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主要由殼體、裝藥、引信等部件組成。在引信作用下，內(nèi)部裝藥發(fā)生爆轟作用，生成的高溫高壓氣體向外迅速膨脹，使殼體破裂，產(chǎn)生高速破片，周圍空氣在爆轟產(chǎn)物的推動(dòng)作用下產(chǎn)生空氣沖擊波，最終通過空氣沖擊波和破片殺傷目標(biāo)。另外，爆炸產(chǎn)生的爆轟產(chǎn)物也可在近距離內(nèi)對(duì)目標(biāo)產(chǎn)生強(qiáng)烈破壞。2、殼體破碎模擬軟件：AUTODYN方法：SPH

本案例模擬了一帶有納米顆粒的板狀結(jié)構(gòu)在一側(cè)收縮和兩側(cè)同時(shí)收縮過程中的卷曲變形過程，模擬結(jié)果如圖所示： 感興趣的朋友，歡迎合作交流！

案例：在汽車壓鑄（auto diecasting）中，如果發(fā)動(dòng)機(jī)殼體因鑄造收縮產(chǎn)生氣孔，將導(dǎo)致后期出現(xiàn)機(jī)油泄露或結(jié)構(gòu)失效。4. 如何減少金屬收縮？

分析對(duì)象主要包括螺桿壓縮機(jī)殼體、轉(zhuǎn)子和內(nèi)部流道，分析方法主要包括結(jié)構(gòu)靜力學(xué)仿真、結(jié)構(gòu)熱力學(xué)仿真、模態(tài)分析、諧響應(yīng)分析、隨機(jī)振動(dòng)分析、流場(chǎng)模擬和噪聲分析等。

圖四 產(chǎn)品總翹曲量之分區(qū)圖 真圓度量測(cè) ( 節(jié)點(diǎn)之間的線性收縮 -%) 不管是在現(xiàn)實(shí)生活或是模擬分析中，真圓度都不容易測(cè)量。在現(xiàn)實(shí)生活中，兩點(diǎn)間的距離可以用坐標(biāo)測(cè)量機(jī)(coordinate-measuring machine)測(cè)量而得；而在模擬分析中，不同節(jié)點(diǎn)之間的線性收縮，則可藉由Moldex3D測(cè)量出來(圖五)。

鑄造工藝方案優(yōu)化后，在試制殼體數(shù)值模擬缺陷最嚴(yán)重處取樣，具體處在圖7表示的位置，該位置的金相圖如圖10所示。根據(jù)該圖可以推斷出殼體內(nèi)部組織均勻，無明顯縮松、縮孔現(xiàn)象，鑄件力學(xué)性能明顯改善，驗(yàn)證了工藝方案的正確性。圖10 鑄件數(shù)值模擬缺陷最嚴(yán)重處金相圖5 結(jié)論（1）通過優(yōu)化澆注系統(tǒng)，鑄件缺陷從3.84 cm3減少到0.34 cm3，大幅度提高了鑄件的成形質(zhì)量。

圖四 產(chǎn)品總翹曲量之分區(qū)圖真圓度量測(cè)(節(jié)點(diǎn)之間的線性收縮-%) 不管是在現(xiàn)實(shí)生活或是模擬分析中，真圓度都不容易測(cè)量。在現(xiàn)實(shí)生活中，兩點(diǎn)間的距離可以用坐標(biāo)測(cè)量機(jī)(coordinate-measuring machine)測(cè)量而得；而在模擬分析中，不同節(jié)點(diǎn)之間的線性收縮，則可藉由Moldex3D測(cè)量出來(圖五)。

Cast-Designer 大型壓鑄件計(jì)算時(shí)間測(cè)試一體化車身（充型凝固、應(yīng)力變形）電池包下殼體前支架大型5G通訊件殼體 近幾年，鋪墊蓋地的大型化，一體化，薄壁化壓鑄件的面市。各大壓鑄機(jī)供應(yīng)商都在不斷突破，6000噸、9000噸、萬噸+。而對(duì)于模擬軟件，被問得最多的問題之一就是計(jì)算時(shí)間。

本案例基于流場(chǎng)、熱場(chǎng)、動(dòng)網(wǎng)格、濃度場(chǎng)、電場(chǎng)以及邊界方程描述等多個(gè)物理場(chǎng)，數(shù)值仿真了液滴蒸發(fā)時(shí)內(nèi)部流場(chǎng)變化以及收縮變形過程，仿真結(jié)果如圖所示：

2 鑄造工藝方案設(shè)計(jì) 2.1 鑄件結(jié)構(gòu)與鑄造工藝性分析后汽缸下半鑄件主體由30 mm 厚的排汽蝸殼構(gòu)成，是具有復(fù)雜線型的不規(guī)則薄壁殼體。澆注過程中鋼液流動(dòng)距離長(zhǎng)、溫降大，易產(chǎn)生澆不足、冷隔等缺陷。鑄件冷卻過程收縮不均，易變形，易產(chǎn)生尺寸偏差等鑄造缺陷。鑄件水平中分面、排汽口法蘭是UT1級(jí)要求區(qū)，其中的水平中分面法蘭較容易放置冒口，質(zhì)量容易得到保證。

圖6 等效應(yīng)力分布云圖變形速度分布等高線圖見圖7，隨著變形程度的加大，變形速度也隨著加快，呈層狀分布，成形終步在殼體頭、尾部出現(xiàn)最大變形速度，最大值不小于29mm/s，在閉式擠壓模擬中，此位置易出現(xiàn)不收斂情況。

? 強(qiáng)化版翹曲分析功能是包含瞬時(shí)歷史效應(yīng)進(jìn)行迭代計(jì)算，連結(jié)物理現(xiàn)象包括冷卻階段的收縮效應(yīng)與產(chǎn)品頂出后的自由形變、固化過程中的黏彈效應(yīng)、溫度的瞬時(shí)效應(yīng)，可更準(zhǔn)確地對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行殘余應(yīng)力分析，得到更精確的翹曲結(jié)果。? 薄殼產(chǎn)品的大變形也可使用非線性翹曲分析獲得更準(zhǔn)確的模擬結(jié)果。

此處顯示了在Simufact Additive中仿真大型（400 mm）機(jī)器上渦輪泵殼體變形的結(jié)果 伴隨著對(duì)MBJ工藝無比的期待，以及整個(gè)行業(yè)對(duì)加快采用MBJ進(jìn)行大規(guī)模批量生產(chǎn)的強(qiáng)烈愿望，一種可以有效模擬燒結(jié)工藝的仿真軟件尤為重要，Simufact Additive 軟件推出的模擬金屬粘結(jié)劑噴射成型的MBJ模塊，滿足了市場(chǎng)需求，并且獲得用戶認(rèn)可，能夠有效幫助客戶解決燒結(jié)變形問題，對(duì)燒結(jié)變形能夠自動(dòng)補(bǔ)償計(jì)算

季曉明[3]等研究了殼體形狀、厚度和阻尼等不同參數(shù)對(duì)殼體噪聲輻射的影響，給出有效降低殼體噪聲輻射的方法；杜桂榮[4]等通過有限元分析方法對(duì)壓縮機(jī)殼體封頭的曲率進(jìn)行了研究，給出了采用相同壁厚，盡量減小封頭的曲率半徑為宜的結(jié)論；樂建波[5]等利用數(shù)值模擬的方法研究了不同參數(shù)對(duì)壓縮機(jī)殼體模態(tài)的影響，認(rèn)為上殼體厚度增加、上殼體成近似球狀可降低噪聲輻射。

此處顯示了在Simufact Additive中仿真大型（400 mm）機(jī)器上渦輪泵殼體變形的結(jié)果 伴隨著對(duì)MBJ工藝無比的期待，以及整個(gè)行業(yè)對(duì)加快采用MBJ進(jìn)行大規(guī)模批量生產(chǎn)的強(qiáng)烈愿望，一種可以有效模擬燒結(jié)工藝的仿真軟件尤為重要，Simufact Additive 軟件推出的模擬金屬粘結(jié)劑噴射成型的MBJ模塊，滿足了市場(chǎng)需求，并且獲得用戶認(rèn)可，能夠有效幫助客戶解決燒結(jié)變形問題，對(duì)燒結(jié)變形能夠自動(dòng)補(bǔ)償計(jì)算

變速箱殼體某一點(diǎn)上的法向加速度的時(shí)間歷史記錄和頻譜。對(duì)變速箱噪聲進(jìn)行分析 在對(duì)變速箱中的振動(dòng)進(jìn)行了模擬之后，我們看一看如何在 COMSOL Multiphysics 中模擬噪聲輻射。為了模擬周圍的噪聲輻射，我們首先要在變速箱外部創(chuàng)建一個(gè)空氣域。 由于外部流體是空氣，因此在耦合多體動(dòng)力學(xué)和聲學(xué)時(shí)，我們假設(shè)它為單向耦合。