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基于上述假設(shè)，我們的計算剖面選擇在壩體南側(cè)的中間部位，這個剖面對應(yīng)于巖土工程勘察剖面12#。 2. 12#剖面 12#剖面共有10個鉆孔，其中4個鉆孔在壩體外側(cè)，6個鉆孔在尾礦庫內(nèi)。壩體外側(cè)的鉆孔為12-1, 12-2, 舊孔8和12-3，壩體內(nèi)測的鉆孔為12-4至12-9。

除了從Moldex3D充填流動分析中，觀察到凸轂的流動波前會合角度及其中心溫度剖面，在分析過程中也使用Moldex3D FEA Interface將塑料數(shù)據(jù)匯至Abaqus進(jìn)行應(yīng)力分析，取得斷裂處的應(yīng)力-應(yīng)變圖來進(jìn)行比對(見圖四)。分析后可看到應(yīng)力集中在鎖附的位置，其最大值為2.73 kgf / mm2，應(yīng)變值則是1.59e-03。從曲線圖可觀察到該位置于33 kgf會有斷裂機(jī)率。

，然后進(jìn)一步擴(kuò)展，直至擴(kuò)展到整個與焊盤的接觸面上，致使焊球失效斷裂，如下面實(shí)物剖面圖所示。

圖3 藕塘滑坡地下溫度、水分及應(yīng)變信息的時空剖面與氣象記錄 該滑坡的多元表征結(jié)果顯示，除了已探明的、位于20m深度的主滑面以外，還存在一個新近生成的淺層次級滑面。研究團(tuán)隊(duì)通過對滑面熱-水-力響應(yīng)機(jī)制的研究，揭示了滑坡地下應(yīng)變狀態(tài)和水分遷移的演化規(guī)律，得到“短時高強(qiáng)降雨是滑面加速變形的主要驅(qū)動因素”這一重要結(jié)論（圖4）。

3.3 結(jié)果分析在HyperView軟件能直觀觀察分析結(jié)果，如圖6和圖7所示。表4所示的數(shù)據(jù)為組合型懸臂類鋁型材擠壓模具的下模具最大應(yīng)變數(shù)值。通過觀察下模的應(yīng)力分布情況，可以預(yù)測模具結(jié)構(gòu)哪個部位最容易受到破壞，接著對相應(yīng)的部位采取相應(yīng)的措施。下模具的應(yīng)變情況是影響擠壓生產(chǎn)出來的型材質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，尤其是在工作帶附近的部位，它會直接影響其型材的精度或形狀。

利用有限元軟件HyperMesh前處理，Radioss求解計算，最后在HyperView中查看結(jié)果。首先，在Moldflow模擬玻纖流動方向，其次，采用插值計算出該玻纖方向下不同應(yīng)變率的應(yīng)力-應(yīng)變曲線，最后，與實(shí)驗(yàn)對標(biāo)并優(yōu)化仿真精度。合適的玻纖方向性能及準(zhǔn)確的模型可將與試驗(yàn)結(jié)果誤差控制在10%以內(nèi)。

等效線性方法的原理是對于土剖面中的每一層土，假設(shè)剪切波從一個均勻的半空間通過水平層的土剖面向上傳播，模型為粘彈性材料，在所有頻率下都有恒定的阻尼比，通過減少剪切模量和阻尼曲線來近似土層的非線性應(yīng)力-應(yīng)變行為。

喬翔等[6]針對某公路邊坡的剖面模型，采用極限平衡法對坡體不同部位進(jìn)行穩(wěn)定性分析，并根據(jù)受力分析提出合理的邊坡加固方案。劉勇等[7]以改良的極限平衡法為基礎(chǔ)，結(jié)合室內(nèi)測試和數(shù)值模擬技術(shù)，揭示降雨對邊坡安全系數(shù)產(chǎn)生顯著影響的影響因素，如降雨強(qiáng)度和降雨時長等，并計算了在降雨入滲作用下，非飽和土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性。大量邊坡失穩(wěn)工程案例表明，邊坡土體在遭受降雨入滲作用時很容易出現(xiàn)失穩(wěn)破壞。

二、計算及結(jié)果分析1．計算根據(jù)滑坡的實(shí)際情況，選取一個具有代表性的剖面（圖1）。通過現(xiàn)場試驗(yàn)并結(jié)合根據(jù)工程地質(zhì)手冊（第五版）獲取了模擬所需巖土體參數(shù)如下（表1）。

其前處理是在optistruct中完成，h3d結(jié)果文件在hyperview中查看。

仿真的結(jié)果可用HyperWorks的后處理器HyperView中的“洋蔥皮”功能來研究。HyperView允許一次關(guān)閉一個部件從而可以觀察產(chǎn)品內(nèi)部部件性能。有了這個功能，工程師們可以確定在每次跌落沖擊測試中產(chǎn)品和包裝之間吸收能量的多少。基準(zhǔn)仿真的總體性能和物理測試關(guān)聯(lián)的非常好。

 通過Hyperview將3D與2D計算的應(yīng)變曲線放在同一圖中，可以看到曲線幾乎重合，偏差非常小。

經(jīng)過鍛造數(shù)值模擬后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)鐓粗變形率達(dá)到80%時，在鍛件的縱向剖面上，鍛造變形的等效應(yīng)變不均勻(圖2）。剖面中間位置小，而兩側(cè)位置的數(shù)值大，最小等效應(yīng)變的數(shù)值為0.9，最大等效應(yīng)變數(shù)值已經(jīng)達(dá)到了2.2。鍛件內(nèi)部的等效應(yīng)力也達(dá)到了40MPa(圖3）。

 Hyperview后處理結(jié)果，數(shù)據(jù)提取自時間歷程數(shù)據(jù)binout文件，有4000個點(diǎn)，數(shù)據(jù)更光滑。入射桿、透射桿應(yīng)變及能量曲線圖如下，入射桿應(yīng)變峰值-0.0029334，透射桿應(yīng)變峰值-0.0019087.

材料選用*Mat_ Johnson_Cook模型計算高應(yīng)變率相關(guān)的高速沖擊問題，引用最大主應(yīng)變失效準(zhǔn)則（*Mat_Add_Erosion），狀態(tài)發(fā)方程采用*EOS_Gruneisen，采用常應(yīng)力單元積分算法*Section_Solid，沙漏控制采用4號Flanagan-Belytschko stiffness forms算法。基本設(shè)置如圖3所示，材料屬性及狀態(tài)方程參數(shù)如圖4和圖5所示。

建模 根據(jù)常見機(jī)翼構(gòu)型設(shè)計，本文選用殼單元進(jìn)行結(jié)構(gòu)建模，機(jī)翼剖面圖及有限元模型如下圖所示： 為保證模型的求解精度和求解效率，單元類型選用殼單元S4R，模型共劃分為5157個節(jié)點(diǎn)和5156個單元。 為簡化機(jī)翼載荷，在機(jī)翼上表面施加均布載荷，在機(jī)翼根部施加固定約束以模擬機(jī)翼與機(jī)身的固定連接，具體形式如下圖所示。 4.

模具模型構(gòu)建完成后，將其轉(zhuǎn)換成IGES格式導(dǎo)入HyperMesh做前處理準(zhǔn)備，接著在HyperXtrude向?qū)е型瓿筛黜?xiàng)邊界條件和參數(shù)的設(shè)置，再接著進(jìn)行數(shù)據(jù)求解，最后在HyperView軟件觀察結(jié)果，對結(jié)果進(jìn)行分析[2,3]。