nastran薄板用隨機加速度激勵的響應數據得到的頻響與頻響分析得到的不一樣
<p>nastran薄板用隨機加速度激勵的響應數據得到的頻響與頻響分析得到的不一樣</p><p>薄板如下：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/202312/imgs/4f0368d84ce64b0f8b2c553c50eea796.png"></p><p>激勵點響應點：</p><p><img src="https://img.jishulink.com
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小程序用戶_DRKUC8QU ??? 2年前
電化學儲能電站模型實測及仿真分析 
對于公式類參數，只需根據實測響應按照相關公式進行驗算即可，應用廠家預設值即可得到與實測特性一致的仿真效果；而PID參數，涉及內部定標的處理及轉換，又或是廠商出于技術保密不予提供，此時一般需要通過參數辨識的方法對控制環節參數進行仿真確定。
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我是小能 ??? 2年前
【急求】為什么ansys預應力仿真時，加速度載荷的改變，而器件的模態保持不變？
<p>菜鳥本人在進行一個ansys加速度計仿真時，仿真目的是，通過控制施加的加速度不一樣，來觀察諧振器的模態頻率變化。主要結構是質量塊和兩個諧振器，其中外諧振器與質量塊直接連接，內諧振器通過兩個錨點固定，兩個諧振器通過機械梁連接。可是不管我的加速度載荷怎么變化，諧振器的模態頻率仍然不會改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒有形成有效的預應力嗎？還是一些設置有問題？
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用戶_127255 ??? 8月前
純電動汽車動力系統選型匹配與仿真 
表4 動力性實測與仿真結果對比表5 動力性實測與仿真結果對比通過仿真與實測值對比表可發現仿真與實測值相差不大，誤差值在可接受范圍內。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
【CAE案例】利用三維水動力仿真優化小型水電廠進水渠道 
ADCP測量驗證ARTELIA的工程師將三維水動力仿真模型計算結果與兩個小型水電站入口附近Rh?ne河的ADCP流量測量結果進行了對比驗證。圖2為Donzère在大壩上游，小型水電站進水口與主河道交叉剖面的ADCP測量和模型計算的垂直平均絕對流速的比較。從圖中可以看出模擬速度交叉剖面的形狀與實測速度剖面吻合較好，計算值和實測值之間的平均差值約為-0.1 m/s。
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CAE璐姐 ??? 2年前
某民用直升機艙內噪聲水平仿真分析研究 
將這些結構噪聲源簡化成不同頻率下的等幅（加速度）周期性正弦激勵，即 主減撐桿振動和發動機支座的振動信息由飛行實測得到，結果如表1所示。
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聲學仿真初學者 ??? 2年前
純電動汽車動力系統選型匹配與仿真 
表4 動力性實測與仿真結果對比表5 動力性實測與仿真結果對比通過仿真與實測值對比表可發現仿真與實測值相差不大，誤差值在可接受范圍內。
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EDC電驅未來 ??? 3年前
增程式電動汽車能耗測試仿真試驗研究 
對比兩種工況的曲線特征，通過表6可發現，CLTC-P曲線的怠速工況比例相比WLTC增加約10%，車輛的平均車速、最高車速以及最高加速度明顯更低，這對于增程式電動汽車而言，發動機的運行效率更加穩定，低速和怠速下發動機熄火，車速更低、更平緩的行駛工況，有利于車輛維持更低的能耗水平。由此可知，增程式電動汽車，對中國工況有更好的適應性，整體能耗表現更優。
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EDC電驅未來 ??? 2年前
【CAE案例】漫堤式潰壩模擬 
測量數據包括缺口處的水位流量過程，以及由加速度傳感器觀測到的決堤寬度變化過程。圖1：實驗案例示意圖。上：俯視圖，下：橫截面視圖04 數值模擬介紹在二維水動力仿真中，通過求解二維淺水方程，可以模擬各種特性的流量過程，并且內置有模擬壩體破壞的模塊。首先輸入壩體輪廓的端點，以及壩體的寬度，以描述出壩體的位置。其次指定發生缺口的坐標。
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CAE璐姐 ??? 2年前
基于電控超越離合器的AMT起步過程研究 
3 加裝電控超越離合器后起步性能比較在離合器同步階段，汽車可以穩步加速，但此時離合器的接合壓力并未達到最大，該階段離合器的主、從動片接合不影響汽車的行駛性能，因此該階段應以較快的速度完成。由滑摩功仿真可知，在完全接合前的一段時間內，滑摩功急劇上升，因此有必要采取相應措施降低滑摩功。
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木火柴 ??? 4年前
【CAE案例】復雜入海口水動力仿真 
在本次研究中，因為地形的坡度比較小，由壓力帶來的垂向加速度將被重力的影響抵消，所以靜水假設成立。摩擦的計算使用Nikuradse定律，系數為3*10-2m，粘度系數等于10-2m2/s。科氏力的影響也在模型的考慮范疇內。近海邊界的潮汐高程和速度由一個外部模型計算得到，陸地河流邊界采用流量邊界。模型不涉及大氣帶來的影響，如風生波。鹽度以示蹤物的形式引入到模型。
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泡沫oO ??? 2年前
lsdyna怎么輸出加速度？目前只找到節點加速度，能輸出單元的嗎？
這是一篇有關混凝土爆炸論文中用lsdyna輸出不同比例埋深相同比例距離加速度圖，1.請問這個加速度能有哪些輸出方式呢？我在后處理element里沒找到，2.nodal里的節點加速度輸出又和論文完全不一樣。是需要濾波還是？
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y_8334 ??? 2年前
ABAQUS板式橡膠支座高架橋抗震計算研究 
2.2.1 加速度響應測試結果首先計算順橋向的墩頂加速度反應，對比計算值和實測值，如圖3所示。圖3 順橋向加速度響應時程曲線 下載原圖由圖3可知，兩組常規方法計算值與實測值差異較大，進一步統計三組計算值的最大響應、響應波動、加速度變化率，與實測值時程曲線特性進行比較，測試結果如表2所示。
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想飛更高 ??? 2年前
設計仿真 | 基于ODYSSEE人工智能CDC模型集成的整車動力學仿真 
工況4：直線加速，初始車速為10km/h，驅動加速度為0.3g。工況1仿真結果工況1仿真結果如圖4所示，普通減振器車身垂向加速度響應明顯，特別是在大沖擊下，振動過濾較差；使用ODYSSEE機器學習的CDC減振器的車身加速度幅值較前者小，在大沖擊下振動過濾明顯。
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海克斯康設計與仿真 ??? 11月前
一口氣吹起超大垃圾袋，真的是伯努利原理嗎？ 
這研究好像還差點兒啥，我應該距離多遠吹能帶進袋子的空氣最多呢，不同口徑的最佳距離肯定也不一樣。研究繼續！ 就像吹氣球一樣吹口氣，我實測了人的吹氣速度，以便做更精確的模擬。隨機測了20人，男女差別不大，吹氣速度基本都在6-8m/s左右，那就以8m/s來計算吧。
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朦朦站起來 ??? 1年前
RecurDyn 應用：基于多體動力學的齒輪傳動系統動力學仿真 
在考慮錯位的仿真案例中，可以觀察到隨著扭矩的增大，三角波形的趨勢變得更加清晰。另外，雖然仿真結果的振幅值略小于實測結果，即使載荷扭矩增加，振幅不改變。因此，此仿真結果與Yoshikawa等人文章中的“傳遞誤差幅值在漸開線齒面情況下受載荷扭矩影響較小”的描述相一致。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
案例分享 | 基于Adams的側風穩定性極端工況仿真 
圖 4 測量和預測的滾動速度（Everest，Escort和B-Max） 圖 5 試驗值和仿真值的橫向加速度(Everest, Escort, and B-Max) 圖4和圖5比較了三種測試車輛的實測和計算的側傾角速度以及側向加速度。同樣，與準靜態方法相比，使用重疊網格的CFD-MBD聯合仿真方法與測量數據能夠更好地吻合。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
飛行器系統仿真與驗證 
圖5信號與控制庫元件模型 圖6 陀螺儀/加速度計/GPS等傳感器 以三軸陀螺穩定平臺的慣航系統為例，陀螺和加速度計被直接固聯在平臺上，直接測量運載體的角運動和線運動，將慣性敏感器輸出的量測信息經誤差補償后直接送至導航計算機中進行實時的姿態矩陣的計算，通過姿態矩陣把慣性導航系統中加速度計測量的沿運載體坐標系的比力信息，轉換到導航坐標系中，并求解出運載體的加速度的大小
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航發設計 ??? 3年前
Abaqus穩態動力學怎么對節點施加加速度？
我要仿真一個連接在振動源器件的結構，我的想法是不建振動源器件，只建我關注的結構，振動源器件用實驗中在連接處測得的加速度替代，所以對我的結構邊界的節點輸入這個加速度。首先這樣做合理嗎？其次就是在abaqus里面，穩態動力學模態法分析怎么對節點施加加速度？載荷（load）里面沒有加速度，邊界條件(BC)里面有acceleration base motion，是通過這個輸入嗎？
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李智東 ??? 11月前
風扇加礦泉水瓶就是空調？你被騙了！ 
具體是怎樣的量級，大家看一些計算結果，環境溫度27度， 風速5m/s時，速度是先降到0.8，再升到5.3；溫度是先升到27.01，再降到26.998。如果你覺得這么小的變化，是不是仿真誤差，那么加大風速后也算了2組做對比。風速30m/s時，速度是先降到4.9，再升到32；溫度是先升到27.45，再降到26.93。
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朦朦站起來 ??? 1年前
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