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圖 1 船舶推進軸系設計流程 本文擬基于現階段船舶推進軸系的方案設計流程，針對船舶推進軸系的校中及優化、軸系振動及減振技術和軸系設計質量評價等內容，對船舶推進軸系方案設計的國內外研究成果進行綜述，以梳理和總結相關研究動態，從而為船舶推進軸系的優化設計提供參考。

2、場景描述：艦船動力系統的軸系組件（如傳動軸、聯軸器、減速器）因公差累積導致軸心線偏移，引發振動加劇、效率降低等情況，甚至影響航行安全。解決思路：3DCC自動提取軸系結構的尺寸鏈和裝配約束，精準分析軸心線、安裝間隙的關鍵因素。建立誤差傳遞模型，計算誤差貢獻率，識別影響對中的關鍵因素。優化聯軸器和軸承的公差，減少振動，提高系統效率和可靠性。

安裝減振墊后，其油、水管路，排氣管，對主機還有軸系，均必須采取彈性連接。

為評估各種船形的性能，NSWCCD修改了海軍的要點設計（point design）要求，特別是評估雙尾鰭而非最初的軸系與軸架結構。其中一型最佳設計是pre-swirl banana skeg（model 5490-4），采用了曲線橫剖面，這樣尾鰭可為螺旋槳產生一個預旋流體，這種流體不僅可以改善內旋螺旋槳的效率，相比于典型雙尾鰭結構以及常規軸系和軸架結構，還可以明顯減小附體阻力。

我國“天恩”號貨輪進入北極航道數天后，曾遭遇一片密集的浮冰，不過“天恩”號在設計時針對不同程度的冰情進行了不同程度的加固，除了外板、甲板、舷側骨架、首尾結構和拖帶、操縱設備等均做了相應加強外，輪機裝置中主機、軸系、減速齒輪裝置、螺旋槳、起動裝置及冷卻水系統、液壓系統等設備性能提升也做足了功夫。

而艦船的舾裝就是就是與陸地上的大樓在交付之前的完善工序大同小異，甚至更為復雜；因為艦船還有軸系的調試和安裝，是陸地上的建筑所完全不具備的。通過這些年來的實踐和觀察，大多數人都知道七八千噸到萬噸級以上的驅逐艦，下水后基本需要18個月到24個月的舾裝施工期；而六七萬級的大型航空平臺的舾裝周期也基本在24個月之內。

圖24 Arveson貨船輻射噪聲特性試驗 海洋及內河運輸業的發展使營運船舶迅速增加，船舶運輸尤其是船舶水下噪聲污染嚴重影響了水生生物的生存環境。隨著環境保護意識的提高，船舶水下輻射噪聲問題越來越受到關注。 1995年Mitson對試驗船的輻射噪聲和對魚類的影響進行了研究。

21 世紀以來，國內內燃機噪聲與振動控制發展迅速，對內燃機噪聲源識別技術、內燃機軸系扭轉振動產生機制、內燃機噪聲聲強測試法等做了大量的研究。文獻中對內燃機結構振動、表面輻射噪聲進行了深入分析，并研究了內燃機結構的振動與輻射噪聲間的關系。