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ABAQUS中mises應力云圖顯示的最大值還不到屈服應力值為啥還有PEEQ值，PEEQ云圖有變形值

<p>在這里把Fringe的最大最小勾掉，就沒了</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"> <figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202509/attachment

最大加速度響應面誤差R方值為0.99，最大侵入量響應面誤差R方值為0.965，滿足精度要求。 由于不同學科的設計變量不一致，因此需要一個包含所有設計變量的模型用來統計質量響應。可以有幾種不同的方法獲得質量響應。1.通過Excel對料厚設計變量進行計算獲得模型質量。

上述tcl文件可參考hypermesh軟件自動生成command.tcl文件進行修改得到，幫助參考：HyperWorks Desktop Reference Guides->HyperMesh->Scripts->Commands and Fucntions. 二、HyperView調用（云圖后處理）1.

該修改能夠在滿足產品基本功能的條件下，盡量簡化產品結構，合理使用材料，并使產品中零件材料能最大限度地再利用[9]。4.1.2 圓角處理原支架內部的加強筋帶有尖角，會引發應力集中。優化時將筋位去除，改為2.5 mm,4 mm的圓角。改圓角后，支架應力集中的情況會減弱。按照理論可知，圓角區域等效應力均勻分布，應力值較大[10]。

</p><p>在Workbench窗口中，將顯示活塞的變形云圖。這個云圖用不同的顏色表示不同變形量的大小，通常從藍色（變形最小）到紅色（變形最大）。</p><p>仔細觀察云圖，特別關注顏色變化可以提供有關哪些區域受到最大變形的直觀信息。</p><p>使用Workbench中的探針工具或結果摘要來量化最大變形值。將探針放置在云圖中顏色最紅的區域。

同時OptiStruct與HyperMesh可以實現無縫銜接，載荷和約束設置完畢后，在HyperMesh中建立Load Step工況后，就可以提交計算，計算結果在后處理軟件HyperView中進行查看。圖7～圖11分別為風機總成靜態強度應力云圖及各個部件的應力云圖。

圖3-8 求解 四、后處理 1）云圖查看 ① 求解完成后，軟件自動導入結果； ② a.在視口區左側選擇RNMISES. b.視口區下側選擇相應幀，c.輸入相應變形系數，進行RMS云圖查看。 由此完成了藥柱的隨機響應分析，得到了RNMISES云圖，觀察RNMISES云圖得到其最值為10.72MPa。

與修改前SDV值明顯減小，即鋁型材截面速度更為均勻，實際試模結果顯示修改后的模具擠壓出的鋁型材無缺陷，滿足生產精度要求。

而后再通過應力云圖查看這個頻率下的Von Mises應力。解決方法： 利用APDL命令實現。簡要流程為：首先，讀取每一個掃頻點的最大Von Mises應力值。記下應力值、頻率值和最大節點號。再統計記錄的所有掃頻點的Von Mises應力值，提取整個掃頻過程中最大應力值及其頻率。并將結果寫出到txt文件。

上述結果表明:FIELD子模型方法求解得到的最大位移和最大拉應力同全模型對比存在差異，但差異可忽略不計，而FBD子模型方法云圖分布、數值則完全一致；TCL子模型方法對比全模型對應項相對誤差分別為3.1%、5.7%。

對上述兩式的兩邊分別對結構的第j個參數求微分：化簡上述公式，得到結構的第r階特征值（固有頻率平方）對結構的第j個設計參數的導數為1.2 修改值優化問題 其中，fs(p)和ft(p)分別為修改對象的有限元仿真值和試驗值，pmin和pmax分別為待修改參數取值范圍的最小值和最大值。

當二襯結構采用鋼纖維混凝土并施加減震層后，最大主應力值有所減小，最小主應力值有所增大。工況2最大、最小主應力分別為2.56MPa、-4.24MPa，相較于工況1最大主應力減小了61.09%，最小主應力增大了16.80%。1.2.2 剪應力分析各工況襯砌結構剪應力云圖如圖9所示。提取工況2和工況3襯砌最大剪應力和工況1相較，進而分析抗震效果，如表5所示。

圖4 改良前路基豎向位移云圖 圖5 改良后路基豎向位移云圖 表3 最大彎沉值由圖6-7可知，在交通荷載作用下，路基采用改良高液限土時，改良效果較明顯，最大彎沉值隨著路基填筑高度的增加而增加

本例采用表1中Mooney?Rivlin模型的材料系數進行了硬度為50和70， C2/C1 分別為0.05、0.25和0.5時的硅橡膠壓縮仿真，所得到的等效應力云圖和最大主應變云圖如圖1和圖2。

圖4 成形終步產品尺寸等效應變分布云圖如圖5所示，成形過程中，殼體的等效應變分布較為均勻，最大值不大于3.9；最大等效應變出現在成形終步，位于殼體頭部毛刺位置，最大值5.93。

圖5為實心舵桿等效應力云圖，最大應力出現在舵桿與下舵承連接區域，大小為114 MPa; 圖6為舵桿變形云圖，舵桿根部的最大變形為10.4 mm, 實心舵桿強度滿足規范的要求。[5]通過在CAD模塊中更改舵桿內徑參數，舵桿三維模型的修改可自動傳遞到有限元模型中，快速批量得到不同內徑舵桿的應力和變形計算結果，見表1。