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本案例適合哪些人學(xué)習(xí)：1、學(xué)習(xí)型仿真工程師2、理工科院校學(xué)生你會得到什么：1、學(xué)習(xí)車門鉸鏈的三維模型處理2、學(xué)習(xí)車門鉸鏈靜結(jié)構(gòu)分析步的建立3、學(xué)習(xí)車門鉸鏈疲勞分析的載荷施加4、學(xué)習(xí)車門鉸鏈疲勞分析的設(shè)置5、學(xué)習(xí)平均應(yīng)力修正的設(shè)置案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.

產(chǎn)品型號： 常溫動態(tài)彎折試驗機(jī)WH-1711-6-北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司 產(chǎn)品特點： 1、彎折角度可設(shè)置 2、彎折半徑可調(diào)節(jié) 3、翻合速度可根據(jù)需求自行設(shè)置 4、觸摸屏可直接輸入測試參數(shù)和顯示測試數(shù)據(jù)（二）助力 UTG 超薄玻璃材料優(yōu)化與工藝改進(jìn)彎折試驗機(jī)的測試數(shù)據(jù)，如同 “顯微鏡” 一般，清晰呈現(xiàn) UTG 超薄玻璃在不同工藝條件下的性能差異

這種方法通過增加測試的頻率和力度，使鉸鏈在短時間內(nèi)經(jīng)歷相當(dāng)于正常使用多年的開合次數(shù)。例如，將測試設(shè)備的開合頻率設(shè)置為高于實際使用中的頻率，同時可能增加一定的負(fù)載或應(yīng)力，以加速鉸鏈的磨損和老化過程。通過對加速測試結(jié)果的分析和推算，可以預(yù)測鉸鏈在正常使用條件下的壽命。 華為折疊電腦的推出，在鉸鏈技術(shù)方面取得了顯著的突破。

產(chǎn)品型號： 常溫常濕動態(tài)彎折試驗機(jī)WH-1711-4 產(chǎn)品特點：1、可調(diào)翻合角度；2、翻合速度可根據(jù)需求自行設(shè)置；3、觸摸屏可直接輸入測試參數(shù)和顯示測試數(shù)據(jù)；4、有安全防護(hù)罩，可保護(hù)操作安全材料的革新與測試技術(shù)的進(jìn)步直接推動了鉸鏈性能的躍升。從不銹鋼到液態(tài)金屬，從簡單的折疊測試到復(fù)雜的多環(huán)境測試，每一步都讓鉸鏈更加可靠。

</p><p><br></p><p>多孔柔性鉸鏈靜力學(xué)分析APP 聚焦于對多孔鉸鏈工作過程的靜力學(xué)分析。在進(jìn)行分析時，充分考慮了材料的各項力學(xué)參數(shù)，如密度、彈性模量和泊松比，這些參數(shù)精確地反映了材料在受力時的彈性和塑性變形特性，為后續(xù)準(zhǔn)確計算應(yīng)力和位移奠定了基礎(chǔ)。同時，對于鉸鏈的幾何形狀，包括整體的長寬高尺寸、厚度等都進(jìn)行了詳細(xì)的建模和參數(shù)設(shè)置，確保能夠真實地模擬實際工作中的力學(xué)狀態(tài)。

第三種新方案使失效載荷又增加了 45%，并將失效區(qū)域轉(zhuǎn)移到垂直板的鉸鏈銷區(qū)域。 結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化 按照拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果設(shè)置打印路徑及局部增強(qiáng)兩種3D打印改進(jìn)設(shè)計是使用多體策略生產(chǎn)，將零件分為四個子部分（下圖所示）。這種方法允許所有空間方向上的纖維充分利用連續(xù)纖維打印的各向異性特征，使纖維方向與承載方向?qū)R。

試驗參數(shù)設(shè)置：高度、角度與“跌落面”這是測試的核心環(huán)節(jié)，設(shè)置是否合理直接決定了產(chǎn)品能否通過驗收。 跌落高度： 手機(jī)/平板：通常標(biāo)準(zhǔn)為 1.0m - 1.5m。這個高度模擬了用戶手持使用（約腰部、胸部高度）跌落至地面的場景。IEC標(biāo)準(zhǔn)建議≤2kg的手持產(chǎn)品應(yīng)滿足1.0m。

wx_fmt=png&amp;from=appmsg"></p><p class="ql-align-justify"><strong>圖2 拉桿與限位器之間大滑移接觸</strong></p><p><br></p><p><strong>CNTSTB接觸穩(wěn)定性參數(shù)卡片</strong></p><p>由于設(shè)置了連續(xù)大滑移的接觸，因此為了保證接觸穩(wěn)定性需要添加CNTSTB卡片，其詳細(xì)設(shè)置如圖3所示：</

20 -對著試管使用鏈?zhǔn)綘顟B(tài) 21 -項目2鉸接盒變量集表達(dá)式驅(qū)動項目簡介 22 -設(shè)置VarSet 23 -描繪基本足跡 24 -繪制鉸鏈草圖 25 -應(yīng)用線性圖案和厚度 26 -制作蓋子 27 -將鉸鏈添加到蓋子上 28 -裝箱 29 -記錄簡介跟蹤設(shè)計意圖 3 -簡介電子表格和變量集絕對基礎(chǔ)

Case2 加載剛度(見圖7) 門鎖口位置向外施加560N 的力;目標(biāo)值 Y 向位移小 于1.5mmCase3 垂直剛度(見圖8) 鉸鏈處約束12345自由度,鎖芯出約束123自由度; 垂直向下施加900N 的力;目標(biāo)位移<9mmCase4 外板帶線剛度(見圖9)鉸鏈處約束12345自由度,鎖芯出約束123自由度; 垂直向外540N 的力;目標(biāo)<7mm

圖4 車門應(yīng)力分布1.5 車門柱碰安全分析車門的安全性能測試一般采用側(cè)面柱碰的試驗方法，根據(jù)相關(guān)實驗標(biāo)準(zhǔn)《汽車側(cè)面碰撞的成員保護(hù)》（GB 20071—2006），按照標(biāo)準(zhǔn)要求對車門添加約束并放置碰撞圓柱，設(shè)置圓柱初速度為50 km/h，總計算時間為0.025 s，考察車門的最大侵入量[5]。通過計算，本車門向艙室內(nèi)的最大侵入量為364.8 mm，如圖5所示。

操作步驟： 打開“分析” → “Abaqus” → “工況管理器” 點擊“新增”，創(chuàng)建工況名為“Side_Impact” 工況類型選擇“靜力學(xué)（Static, General）” 4.2 約束設(shè)置 車門與車身連接處施加約束： 鉸鏈安裝孔：約束1、2、3方向平動自由度（U1=U2=U3=0）

設(shè)定車門采用鉸鏈連接，施加車門鉸鏈處全約束，車門門鎖處則僅約束X方向上的平動。在這種工況下，采用車門沿Z軸負(fù)方向上的最大位移量作為評價指標(biāo)，最大位移量越小，說明車門剛度性能表現(xiàn)越優(yōu)秀。在OptiStruct模塊中進(jìn)行有限元分析，獲得車門位移云圖。依據(jù)FMVSS和ULSCA研究成果，并與本文仿真數(shù)據(jù)比較，設(shè)置參考臨界值為10 mm。

鉸鏈技術(shù)創(chuàng)新方面，榮耀V Purse云集了多項技術(shù)突破，首發(fā)榮耀蝶翼鉸鏈，鉸鏈厚度僅2.98mm，在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)上保障機(jī)身輕薄；榮耀自研游絲結(jié)構(gòu)，收縮強(qiáng)度提高400%；首創(chuàng)四旋六聯(lián)動設(shè)計與微雕凹凸輪，集小巧與高可靠性于一身，讓開合超順滑展開如鏡，20萬次折痕變化僅為34微米，絕對是強(qiáng)迫癥用戶的福音。

其工況設(shè)置為：限制兩側(cè)鉸鏈安裝點處x、y、z方向的自由度，另外在發(fā)動機(jī)罩正面施加50N的垂直載荷，如圖11所示。 由于發(fā)動機(jī)罩的結(jié)構(gòu)特征是左右對稱，所以在彎曲的工況下，可將發(fā)動機(jī)罩模型簡化為簡單支撐梁結(jié)構(gòu)，如圖12所示。

在此過程中，可對整個生產(chǎn)工藝（包括后處理步驟）進(jìn)行設(shè)置和模擬，例如從構(gòu)建平臺上移除部件以及熱處理等環(huán)節(jié)。通過優(yōu)化打印定位方向，可在減少支撐結(jié)構(gòu)使用的同時實現(xiàn)盡可能理想的打印效果。此外，該軟件還能檢測打印過程中產(chǎn)生的形變，并據(jù)此調(diào)整CAD幾何模型，使最終成品幾何形狀高度接近設(shè)計目標(biāo)。

塑料尾門一般內(nèi)板、外板、擾流板采用PP+LGF、SMC、GMT等樹脂材料，而鉸鏈、鎖扣及其加強(qiáng)板等采用鈑金材料組成。內(nèi)外板和擾流板采用注塑工藝，鑲嵌鉸鏈、鎖扣等加強(qiáng)板一體成型。可以將鈑金尾門150余個零件減少為70個左右，內(nèi)外板之間通過聚氨酯膠進(jìn)行粘接。目前塑料尾門的工藝已經(jīng)比較成熟，生產(chǎn)節(jié)拍甚至要優(yōu)于鈑金尾門。

本問題要掌握的要點一如何將主結(jié)構(gòu)和內(nèi)支撐分開，賦予不同的界面屬性；二是在內(nèi)外鋼架連接處要設(shè)置鉸鏈鏈接；三是要設(shè)置正確的界面方向。 圖 27 起重機(jī)尺寸和界面尺寸 2. 建模 首先建立一個主桁架part，然后經(jīng)過平移、旋轉(zhuǎn)后到達(dá)合適的位置。