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檢查后懸相關各路徑接附點CAE分析的NTF結果（見表2和表3），各問題路徑上NTF均在目標值附近，車身結構滿足NVH性能要求。同時，CAE分析排氣吊鉤3的局部模態為236Hz，后副車架模態為61Hz,這些均與排氣吊鉤3產生的路噪問題頻率100-120Hz無對應性，這說明了OTPA在判斷這一條傳遞路徑上有誤，因為在排氣吊鉤3處存在激勵耦合的問題。

分析及優化方案制定驗算； 5 整車的輪胎不平衡、傳動軸不平衡、沖擊條、怠速/加速、路噪等整車分析及優化方案制定驗算； 6 帶領團隊完成公司的NVH項目。

和路噪計算。

近年來，在歐美各項計劃的推動下，國外開展了大量關于高速層流機翼的風洞試驗研究，如圖4所示，為NTF、HST、ONERA和ETW風洞的層流翼型和機翼的風洞試驗。