Adams 2020 關閉總是未響應？
Adams 2020退出軟件時，軟件就會未響應，然后只能通過任務管理器強制關閉。試了網上說的調整N卡的顯卡設置，還是沒用。請問有大神知道怎么才能解決這個問題嗎？謝謝！
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Roger_rao ??? 3年前
ls-dyna中，用LS-RUN提交任務時，提交一個LS-RUN軟件就開始無響應，無法提交下面的任務，如何解決？
ls-dyna中，用LS-RUN提交任務時，提交一個LS-RUN軟件就開始無響應，無法提交下面的任務。
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豆豆_7944 ??? 1年前
abaqus的作業模塊中提交數據檢查無響應？
abaqus的作業模塊中提交數據檢查后，監控狀態一直顯示無，重新提交也沒用，求大佬解答。
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小程序用戶_Rulu4I3a ??? 1年前
玩轉Adams/Vibration振動模塊 
:Test 定義輸入范圍并運行振動分析模型，以獲得自由響應（無外力）和受迫響應（特定激勵力）結果 step3:Review 對于自由響應來說，主要觀察模態振型和瞬態響應，對于受迫響應來說，主要觀察響應動畫、傳遞函數、頻率響應函數以及模態參與因子 二、變速器齒輪分析 1、模型建模 根據模型的實際運動規律，完成模型建模。
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郝大妞 ??? 1年前
案例分享 | 基于Adams的側風穩定性極端工況仿真 
側風adams-scflow-無轉向控制 側風adams-scflow-有轉向控制 側風響應2 結論 福特澳大利亞汽車公司已經開發出一種分析工具來計算極端側風下的偏航響應。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
案例 | 運用ADAMS實時減少物理樣機 
這將使福特工程師可以無需更改原始的 Adams 模型并導出新的 FMU，即可更改參數和調整模型響應。 變速箱輸出端的物理扭矩被測量出，并作為輸入施加到Adams 模型中。給定輸入扭矩后，Adams 模型會做出響應，并向測功機提供驅動軸速度響應，測功機再將速度強加到發動機和變速箱上。模型還提供了車輛換檔時的縱向車輛加速度，可以將其與平順性指標相關聯。
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Cruise ??? 3年前
workbench柔性體導入adams，遠程力點無自由度？
柔性體導入adams后在遠程力點處施加約束及載荷，顯示遠程力點過約束
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用戶_35717 ??? 2年前
Adams模擬單自由度系統強迫振動 
其瞬態時的響應函數為： 總響應為： 通過matlab將總響應做關于x和t的圖形如下： 以相同的步長進行Adams仿真，得到結果如下所示（質心沿x方向的運動）： 經過對比理論計算與Adams仿真一致，驗證了單自由度系統的強迫振動。
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擺渡人張 ??? 2年前
Adams— 系統級多體動力學仿真平臺 
HIL 測試中，Adams 模型對變速箱輸出扭矩的響應與實際輸出軸速度、加速度響應具有良好的一致性，可以通過 HIL 測試來校準變速箱參數以達到其所需性能，幫助福特團隊以更少的物理樣機實現測試目標。
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經緯恒潤 ??? 4年前
設計仿真 | 基于Adams與Odyssee機器學習的超跑變速箱機構優化方案 
Adams/View的第一次模擬顯示了每個組件在標稱尺寸下的功能。第二個模擬包括使用Adams/Insight的DOE中的公差范圍，用于確定機構中每個組件沿公差范圍的響應。結果顯示了一些故障案例。這些結果被用作ODYSSEE CAE軟件的輸入數據，以顯示設計變量組合的響應。圖3展示了每個公差范圍或設計變量的靈敏度結果。圖3.
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海克斯康設計與仿真 ??? 1年前
設計仿真 | Adams 新功能全面解析 
Adams在2024年共推出兩個版本。本文對2024年的Adams新功能進行回顧，主要更新功能如下：Adams/Car新增通訊器圖譜功能；新增裝配界面直接編輯模板功能；新增支持CDTire的柔性輪輞；支持用戶在首選項中指定繪圖及報告模板；增強板簧功能，支持無吊耳板簧；支持用戶在仿真事件增加前置或后置動作；增強模型變種能力。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 1年前
設計仿真 | 應用Adams/vibration模塊分析整車剛體模態 
可以直接使用建立好的平順性或者操縱穩定性分析的整車模型，直接調用Adams/Vibration模塊，進行系統模態分析，包括附帶的特性和其它一些非線性特性，強迫振動響應和每階模態的動畫，每階模態的動能、應變能、耗散能的數值分布，同一模型就可以直接研究振動性能，研究各參數對整個系統模型的影響。
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?？怂箍翟O計與仿真 ??? 2年前
案例 | 沃爾沃汽車公司使用Adams進行耐久性道路載荷仿真的新方法 
圖2 : 改進的Adams-Simulink聯合仿真過程 這個命令啟動Adams守護進程，并與Simulink服務器進行通信來交換信息和文件，從而依次啟動仿真，在此期間，Adams Controls將與守護進程聯系并開始實際的聯合仿真。 對比聯合仿真方法與最簡單的無控制集成的方法。被動仿真在三種不同的阻尼/電流水平下進行（圖3）。
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Cruise ??? 3年前
福特汽車使用Adams開發創新的懸架設計 
圖9 & 10 為上路做準備 為了測試扭梁式懸架的性能，研發團隊在Adams Car中建立了帶有常規彈簧和力矢量彈簧的完整車輛模型。在兩個關鍵的車輛工況中對車輛模型進行了測試：轉向階躍和雙移線（麋鹿試驗）。 轉向階躍車輛測試（圖11）為在車輛直線行駛時施加一個快速的轉向輸入。測試的目的是評估車輛的響應時間和某些超調量。
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Cruise ??? 3年前
兩擋AMT（電驅橋）新型無摩擦式同步器設計及仿真 
，運用三維軟件CATIA 建立三維實體模型，并將實體模型導入Adams 中，建立無摩擦式同步器的虛擬樣機模型，同時，在Matlab/Simulink 中建立一兩擋純電動汽車整車模型，利用Adams 和Simulink 進行聯合仿真，模擬新型無摩擦式同步器的速度同步及退擋過程。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
ADAMS的發展史
Chace用于2D多自由度計算的公式在機構動態響應（dynamic response of articulated machineries, DRAM）程序中實現。一個有組織的多體運動學動力學領域并不存在。
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peaky ??? 3年前
設計仿真 | 使用Adams加速滾珠絲杠動力學仿真分析 
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?？怂箍翟O計與仿真 ??? 12月前
設計仿真 | 使用Adams加速滾珠絲杠動力學仿真分析 
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Cruise ??? 12月前
案例 | Adams-EDEM聯合仿真預測軟土上軍事車輛的機動性 
EDEM 顆粒床的放置，使得硬質路面的坡度與軟土相匹配:然而，如圖 10 所示，車輛進入可變形地形時會出現瞬態響應。 圖 10. HMMWV 在 30% 的邊坡上 當HMMWV的前輪進入顆粒床時,車輛最初向左側偏航而后輪仍在硬質路面上。一旦整輛車都在軟土上，它就會開始沿斜坡向下漂移，轉向控制器會增加角度，使其返回到直線路線，從而導致車輛朝相反的方向偏航。
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Cruise ??? 3年前
《虛擬世界的力學交響曲：Adams如何重塑工業仿真邊界》
三、行業革命：看不見的設計革命- 汽車領域：某電動超跑團隊通過Adams的輪胎-路面"魔方"模型，在數字沙盤中重現了黑冰路面下扭矩矢量控制的137種響應模式- 重工領域：港口起重機在Adams中完成20萬次虛擬裝卸循環，鋼結構的疲勞薄弱點以彩色應力波形式提前預警- 軍工領域：導彈折疊翼展開過程的流固耦合仿真，將風洞試驗次數減少60%四、哲思段落：仿真技術的"奧本海默時刻"
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庭田科技 ??? 11月前
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