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概述 車載 DCDC 電源模塊可以將商用車 24V 的系統電源轉成 12V，為車載 12V 系統的用電設備供電，滿足日益多元化的客戶需求。該電源模塊具有體積小、功率密度高、效率高等優點，并且具有輸入欠壓、輸出限流、輸出短路、過溫保護等多種保護功能。

面對新能源汽車不可逆的發展趨勢及政策已將車載OBC和DCDC列入國家戰略新興產業重點產品和鼓勵類行業，我國車載電源進入快速發展期。

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Model S高壓總成主要包含以下幾部分：充電接口、動力電池系統、交流感應電機、車載充電機、高壓配電盒、加熱器、直流轉換器DCDC、空調壓縮機。2 高壓系統原理圖Model S的高壓系統工作原理如下圖所示：主要有3個路徑：1，充電口取電到充電機經過交/直流配電盒完成交流到直流電的轉化，然后給到動力電池組，完成整車充電。

DCDC，車載DCDC 2 STM多合一域控制器，器件

編輯 特斯拉新款車載充電機model3modely obc dcdc pdu

-98dBm超高靈敏接收與8dBm強發射功率，確保復雜車載環境下的信號穿透力。 空間魔術：較傳統方案減薄約41.18%，以0.5mm超薄封裝通過嚴苛的AEC Q-100 Grade1認證測試，彰顯芯片可靠性設計的嚴謹性。

SiC為上述應用帶來的技術優勢：牽引主逆變器：提升電池利用率超過5%更高功率密度可減小系統尺寸輕載情況下具有更低導通損耗比硅基IGBT更低的開關損耗對冷卻要求較低，被動元件更少，進而降低系統成本　　車載充電機OBC及DCDC：更快的開關速度有助于減少被動元件，從而提升功率密度，或者實現更小的尺寸。

根據 2017年德國博世公布其在整車電子電氣架構方面的戰略圖，博世將整車電子電氣架構的發展分為三大類，分別是模塊化和集成化架構方案（分布式）、集中式域融合架構方案和車載電腦云計算架構方案。目前市面上大多數車型的架構方案都位于模塊化和集成化架構方案，而特斯拉重新劃分了“域”的概念，打破了功能與功能之間的壁壘劃分和傳統整車架構設計的思維，搭載車載電腦，直接跨入車載電腦和區域導向架構。

專營新能源汽車驅動電機、電機控制器PEB、車載充電機OBC、DCDC減速器逆變器、電池包總成三電高壓件，具有一手貨源優勢。

比如在充電的場景下，僅需整車控制器、電池管理系統、DCDC、水泵控制器等處于工作狀態，而像電機控制器就無需喚醒了，這樣一來可以分區管理，減少電耗，另外也可以延長控制器的使用時間。

通過點煙器輸出的車載逆變是20W 、 40W、 80W、 120W到150W 功率規格。 逆變電源常用的方法為：通過SPWM方式調制出正弦波波形，然后通過一個H橋切換輸出電壓極性，要求H橋的切換和SPWM電路同步。在技術上較為復雜，但是效率高，市場上不少逆變器都采用這種方式。

比如在充電的場景下，僅需整車控制器、電池管理系統、DCDC、水泵控制器等處于工作狀態，而像電機控制器就無需喚醒了，這樣一來可以分區管理，減少電耗，另外也可以延長控制器的使用時間。圖7 不同電源模式下，不同域的工作情況 05. 處理器和網絡負載另一個重要的架構考慮因素是每個控制器的處理器、網絡總線以及網關的負載情況。

配備 12V 點煙器接口，且采用汽車同等雙層陶瓷隔熱芯，除了可以提供 12V 電力輸出為車載設備供電外，還能直接插入點煙器進行點煙、生火。 關于移族 移族成立于 2020 年，主要從事光伏，移動儲能，家庭儲能等新能源領域的產品研發、制造和銷售。主要業務為 B2C 品牌直營和 ODM 貼牌。

金螞蟻新能源汽車超級充電測試系統 充放電模擬：雙向直流電源及直流充放電模擬系統，模擬符合不同充電標準（包含2015國標，歐美標，2015+，Chaoji等標準）的非車載充電機（向車輛提供包含導引電路/通訊/能量的傳輸），實現對車輛的充放電。

比如在充電的場景下，僅需整車控制器、電池管理系統、DCDC、水泵控制器等處于工作狀態，而像電機控制器就無需喚醒了，這樣一來可以分區管理，減少電耗，另外也可以延長控制器的使用時間。圖7 不同電源模式下，不同域的工作情況 05. 處理器和網絡負載另一個重要的架構考慮因素是每個控制器的處理器、網絡總線以及網關的負載情況。

在新能源車上，碳化硅器件 主要使用在主驅逆變器、OBC(車載充電機)、DC-DC 車載電源轉換器和大功率 DCDC 充電設備。隨著各大車企相繼推出 800V 電壓平臺，為滿足大電流、高電壓的 需求，電機控制器的主驅逆變器將不可避免的由硅基 IGBT 替換為 SiC-MOS，帶來巨 大增長空間。 電機控制器中功率模塊占整車成本 8%。