相關(guān)工作經(jīng)歷，包含剛度，動(dòng)剛度，模態(tài)，VTF，NTF等相關(guān)的分析優(yōu)化。 3. 熟練使用相關(guān)CAE軟件，ANSA、Hyperworks、NASTRAN等軟件。

NTF和路噪計(jì)算。

圖8 某車型中頻振動(dòng)噪聲傳函（NTF）對(duì)標(biāo) 小結(jié) Simcenter SEA+中集成的虛擬SEA（VSEA/MS-VSEA）以及非共振能量傳遞技術(shù)可以幫助工程師解決中頻NVH仿真分析中的頻子系統(tǒng)自動(dòng)劃分、結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)及連接參數(shù)準(zhǔn)確確定、基于非共振能量理論的隔聲量計(jì)算的難題

近年來，在歐美各項(xiàng)計(jì)劃的推動(dòng)下，國外開展了大量關(guān)于高速層流機(jī)翼的風(fēng)洞試驗(yàn)研究，如圖4所示，為NTF、HST、ONERA和ETW風(fēng)洞的層流翼型和機(jī)翼的風(fēng)洞試驗(yàn)。