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本文利用Proe、Hypermesh、Optistruct和OSSmooth等軟件進行多學科聯合仿真，通過折中規劃法解決多工況優化問題，結合變密度拓撲優化法實現了汽車輪轂的概念設計，分別得到了3種汽車輪轂的創新結構模型。

在實際機械裝配體中，部件的連接很多時候都離不開螺栓類型的結構，如門窗上的合頁需要通過螺絲進行緊固，汽車輪轂輪輞需要通過螺栓進行連接，腳手架的固定等等都離不開小小螺栓的連接。有限元也是如此，創建螺栓的方式有很多，比較常見的主要有兩種類型，一種是實體創建，另一種是形式簡化等效方式，各有優缺點，就需要根據應用場景、研究方向等進行考量再應用。

汽車輪轂側向動剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國標徑向及彎曲強度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網格劃分-工況搭建-計算設置-后處理全流程保姆級教程，仿真結果經過實驗對標，結果精度80%以上，總共300頁教程附帶求解文件。

1 幾何模型 冷卻風扇的主要結構參數如下，葉片數：7；風扇半徑：230 mm；輪轂比：0.4；葉片均勻等距分布在輪轂上.由于冷卻風扇的原始幾何模型較復雜，在網格劃分的過程中，將對風扇流場影響小的區域 （圓角和孔）用Hypermesh軟件簡化前處理，風扇計算域網格如圖1所示，對葉片附近網格加密處理.按照冷卻風扇的試驗條件，將整個計算域劃分為入口區、過渡區、旋轉區和出口區，進出口區計算域均為半徑是

Yang等計算了后輪輪轂在不同工況下的力學參數，結果表明優化設計后的后輪輪轂可減重約20%[13]。Ye等利用Hypermesh分析了汽車轉彎時所需的承載構件扭轉剛度，并優化了零部件的結構，發現模擬橫向碰撞的最大變形為14.57 mm，最大應力為136 MPa，可保證駕駛員的安全[14]。

下面談談多種未來的電機，隨著新能源汽車驅動技術的快速發展，許多新結構或新概念電機已經投入研究。其中新型永磁無刷電機是目前最有前景的電機之一，包括混合勵磁型、輪轂型、雙定子型、記憶型以及磁性齒輪復合型等。此外非晶電機也開始走進新能源汽車領域，作為新一代高性能電機，其自身的優越性必將對新能源汽車產業的發展起到巨大的推動作用。

新模型（STL面網格或CAD）導入 HyperMesh, 用戶點擊 Prediction，一分鐘內即可生成新的h3d文件。

IT10 應用條件與IT9相類似，但精度要求低于IT9 電子儀器儀表中支架上的配合，打字機中鉚合件的配合尺寸，鬧釧機構中的中心管與前夾板，軸套與軸，手表中的未注公差尺寸，發動機中油封檔圈孔與曲軸皮帶輪轂 IT11 配合精度要求較粗糙，裝配后可能有較大的間隙，特別選用于要求間隙較大且有顯著變動而不會引起危險的場合。