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舉個(gè)例子，在汽車(chē)行業(yè)中，傳聲器陣列用于識(shí)別風(fēng)噪聲的來(lái)源，以及在設(shè)計(jì)和量產(chǎn)階段整車(chē)的異響。這一切都是為了讓使用者更舒適。根據(jù)ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，必須進(jìn)行某些特定測(cè)試，例如（室內(nèi)）通過(guò)噪聲，以進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證。傳聲器陣列可針對(duì)多種噪聲源迅速繪制出詳細(xì)的聲成像圖。B&K的產(chǎn)品包羅萬(wàn)象，從小型雙傳聲器裝置一直到內(nèi)含數(shù)百個(gè)傳聲器的陣列，適合許多種應(yīng)用場(chǎng)景。

其所涉及的行業(yè)范圍很廣，包括汽車(chē)聲學(xué)包供應(yīng)商，密封條生產(chǎn)商，計(jì)算機(jī)、泵和電動(dòng)工具制造商。如果需要，在需要更大陣列時(shí)，或在進(jìn)行額外的后處理（例如，寬帶聲全息，或BK Connect應(yīng)用程序，如聲品質(zhì)參數(shù)矩陣）時(shí)，可增強(qiáng)聲學(xué)攝像機(jī)的功能。

自聲全息技術(shù)提出以來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者發(fā)展出了空間Fourier變換法、逆邊界元法、Helmholtz方程最小二乘（HELS）法、統(tǒng)計(jì)最優(yōu)法、等效源法等多種聲全息算法。其中基于等效源法的聲全息適用于任意形狀聲源、原理簡(jiǎn)明、算法高效，因此得到了廣泛研究和應(yīng)用。

如上圖所示，仿真得到的喇叭1米遠(yuǎn)處聲場(chǎng)頻譜與物理實(shí)驗(yàn)完美匹配。 現(xiàn)代工程師使用Actran優(yōu)化揚(yáng)聲器腔體和管道的中的聲學(xué)共鳴，可以使喇叭設(shè)計(jì)中的低、中、高頻聲場(chǎng)特性均滿足美國(guó)和歐盟的法規(guī)要求，同時(shí)降低了喇叭的尺寸和能量的消耗。

公司已經(jīng)掌握了從產(chǎn)品概念到原型測(cè)試的整個(gè)研發(fā)過(guò)程，WayRay從一家初創(chuàng)公司蛻變?yōu)?em>全息光學(xué)系統(tǒng)、硬件和軟件的全周期制造商。通過(guò)這些努力，WayRay公司順利完成了與原始設(shè)備制造商的合作項(xiàng)目，向主要汽車(chē)制造商提供了先進(jìn)全息AR技術(shù)，在全球汽車(chē)行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。

此外，這些計(jì)算實(shí)驗(yàn)允許進(jìn)行設(shè)計(jì)敏感性分析，以了解哪些幾何參數(shù)或材料屬性對(duì)計(jì)算結(jié)果和設(shè)計(jì)目標(biāo)有最大的影響。圖6顯示了WayRay公司為一家日本汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)的全息導(dǎo)航系統(tǒng)的激光塊的熱設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果。

傳聲器標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室參考傳聲器的標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC61094—1:2000中規(guī)定測(cè)量傳聲器的標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC61094—4:1995中規(guī)定這些標(biāo)準(zhǔn)使用縮寫(xiě)WS代表工作標(biāo)準(zhǔn)，例如，日常測(cè)量中使用的測(cè)量傳聲器，而縮寫(xiě)LS代表實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)。

聲全息技術(shù)（Acoustic Holography） 適合對(duì)特定區(qū)域進(jìn)行精細(xì)分析 陣列可貼近設(shè)備低至5 cm 能捕捉完整的聲場(chǎng)振幅和相位信息 擅長(zhǎng)低頻噪聲源定位?? 升級(jí)應(yīng)用：寬帶聲全息（WBH） HBK專(zhuān)利技術(shù)，只需一次測(cè)量和一次計(jì)算，就可以實(shí)現(xiàn)全頻帶的聲源成像，具有很高的空間分辨率，且在整個(gè)頻帶內(nèi)都能獲得準(zhǔn)確的聲功率估計(jì)。

、聲功率測(cè)量，聲品質(zhì)分析 聲學(xué)相機(jī)：基于波束成形法和聲全息方法，具有平面陣列、球陣列等測(cè)量方式 模態(tài)試驗(yàn)分析：幾何建模、ODS分析、錘擊法模態(tài)試驗(yàn)、MIMO激振器模態(tài)試驗(yàn)、GVT純模態(tài)試驗(yàn)、OMA工作模態(tài)、階次模態(tài)、應(yīng)變模態(tài)、非線性模態(tài)分析 剛體特性測(cè)試（質(zhì)量、質(zhì)心位置、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量分析提取） 振動(dòng)控制及數(shù)據(jù)同步跟蹤記錄

論文主要內(nèi)容帶角動(dòng)量聲漩渦的旋轉(zhuǎn)多普勒效應(yīng)與黑洞輻射類(lèi)似，目前已被實(shí)驗(yàn)測(cè)得，但該實(shí)驗(yàn)采用的旋轉(zhuǎn)傳聲器在0Hz附近的頻響極低，所以低頻結(jié)果還未測(cè)得。

最后改進(jìn)試件的測(cè)量結(jié)果如圖14所示，改進(jìn)后的消聲器測(cè)試值和理論值接近，同時(shí)一致性較好，整車(chē)實(shí)驗(yàn)消聲效果符合車(chē)企要求。

圖16 法國(guó)OldB公司潛艇近場(chǎng)聲全息測(cè)試系統(tǒng) 水下聲強(qiáng)技術(shù)與NAH技術(shù)起始時(shí)間接近，但一直未見(jiàn)成功應(yīng)用案例，直至今年來(lái)日本在水面艦船水下聲輻射試驗(yàn)中建立了三維聲強(qiáng)陣進(jìn)行近場(chǎng)輻射特性試驗(yàn)[13]。

測(cè)試系統(tǒng)由校準(zhǔn)儀、LMS 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、2 個(gè)聲傳感器、數(shù)據(jù)采集電源模塊、1臺(tái)計(jì)算機(jī)等組成。實(shí)驗(yàn)測(cè)試在半消聲室中進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)室滿足GB/T 3767—1996《聲學(xué)聲壓法測(cè)定噪聲源聲功率級(jí)反射面上方近似自由場(chǎng)的工程法》要求的聲學(xué)性能。

摘要 本研究以電動(dòng)汽車(chē)（BEV）底盤(pán)結(jié)構(gòu)中底盤(pán)風(fēng)噪聲的傳播機(jī)制為研究對(duì)象，利用耦合的氣動(dòng)、振動(dòng)和聲學(xué)分析方法進(jìn)行探索。通過(guò)建立模擬模型，并進(jìn)行計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）和振動(dòng)聲學(xué)分析，揭示了BEV底盤(pán)結(jié)構(gòu)中底盤(pán)風(fēng)噪聲的復(fù)雜傳播路徑和影響機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn)，在底盤(pán)結(jié)構(gòu)中，振動(dòng)從不同的輸入位置傳播到車(chē)廂內(nèi)，形成了復(fù)雜的聲傳播路徑，并導(dǎo)致聲壓波動(dòng)和聲輻射。

后處理分析：基于加速度或聲壓信號(hào)的轉(zhuǎn)速提取、特征信號(hào)處理、模態(tài)分析、動(dòng)平衡分析（單面、雙面、多面）、軸心軌跡與平均軸心位置（軸絕對(duì)振動(dòng)，軸向位移、差脹、斜面差脹、殼脹、閥門(mén)位置，極坐標(biāo)、伯德圖、APHT圖、半頻譜圖、全頻譜圖、趨勢(shì)圖、XY圖、動(dòng)力學(xué)剛度圖）、根軌跡分析、故障診斷分析，聲品質(zhì)分析，基于波束形成法和聲全息方法的噪聲源定位。

4) ANSYS：用于結(jié)構(gòu)和聲學(xué)分析的有限元分析軟件。5) AVL EXCITE：用于發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛振動(dòng)分析的仿真軟件。具體使用的軟件工具取決于研究項(xiàng)目的具體需求和實(shí)驗(yàn)室的偏好，可以根據(jù)具體的研究?jī)?nèi)容來(lái)選擇合適的軟件工具。

提供先進(jìn)的成像算法，如寬帶聲全息、聲品質(zhì)參數(shù)成像等。適用于穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)測(cè)量，操作簡(jiǎn)便，可精確顯示聲源位置。風(fēng)洞測(cè)量使用高精度陣列傳聲器和優(yōu)化的陣列設(shè)計(jì)，進(jìn)行精細(xì)化波束形成和噪聲源識(shí)別，結(jié)合先進(jìn)的互譜矩陣去噪方法，特別適合風(fēng)洞環(huán)境下的測(cè)量。

這一全新設(shè)施現(xiàn)已開(kāi)放技術(shù)與解決方案演示，專(zhuān)注于駕駛員在環(huán)（DiL）、硬件在環(huán)（HiL）以及NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）應(yīng)用的測(cè)試與實(shí)驗(yàn)體驗(yàn)。展示中心匯聚了VI-grade的軟件仿真、駕駛模擬器和HiL技術(shù)，以及長(zhǎng)期合作伙伴Meccanica 42的先進(jìn)解決方案，包括CamiL攝像頭在環(huán)測(cè)試臺(tái)和BrakeiL實(shí)時(shí)制動(dòng)測(cè)試臺(tái)。

三、按特殊工況環(huán)境，適配專(zhuān)用型傳聲器在極端環(huán)境、特殊干擾場(chǎng)景下，普通傳聲器無(wú)法保證測(cè)試性能的穩(wěn)定，需根據(jù)環(huán)境特性選擇對(duì)應(yīng)防護(hù)能力的專(zhuān)用傳聲器：探針傳聲器：適配狹小空間內(nèi)或極端高溫的聲學(xué)測(cè)試需求；戶外傳聲器：用于長(zhǎng)期戶外環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)場(chǎng)景；表面?zhèn)?em>聲器：用于汽車(chē)、高鐵或飛機(jī)的外表面氣動(dòng)噪聲測(cè)試場(chǎng)景；實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)傳聲器：用于聲學(xué)校準(zhǔn)系統(tǒng)；人頭軀干模擬器：用于雙耳噪聲采集、聲品質(zhì)分析或頭戴式設(shè)備的電聲測(cè)試等場(chǎng)景

新能源汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)NVH性能要求則更高一點(diǎn)，電動(dòng)壓縮機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī)輻射噪聲問(wèn)題以及一階振動(dòng)問(wèn)題。暖風(fēng)水循環(huán)容易有暖風(fēng)水路流水問(wèn)題，水泵還有振動(dòng)噪聲問(wèn)題，熱泵空調(diào)管路會(huì)出現(xiàn)冷媒流動(dòng)聲問(wèn)題以及閥門(mén)切換聲問(wèn)題。