擠壓分析加速度分析曲線的搜索結果

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全部內容(2101) 視頻(75) 帖子(1996) 問答(30) 專題用戶

結構ansys進行增量動力時程分析可以通過循環的形式實現嗎嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始）只能每改變一個加速度幅值就計算一次？

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哈_2070 ??? 2年前

帖子基于LS-DYNA的電動汽車電池擠壓損傷仿真分析

針對電池在擠壓過程中，由于該過程為非線性分析，常用LS-DYNA進行求解，其擠壓過程建立經典動力學方程如式（1）所示：式中：為仿真分析模型中建立的各個節點的加速度矩陣方程；為模型中建立的各個節點的速度矩陣方程；X為擠壓過程中的各個節點的位移矩陣方程；M為電池單體的質量矩陣；C為阻尼矩陣；K為電池單體的剛度矩陣方程。

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小白Johnny ??? 2年前

帖子擠壓鑄造機壓射液壓系統性能仿真分析

通過仿真計算，可以得到壓射和增壓時的速度v、加速度 a、壓力 p 和位移 S 曲線如圖 4 所示。由圖 4 可得，0-2.62s 為壓射過程，2.62s 開始增壓，最大空載壓射速度可達到1540mm·s-1，壓射行程為1255mm，增壓速度可達到150mm·s-1，增壓行程為45mm。故完全可以滿足設計要求。

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液壓那些事 ??? 2年前

問答 nastran薄板用隨機加速度激勵的響應數據得到的頻響與頻響分析得到的不一樣

nastran薄板用隨機加速度激勵的響應數據得到的頻響與頻響分析得到的不一樣薄板如下：<img src="https://img.jishulink.com/202312/imgs/4f0368d84ce64b0f8b2c553c50eea796.png">激勵點響應點：<img src="https://img.jishulink.com

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小程序用戶_DRKUC8QU ??? 2年前

帖子超越離合器齒輪冷擠壓工藝的仿真分析與研究

由于該零件的內型腔是五個花瓣狀的，不是對稱的，擠壓時受力不均勻，零件中間 φ14mm 的孔屬于階梯形內孔，一次成形由于受力不均勻，造成金屬流動不均勻，在中間孔 φ14mm 附近會出現塌陷。圖5 最終成形的速度和流動應力圖圖6 所示為該材料成形擠壓過程的行程一載荷曲線。

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FMMM ??? 4年前

問答 SIMPACK中進行靜平衡分析時出現MBS沒有殘余加速度是哪個步驟出現問題了嗎？

SIMPACK中進行靜平衡分析時出現MBS沒有殘余加速度是哪個步驟出現問題了嗎？

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雄鷹_4171 ??? 3年前

視頻 ANSYS-WorkBench基礎教程建筑桁架結構加速度響應譜分析

對于建筑中的鋼筋桁架結構建模，并對建筑桁架在垂直地震波的加速度響應譜分析，確定桁架結構的變形與應力分布。其中涉及workbench DM建模的一些最基本操作，以及預應力下的模態分析，加速度譜響應分析。

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伍欣然 ??? 7年前

視頻 ANSYS-WorkBench基礎教程簡單橋梁加速度響應譜分析

建立簡單橋梁結構幾何模型，將梁單元與板殼單元耦合，分析橋梁在地震波加速度響應譜作用下的變形與應力分布情況。涉及預應力下的模態分析，加速度響應譜分析。

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伍欣然 ??? 7年前

帖子【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開發實用工具箱——讓CAE分析效率提升300% 專為一線工程師打造，解決仿真建模90%重復性工作

create_z_shock 正弦波加速度沖擊模擬（重力場/加速度雙激勵模式）汽車碰撞安全、設備跌落測試 create_xy_shock X/Y向碰撞載荷曲線（區別于Z向沖擊）側面碰撞分析、設備運輸安全

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留詩愛琴海 ??? 8月前

【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開發實用工具箱——讓CAE分析效率提升300%
專為一線工程師打造，解決仿真建模90%重復性工作

帖子汽車平順性（加權加速度均方根值）計算

strong>加速度自功率譜密度函數創建方法、加權系數曲線制作及使用、均方根值計算等，按流程操作小白也可順利完成平順性分析。

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Old宋 ??? 1年前

視頻汽車蓄電池支架強度分析（加速度工況） Demo可下載練習

強度分析 (重力加速度)X向-3G Y向-3G Z向-5G 工況定義計算卡片定義后處理PPT分析總結，模型文件可下載練習鞏固基礎

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北斗七星仿真工作室 ??? 6年前

帖子 Moldex3D仿真分析之射出速度驗證數據和射出速度曲線圖

2.射出速度驗證：此顯示該試模中關于射出速度的紀錄。內容包含射出速度驗證數據和射出速度曲線圖。3.保壓范圍驗證：此顯示該試模關于保壓壓力的紀錄。內容包含 CAE設定和現場試模的數據表格。4.澆口固化驗證：此顯示該試模關于澆口固化時間的紀錄。內容包含現場試模的表格數據和比較圖表。5.冷卻時間驗證：此顯示該試模關于冷卻時間的紀錄。

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Moldex3D 中國 ??? 6月前

視頻 Adams&insight懸架k&c和整車平順性加權加速度均方根值仿真優化分析實例視頻教程

road_profiles.tbl.zip本課程主要介紹了以下三部分內容：1、如何使用adams和insight軟件，對懸架系統的k&c特性進行多目標優化；2、如何利用adams軟件，對整車進行平順性仿真分析，并計算加權加速度均方根值；3、如何利用adams和insight，對整車平順性仿真結果的加權加速度均方根值進行仿真優化。

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辰巳午未 ??? 2年前

Adams&insight懸架k&c和整車平順性加權加速度均方根值仿真優化分析實例視頻教程

帖子基于Hyperworks和LSDYNA的擠壓仿真附ls-dyna地震仿真下載

加速度的定義通過Loadcols載荷集下的LoadBody卡片創建。如下圖所示。其中X、Y、Z、RX、RY、RZ分別表示施加X、Y、Z方向的加速度和角加速度； LCID用于施加用戶自定義的加速度曲線，因此可以用于沖擊分析、或者是隨機振動分析； SF是加速度曲線的縮放系數，如果將其設為負值，則加速度方向與坐標軸相反。 PART用于指定加速度所施加在的局部零件。

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人類使徒 ??? 4年前

帖子考慮齒輪齒條動態激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學特性分析

齒輪角加速度時域和頻域響應曲線如圖 9 所示，其中圖 9a 為時域響應結果，圖 9b 為頻域響應結果。在時域上，三種方法求解的齒輪角加速度差異不大；在頻域上，有限元法和解析法的響應結果中都出現了大小為 13.8 Hz 的齒條支撐通過頻率，而且在嚙合頻率及其倍頻兩側還出現了以 13.8 Hz為間隔的邊頻帶，表明齒輪角加速度被齒條支撐通過頻率所調制。

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小顧小顧 ??? 2年前

帖子測量振動 | 為什么要使用加速度計前置放大器？

即使數據采集設備具有相對較高的阻抗負載，直接加載壓電加速度計的輸出信號，也會大大降低加速度計的靈敏度并限制其頻率響應。為了更大限度地減少這些影響，加速度計的輸出信號通過一個前置放大器饋送，前置放大器將高阻信號轉換為阻抗低得多的信號，連接到測量和分析儀器的相對較低的輸入阻抗。在CCLD加速度計中，前置放大器是內置的，因此不需要外部單元，但需要一個能夠為單元供電的輸入。

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HBK聲學與振動 ??? 3年前

帖子 CAE整車碰撞分析流程

對于正碰來說，需要的數據主要有碰撞動畫，加速度曲線，前圍板侵入量，方向盤、踏腳板和A柱后退量等。限于篇幅，這里不講解具體的操作過程，主要介紹各個數據的意義。碰撞動畫碰撞動畫顯示了碰撞的整個過程。通過動畫，可以判斷車輛各個部件的結構和位置等是否合理。比如，吸能盒和前縱梁是否壓潰？如果沒有，說明能量吸收不充分。加速度曲線加速度曲線決定了乘員的受傷情況。

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星空caer ??? 2年前