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以下是進(jìn)行此類分析的關(guān)鍵步驟、要點(diǎn)和注意事項(xiàng)： 動(dòng)力總成設(shè)計(jì)參數(shù)：動(dòng)力總成性能參數(shù)主要包含動(dòng)力總成總質(zhì)量、質(zhì)心坐標(biāo)和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，本文以某新能源汽車動(dòng)力總成懸置為研究目標(biāo)，該動(dòng)力總成系統(tǒng)主要設(shè)計(jì)參數(shù)如表1所示：表1 動(dòng)力總成設(shè)計(jì)參數(shù)

通過基于整車工況效率匹配，合理地優(yōu)化減速比和電機(jī)電磁方案，使整個(gè)動(dòng)力總成在滿足整車動(dòng)力性能要求和最高效率基本不變的情況下，達(dá)到基于整車NEDC 工況的動(dòng)力總成效率提升和成本的最優(yōu)設(shè)計(jì)。

EXCITE Mount Layout 工具支持變速箱不同檔位以及后橋速比定義，可實(shí)現(xiàn)不同檔位下動(dòng)力總成位移及懸置響應(yīng)計(jì)算。3 實(shí)例說明汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)特性分析和優(yōu)化計(jì)算所需的質(zhì)量特性參數(shù)，可以通過專用測試設(shè)備量測取得，也可通過三維CAD軟件計(jì)算得出。動(dòng)力總成參數(shù)包括質(zhì)量、質(zhì)心位置、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和慣性積。表1 為某動(dòng)力總成的質(zhì)量特性。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個(gè)作用： ? 一是固定和支撐動(dòng)力總成，限制動(dòng)力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動(dòng)力總成的振動(dòng)盡可能少的傳遞到車身。

５ 電機(jī)總成位移及轉(zhuǎn)角校核 參考美國通用汽車公司針對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車擬定的懸置系統(tǒng) ２８ 種工況計(jì)算規(guī)范［１８］ ，制定電動(dòng)車輛動(dòng)力總成懸置系統(tǒng) １６ 種工況計(jì)算規(guī)范表，對(duì)動(dòng)力總成質(zhì)心的位移和轉(zhuǎn)角進(jìn)行校核。再根據(jù)動(dòng)力總成質(zhì)心的位移及轉(zhuǎn)角，分析動(dòng)力總成的包絡(luò)面，檢查動(dòng)力總成與其附近零部件的干涉情況。

基于ADAMS建立壓縮機(jī)總成—發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力學(xué)模型，仿真結(jié)果表明懸置機(jī)構(gòu)改進(jìn)后壓縮機(jī)振動(dòng)減弱，優(yōu)化后懸置支反力、壓縮機(jī)質(zhì)心縱向位移和繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸角加速度明顯下降，證明改進(jìn)懸置機(jī)構(gòu)和優(yōu)化方法對(duì)壓縮機(jī)隔振的可行性和有效性。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個(gè)作用： ? 一是固定和支撐動(dòng)力總成，限制動(dòng)力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動(dòng)力總成的振動(dòng)盡可能少的傳遞到車身。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個(gè)作用： ? 一是固定和支撐動(dòng)力總成，限制動(dòng)力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動(dòng)力總成的振動(dòng)盡可能少的傳遞到車身。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)主要有兩個(gè)作用： ? 一是固定和支撐動(dòng)力總成，限制動(dòng)力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； ? 二是隔振作用，將動(dòng)力總成的振動(dòng)盡可能少的傳遞到車身。

下載地址：基于ADMAS 動(dòng)力總成28工況計(jì)算

整車匹配階段包括電驅(qū)動(dòng)總成懸置系統(tǒng)解耦設(shè)計(jì)、基于統(tǒng)計(jì)能量分析法、吸隔聲試驗(yàn)技術(shù)及臺(tái)架NVH試驗(yàn)技術(shù)的電驅(qū)動(dòng)總成聲學(xué)包和整車聲學(xué)包正向開發(fā)并達(dá)成整車項(xiàng)目目標(biāo)。

動(dòng)臂質(zhì)心位移曲線 INTESIM-FMBD軟件后處理支持仿真曲線的輸出，可以輸出挖掘機(jī)各部件質(zhì)心位移變化曲線，列取動(dòng)臂整個(gè)工作循環(huán)的質(zhì)心位移變化曲線如下圖，分別輸出動(dòng)臂X方向、Y方向、Z方向及合位移變化曲線。

電機(jī)在實(shí)際工作時(shí)，動(dòng)力總成懸置是固定在副車架上的，因此動(dòng)力總成的電磁振動(dòng)分析是在懸置零位移約束狀態(tài)、電機(jī)定子內(nèi)表面受到一個(gè)旋轉(zhuǎn)激勵(lì)力的條件下計(jì)算得到的。圖4 受力示意圖 在有無切向電磁力的作用下，計(jì)算得到在0Hz～5000Hz的頻率范圍內(nèi)，動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)的振動(dòng)加速度，如圖5、圖6所示。

在計(jì)算隔振率時(shí)，可以基于單個(gè)方向施加單位載荷，計(jì)算隔振率或基于動(dòng)力總成懸置被隔離2端點(diǎn)的振動(dòng)位移、速度或加速度，利用下面公式，確定懸置系統(tǒng)的隔振率：其中：a主為主動(dòng)端加速度；a被為被動(dòng)端加速度。NVH對(duì)懸置隔振率的要求?般為?于20dB即為合格，放寬點(diǎn)可以到15dB.

圖7 電磁激勵(lì)3.2 電機(jī)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué) 基于AVL 仿真分析平臺(tái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析，不僅可以涵蓋傳統(tǒng)動(dòng)力總成，亦可對(duì)混動(dòng)及純電動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算。結(jié)合電磁場仿真結(jié)果即可對(duì)電機(jī)電磁噪聲進(jìn)行相應(yīng)的分析。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)主要有三個(gè)作用： 1）固定和支撐動(dòng)力總成，限制動(dòng)力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； 2）隔振作用，將動(dòng)力總成的振動(dòng)盡可能少的傳遞到車身。

動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)主要有三個(gè)作用： 1）固定和支撐動(dòng)力總成，限制動(dòng)力總成在各種工況下的位移量，防止與其它部件碰撞； 2）隔振作用，將動(dòng)力總成的振動(dòng)盡可能少的傳遞到車身。

單級(jí)變速器雙級(jí)變速器 新一代日產(chǎn)聆風(fēng) 設(shè)計(jì)參數(shù)來源：日產(chǎn)聆風(fēng)汽車基于SaberRD動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心：純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng) 電機(jī)設(shè)計(jì) 用JMAC有限元求解器建立的高保真永磁同步電機(jī)模型包括空間諧波、磁通飽和和頻率相關(guān)的鐵損耗。

來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：周丹 王斌 關(guān)鍵字：目標(biāo)分解 電動(dòng)汽車 動(dòng)力總成 優(yōu)化設(shè)計(jì) 純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)類型眾多。本文采用多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，對(duì)于典型的動(dòng)力總成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)建立了基于解析目標(biāo)分解方法的2層優(yōu)化架構(gòu)。使用Willans line建模方法，建立了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)化仿真模型。