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T梁的撞擊過程，汽車由NACA開發并通過實驗驗證，車速大約為82km/h；T梁為C40混凝土，材料采用*MAT_CSCM_CONCRETE。

，提出一種可直接設置在混凝土護欄表面的復合材料新型護板，改造形成組合式護欄，以防護重型車輛撞擊。

結果表明：在大型貨車碰撞下，車頭碰撞階段兩種護欄導向能力趨于一致，甩尾碰撞階段既有混凝土護欄無法有效抑制側傾，車輛不可避免發生翻車；撞擊組合式護欄工況下，車尾最大抬高值、車輛動態外傾值、側傾角分別降低了420%、166%、333%，并能克服側翻順利導向，駛出角僅為0.32°；復合材料護板彌補了混凝土護欄坡頂與底部凸緣間隙，在甩尾碰撞時變點支撐為面支撐，能順利平衡貨廂傾斜、抬高產生的傾覆力，在抵御重型貨車撞擊時更具優勢

避免撞擊：吊裝工件時，要輕放，避免工件劇烈撞擊工作臺表面，以防損傷臺面精度。保持清潔：使用前擦拭干凈工作面。使用后及時清理鐵屑，特別是地坑安裝的設備，需定期清理地坑內的雜物，防止影響排水或設備運行。環境要求：理想的使用環境溫度為 20±5℃。應避免在振動強烈或溫差過大的環境中使用，以保證測量和加工的準確性。

與外墻面連接的護欄，不能在外保溫施工好后再在外保溫墻面上挖洞裝護欄，固定雨落管道等用的支架也應預先安裝完，并且所有以上這些均需考慮外保溫體系的厚度。6、外窗臺抹灰面層兩側做檔水端、檐口、窗臺底部必須做滴水線，女兒墻頂部、陽臺攔板頂部抹灰面的泛水應向內側。

自行車目標的定位應與主體車輛協調，使自行車目標在主體車輛前部的撞擊點位于主體車輛的縱向中心線上，公差不超過0.1 m，主體車輛是否在整個測試功能保持在規定的測試速度并且沒有制動。