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在<a href="https://www.yqgqt.org.cn/major/Ansys" class="jsk-anchor">ANSYS</a>高版本中，已經(jīng)帶有聲學(xué)<a href="https://www.yqgqt.org.cn/major/fea" class="jsk-anchor">模態(tài)分析</a>模塊Modal Acoustics，本文將采用該模塊來(lái)分析。

6月12日，Ansys 2025R1系列研討會(huì)『Ansys Mechanical NVH分析綜合解決方案』如期進(jìn)行，下滑預(yù)約??時(shí)間：6月12日（星期四），16：00-17：00內(nèi)容簡(jiǎn)介：本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)主要介紹Ansys 完善的NVH解決方案：電磁激勵(lì)分析-振動(dòng)沖擊分析-聲學(xué)分析-聲品質(zhì)優(yōu)化；完善的聲學(xué)求解器能力。

背板包含穿孔，這些穿孔在膜兩側(cè)和殼體空腔上的壓力分布中發(fā)揮作用，這也是聲學(xué)設(shè)計(jì)的一部分。 建模 結(jié)構(gòu)的三維模型在ANSYS DesignModeler中創(chuàng)建，并用實(shí)體單元?jiǎng)澐志W(wǎng)格。 結(jié)構(gòu)體使用SOLID185單元。聲學(xué)空腔（聲端口、氣隙和殼體空腔）用FLUID30單元建模。

我們分幾篇文章來(lái)說(shuō)明，本篇是聲學(xué)分析（1）-有限元，講述聲學(xué)的一些基本分析算法，并著重介紹聲學(xué)有限元的計(jì)算方法和融入到結(jié)構(gòu)流程的關(guān)鍵問(wèn)題，在iSolver中根據(jù)這些算法實(shí)現(xiàn)了聲模態(tài)和穩(wěn)態(tài)等聲學(xué)有限元分析流程，可發(fā)現(xiàn)iSolver的計(jì)算結(jié)果和Abaqus沒(méi)有誤差，以此驗(yàn)證公式的正確性。

在結(jié)構(gòu)商軟中，Nastran的MFluid和ACMODL分別模擬虛擬質(zhì)量法和流固耦合模態(tài)分析，其中MFluid虛質(zhì)量分析功能是由戴姆勒.奔馳公司提供資金支持開(kāi)發(fā)的一個(gè)功能模塊，目的是計(jì)算油箱等流固耦合部件在高頻響應(yīng)。而Ansys、Abaqus暫時(shí)沒(méi)有虛擬質(zhì)量方法，都是直接采用基于聲學(xué)有限元的流固耦合來(lái)求濕模態(tài)。本章只介紹基于虛擬質(zhì)量的濕模態(tài)計(jì)算。

該示例問(wèn)題使用聲學(xué)單元和粘熱損失（比較邊界層阻抗[BLI]模型和低頻率[LRF]模型）來(lái)分析帶有四分之一波長(zhǎng)諧振器的吸音裝飾板。

現(xiàn)階段我們只討論聲學(xué)物理場(chǎng)，由于聲學(xué)涉及的問(wèn)題較多，我們僅限于和實(shí)際工作中用到的和結(jié)構(gòu)強(qiáng)相關(guān)的部分內(nèi)容，水平有限，同時(shí)對(duì)聲學(xué)理論等理解的也不夠透徹，可能有很多問(wèn)題，大家有疑問(wèn)也歡迎多討論。分幾篇文章來(lái)說(shuō)明，本篇是聲學(xué)分析（2）-邊界元。

ANSYS 多物理分析中的載荷可以單向地傳遞到CFX流體分析中，或者CFX流體分析中的載荷可以傳遞到ANSYS多物理分析中。載荷傳遞發(fā)生在分析的外部。

倍頻程分析(Octave )屬于CPB分析的一種（特定的中心頻率和帶寬比例），是振動(dòng)噪聲分析中較為常見(jiàn)的分析手段，廣泛應(yīng)用于環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)、噪聲識(shí)別與治理、結(jié)構(gòu)的聲學(xué)設(shè)計(jì)和傳遞路徑分析等諸多領(lǐng)域。本文將介紹倍頻程的頻帶劃分規(guī)則、幅值計(jì)算方法，最后使用NTS.LAB測(cè)試分析平臺(tái)的特征信號(hào)處理模塊來(lái)說(shuō)明倍頻程的具體分析過(guò)程。

統(tǒng)計(jì)能量分析方法SEA（Statistical Energy Analysis），已被成功應(yīng)用于車輛的聲學(xué)、振動(dòng)傳遞路徑分析，并可以準(zhǔn)確地進(jìn)行各種結(jié)構(gòu)于車輛的振動(dòng)、聲學(xué)預(yù)測(cè)。本文針對(duì)某型工程車輛，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量分析方法分析預(yù)測(cè)駕駛室司機(jī)耳旁噪聲，并對(duì)比試驗(yàn)結(jié)果校核模型。根據(jù)仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行噪聲源分析，確定聲學(xué)包優(yōu)化方案，通過(guò)仿真與試驗(yàn)方法確定優(yōu)化效果。

，將其導(dǎo)入Mechanical進(jìn)行簡(jiǎn)諧振動(dòng)分析，得到質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度，再將其導(dǎo)入ANSYS Acoustics聲學(xué)仿真模塊，求解聲壓波動(dòng)方程，進(jìn)行聲場(chǎng)分析，得到最后的噪聲計(jì)算結(jié)果，并根據(jù)GB/T1094.10進(jìn)行評(píng)定。

，分析給出了20Hz～3.15kHz頻率范圍內(nèi)的海洋環(huán)境噪聲譜級(jí)，試驗(yàn)期間浮標(biāo)平臺(tái)附近有水面航船經(jīng)過(guò)，借此探討了附近水面航船對(duì)不同頻點(diǎn)海洋環(huán)境噪聲影響。

研究背景： 從聲學(xué)超材料出現(xiàn)到薄膜型和薄板型聲學(xué)超材料局域共振隔聲機(jī)理的廣泛研究，其負(fù)等效質(zhì)量和負(fù)等效密度特性打破了傳統(tǒng)吸隔聲材料質(zhì)量定律的限制，為低頻吸隔聲提供了新途徑。由吸聲系數(shù)理論模型可知，薄膜型結(jié)構(gòu)的吸聲性能與振型模態(tài)、相對(duì)聲阻抗率有關(guān)。對(duì)有無(wú)附加質(zhì)量塊的薄膜型結(jié)構(gòu)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，探討振型模態(tài)與吸聲系數(shù)曲線的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

主題：聲學(xué)、振動(dòng)測(cè)量與分析基礎(chǔ)培訓(xùn)日期：2023年3月15-16日（周三、四）地點(diǎn)： 廣東省廣州市天河區(qū)體育西路189號(hào)城建大廈11樓HIJ單元報(bào)名截止日期： 2023年 3月8日培訓(xùn)內(nèi)容： 聲學(xué)振動(dòng)理論 ， BK Connect 軟件、頻率分析、階次分析、聲功率和聲學(xué)攝像機(jī)聲源識(shí)別費(fèi)用2500元/人。

這項(xiàng)活動(dòng)的目標(biāo)有兩個(gè)：獲取飛機(jī)振動(dòng)- 聲學(xué)行為的空間密集信息，以便稍后在中頻范圍內(nèi)更新有限元模型進(jìn)行計(jì)算，并分析運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)注入機(jī)身結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。測(cè)量結(jié)果包括ISTAR飛機(jī)在約1300個(gè)位置對(duì)激振器激勵(lì)和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)作出的響應(yīng)，這些位置由傳感器的劃行網(wǎng)格獲取。結(jié)果以使用結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析計(jì)算的工作變形分析（ODS）和能量傳遞路徑的形式呈現(xiàn)。

Workbench 之17 Ansys Motion 運(yùn)動(dòng)分析Motion仿真多體動(dòng)力學(xué)（MBD），分析互相連接的多體系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)行為。在Mechanical中配置，使用Motion求解器進(jìn)行計(jì)算本系統(tǒng)由Ansys ACT應(yīng)用程序?qū)崿F(xiàn)，在工具箱中不自動(dòng)可見(jiàn)，除非進(jìn)行安裝。

歡迎 聆聽(tīng) 該聲音文件 ? 憑借使用成熟而可靠的Ansys功能，Infinity Labs得以快速成功地將飛行器聲學(xué)分析的新穎想法轉(zhuǎn)變?yōu)樵秃筒僮鲬?yīng)用。

提供從基于有限元（FEM）、邊界元（BEM）的低頻結(jié)構(gòu)/聲學(xué)分析，到基于統(tǒng)計(jì)能量法（SEA）的中高頻結(jié)構(gòu)/聲學(xué)分析。能夠準(zhǔn)確、高效地模擬結(jié)構(gòu)振動(dòng)、結(jié)構(gòu)傳遞噪聲、空氣傳播噪聲、流體噪聲（如氣動(dòng)噪聲）等復(fù)雜問(wèn)題。通過(guò)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中集成基于Wave6的仿真分析，能夠在研發(fā)前期階段保證產(chǎn)品的振動(dòng)噪聲性能，降低出現(xiàn)振動(dòng)噪聲問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。