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摘要：汽車空調除霜性能對汽車駕駛和交通安全起著重要作用，文章基于STAR-CCM+通過CFD方法對某重型卡車的空調除霜性能進行分析，找出除霜系統(tǒng)的優(yōu)化方案。通過對除霜系統(tǒng)出風口位置、出風口格柵結構、風管管道及出風格柵方向進行優(yōu)化設計改進，除霜性能在-30°得到改善與提升，最終得到滿足設計要求的除霜系統(tǒng)。

利用STAR CCM+ 軟件對仿真模型進行分析，分析模型共有四種方案，如圖5所示。

在汽車行業(yè)，它幾乎是CFD仿真的行業(yè)標準工具之一，被全球幾乎所有主要的汽車制造商（如奔馳、寶馬、大眾、通用、福特、豐田、本田等）和零部件供應商（如博世、大陸、電裝等）廣泛使用。其核心價值在于通過高精度的虛擬仿真，替代或減少昂貴的物理原型測試，從而大幅縮短研發(fā)周期、降低開發(fā)成本、并優(yōu)化產品性能。以下是STAR-CCM+在汽車行業(yè)中的主要應用領域，涵蓋了傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車：1.

不同的國家和不同的汽車制造商也有自己對此的標準，在國內GB11555-94對汽車的除霜系統(tǒng)性能做出了嚴格的規(guī)定[2] 。本文主要介紹了在某車型的除霜系統(tǒng)的開發(fā)過程中，利用 CFD 軟件 STAR-CD 對其進行了穩(wěn)態(tài)情形下的全熱除霜模式下的 CFD 分析，得出了除霜風道各出風口的風量分配，風道和乘客艙內的速度矢量和壓力分布，特別是前擋風玻璃和前側窗上的速度矢量圖。

4.船舶推進系統(tǒng)優(yōu)化通過 Star-CCM+ 對船體和推進系統(tǒng)的耦合模擬，可以評估不同推進器的性能、推力和效率。同時，還可以對船體與推進器之間的相互作用進行模擬，以進一步優(yōu)化推進系統(tǒng)的設計。5.渦流和湍流分析使用 Star-CCM+ 分析船體周圍的渦流和湍流現(xiàn)象，可以幫助設計師了解這些現(xiàn)象對船舶性能的影響。這有助于改進設計，減少湍流阻力，提高船舶的操縱性和穩(wěn)定性。

這里展示的是新能源汽車電池組中的冷卻管道仿真與設計。冷卻系統(tǒng)需要確保電池在特定的工作溫度范圍內，并保持電池組內的溫差最小化。EDAG作為移動工程專家，在西門子的幫助下，成功利用增材制造和拓撲優(yōu)化設計了更優(yōu)的電池組水冷系統(tǒng)。

Cadence? Fidelity? CFD 可對流體湍流進行先進仿真，其預測汽車空氣動力阻力的精確度可比傳統(tǒng) CFD 求解器高 10 倍。此外，這種高準確度的仿真分析周期可以從數(shù)周縮短到一天或更短，實現(xiàn)整車僅需數(shù)小時而非數(shù)天的前處理、從耦合式PBS到WMLES高精度求解，以及有AI加持的優(yōu)化技術系統(tǒng)加速方案。

摘要 ：為了對電動汽車電機懸置系統(tǒng)的固有特性進行分析，利用 ＡＤＡＭＳ 建立電機懸置系統(tǒng)六自由度仿真模型，計算電機總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和能量解耦率，得出懸置系統(tǒng)各階固有頻率均大于內燃機汽車，且繞電機軸線方向振動的固有頻率遠大于內燃機汽車，整車豎直方向和俯仰方向存在嚴重的振動耦合。通過改變電機的懸置位置和剛度對電機懸置系統(tǒng)進行仿真優(yōu)化。

從發(fā)動機，電池，電機，到冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，空調系統(tǒng)，再到整車流場，空氣動力學開發(fā)，整車熱管理分析，水管理分析，氣動噪聲分析等領域，目前CFD都在發(fā)揮越來越重要的作用。 本文分享 1 個網(wǎng)絡研討會視頻以及 2 份解決方案供有志于從事整車CFD分析行業(yè)的工程師參考。

前處理優(yōu)化技巧：精通ANSYS-SCDM前處理操作，尤其是電池熱仿真前處理的簡化原則，提升模型準備效率與質量。 CFD仿真分析與行業(yè)經驗：深入理解Star-CCM+在動力電池CFD仿真中的應用流程，結合行業(yè)仿真經驗，提升分析準確性與實用性。

利用STAR CCM+ 軟件對仿真模型進行分析，分析模型共有四種方案，如圖5所示。

鄒平,牛貝貝,張成.CFD方法的汽車空調風道結構優(yōu)化[J].汽車零部件,2021(08):55-58. 摘要: 利用 CFD 方法對某車型空調風道內流場進行了仿真分析, 通過對其流動過程的分析尋找出空調風道結構中存在的風量 分配不均等問題, 對汽車空調風道進行了結構優(yōu)化。

為提升空調系統(tǒng)在車輛行駛時的換熱能力，本文采用CFD 仿真方法分析了機艙的恒溫流場，從仿真結果判斷出試驗中回流冷凝器的高溫氣體偏多，降低了制冷能力，之后通過增加冷凝器導流罩和調整格柵開口，增加了新風的流入，提高冷凝器的換熱能力。最終在驗證試驗中，以車速40km/h行駛10分鐘后，頭部平均溫度從60℃降到了28℃，顯著地提升空調對乘員艙的降溫能力。

1.3 仿真模擬使用商業(yè)軟件STAR-CCM+進行水側的壓降仿真。STAR-CCM+軟件是由CD-adapco公司開發(fā)的通用計算流體力學分析軟件，后被西門子公司收購。STAR-CCM+使用CD-adapco倡導的多面體網(wǎng)格，相比于原來的四面體網(wǎng)格，在保持相同計算精度的情況下，可以實現(xiàn)計算性能約3～10倍的提高。

前處理原則：詳細闡述仿真前處理的核心步驟，包括幾何模型構建、材料屬性設置、邊界條件定義等，確保仿真輸入數(shù)據(jù)的準確性和合理性。網(wǎng)格劃分策略：講解高效、精確的網(wǎng)格劃分方法，針對電池復雜結構，展示如何優(yōu)化網(wǎng)格以提高仿真精度和計算效率。液冷設計應用：以液冷技術為核心，通過ANSYS-SCDM構建電池包PACK模型，STAR-CCM+進行流場與熱場仿真，模擬真實工況下的溫度變化。

仿真結果表明，優(yōu)化后的螺旋槳葉片設計增加了層流并減少了巡航阻力。

? 收斂性優(yōu)化：針對高速沖擊工況，優(yōu)化了耦合時間步與內迭代策略，確保計算穩(wěn)定。3. 資源包清單（所見即所得）CFD 模型 (.sim)：STAR-CCM+ 原文件，包含完整的網(wǎng)格劃分、VOF設置、重疊網(wǎng)格及協(xié)同仿真接口設置。FEA 模型 (.inp)：Abaqus 輸入文件，包含材料屬性、網(wǎng)格、分析步及 Co-simulation定義。技術說明文檔 (PDF) 。