材料力學性能解析：屈服強度、強度極限、彈性極限與硬化指數 
強度極限（Ultimate Strength）強度極限是材料在極端負載下所能承受的最大應力。它標志著材料的極限強度，即當材料達到極限狀態時，將無法繼續保持其結構完整。數學表達式：3. 材料彈性極限（Elastic Limit）材料彈性極限是材料在受力后仍能夠恢復原狀的最大應力點。在這個點之前，材料遵循胡克定律，即應力和應變成正比。
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CAE知識手札 ??? 1年前
極地船舶冰區結構非線性仿真分析關鍵技術 
01 冰區結構塑性極限承載力 非線性仿真分析 在極端冰情下，船體結構將保留一定的塑性變形，目前缺乏極地船舶結構發生塑性變形后的結構強度評估規范。
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泡沫oO ??? 2年前
論文導讀 | 復合材料護舷實船碰撞仿真方法及防護機理 
圖5 能量變化曲線 通過設置不同的船體初速度，計算安裝了橡膠及復合材料護舷的船體結構達到許用應力時的極限動能。可以看出，在船體結構達到許用強度時，復合材料較橡膠護舷的吸能量增大了41.5%，吸能比例增大了7.21%，從而能在碰撞場景相似的情況下，使船體的極限碰撞動能增大了30%，并可有效降低船體總質量。
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泡沫oO ??? 2年前
基于ANSYS Workbench 仿真分析液壓閥塊內部油路極限壁厚 
為得出不同材質的液壓閥塊在極限壓力 42 MPa 的條件下的極限壁厚，針對液壓閥塊內部進行有限元分析，通過 PROE 三維繪圖軟件進行三維建模，導入有限元分析軟件 ANSYS Workbench 中，通過對液壓閥塊和內部管路賦予一定的材料屬性和施加一定的邊界條件、載荷約束等，得出不同材質的液壓閥塊在極限壓力 42 MPa 的條件下的極限壁厚。
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小白Johnny ??? 2年前
【船舶知識】船舶結構基本知識 
三、船體外板 1.作用： 構成水密外殼，保證船舶浮力； 是船體的主要縱向構件，保證船體總縱強度及局部強度。 2.組成： 外板由一塊塊鋼板組合焊接而成。 鋼板的長邊沿船長方向布置，板與板在其短邊連接而形成列板。
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泡沫oO ??? 2年前
金屬材料疲勞強度的8大主要影響因素 附疲勞強度徐灝下載 
不同加載條件下，夾雜物對材料疲勞性能的影響也不同，在高載條件下，無論有沒有夾雜物的存在，外加載荷均足以使材料產生塑性流變，夾雜物的影響較小，而在材料的疲勞極限應力范圍，夾雜物的存在造成局部應變集中成為塑性變形的控制因素，從而強烈地影響材料的疲勞強度。也就是說，夾雜物的存在主要是影響材料的疲勞極限，對高應力條件下的疲勞強度影響不明顯。
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懵懂心 ??? 4年前
降雨強度及持時對邊坡穩定性影響研究 
國內外研究人員提出了各種理論和數值模擬方法評價降雨條件下邊坡的穩定性，包括極限平衡法、極限分析法和數值模擬方法，如有限元法、有限差分法、離散元法等[4]。趙衡等[5]利用FLAC3D軟件對某路塹邊坡進行數值模擬分析，得出邊坡破壞方式為對稱破壞，并提出斜坡穩定性極限平衡計算方法。喬翔等[6]針對某公路邊坡的剖面模型，采用極限平衡法對坡體不同部位進行穩定性分析，并根據受力分析提出合理的邊坡加固方案。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
ANSYS AQWA計算案例 | 海洋平臺波浪載荷的計算和傳遞 
1前言海洋平臺由于長期固定在某海域作業，在遇到惡劣海況時不能規避，因而在結構設計階段必須要考慮其在生命期內可能要遭遇的極限海況。波浪載荷是半潛平臺所遭遇的環境載荷的主要部分，對船體的總強度校核起決定性的作用。因此在極限海況下對半潛平臺的波浪載荷特性進行分析以及對其運動響應進行預報是平臺設計的基礎，也是平臺設計的關鍵。各大船級社規范對此也有要求。
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海上追風 ??? 3年前
金屬材料疲勞強度的八大主要影響因素 
不同加載條件下，夾雜物對材料疲勞性能的影響也不同，在高載條件下，無論有沒有夾雜物的存在，外加載荷均足以使材料產生塑性流變，夾雜物的影響較小，而在材料的疲勞極限應力范圍，夾雜物的存在造成局部應變集中成為塑性變形的控制因素，從而強烈地影響材料的疲勞強度。也就是說，夾雜物的存在主要是影響材料的疲勞極限，對高應力條件下的疲勞強度影響不明顯。
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材料科學與工程技術 ??? 4年前
脆性材料的抗拉強度＜抗切強度＜抗壓強度如何理解？
3、根據屈服的理論，材料達到屈服極限時，其最大正應力與最大切應力均達到屈服極限，那該如何理解脆性材料的抗拉強度＜抗切強度＜抗壓強度？
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學力學的法醫 ??? 4年前
ANSYS強度折減法邊坡穩定性分析及地震荷載分析 
采用ANSYS有限元強度折減方法對滑坡穩定系數進行求解，通過有限元強度折減方法對不同工況下滑坡穩定系數進行計算，并將模擬計算值與極限平衡方法進行對比，驗證了強度折減方法的有效性。
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汴京抓魚人 ??? 2年前
常見船舶結構特點 
內舷側縱壁對甲板大開口造成的總縱強度的削弱做了補償。此外，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。為了裝更多的集裝箱，集裝箱船通常設計成大的貨艙開口和狹長的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲、扭轉效應、橫向強度在其總縱強度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會有明顯的應力集中。
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海工 ??? 4年前
材料的理論斷裂強度 附晶體材料強度與斷裂微觀理論下載 
材料力學低碳鋼拉伸試驗中，材料的變形分為四個階段：彈性階段、屈服流動階段、強化階段和徑縮斷裂階段，如圖1，其中當材料經過d點后，材料很快發生斷裂，該點對應的應力σb即為強度極限。但這只是實驗觀察到的現象，它與材料的理論斷裂值還有很大的區別。假設材料的斷裂是由于原子間距被拉的太遠，超過了極限從而發生的斷裂。
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知識熱點 ??? 4年前
材料失效強度理論整理【一】
最大歪形能理論認為材料失效的原因是材料的最大歪性能大于極限值。是材料單向拉伸的極限應力二、正交各向異性單層復合材料1. 最大應力理論認為材料主方向應力應該小于各自對應強度，否則材料失效。2.最大應變理論和最大應力理論類似，但認為應變是材料是失效的原因。
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FE-有限元鷹 ??? 3年前
怎樣理解材料力學中的強度和剛度的 
在進入下一階段后，對于拉伸過程中塑形應變火殘余應變不會消失，在應力應變曲線下，應力幾乎不變，而應變顯著增加，此時應力為屈服極限。且對于材料則進入了塑形屈服的破壞階段，在進入強化階段后，應變隨應力的增加而增加，最后到達強度極限。由此可見關于強度的測量是在于材料彈性形變之后而強度極限之前。
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化工設備人 ??? 4年前
【數值仿真算例】海域船只受到雷達偵測仿真 
下圖為算例仿真結果：船體在0-360°不同方向入射電磁波下發出的相對電場強度船體在30度方向入射電磁波下發出的相對電場瞬時強度 0-360°不同方向入射電磁波下的單位長度雷達截面積(RCS)，可以看到圖中90 °和270°處的突出峰，因為船的側邊是平坦的，如果雷達在這個方向，則發射波的大部分都能被反射。文章內容轉自公眾號“云數仿真”！
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云數仿真 ??? 2年前
abaqus中Mises應力為什么比我定義材料的極限應力大？
在我的模型里面，鋼材的本構極限應力只有300多，而在最后的應力里面，S11，22,33方向應力達到了2000多，以及混凝土本構的極限強度也只是20多，最后卻有300多
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nana_0121 ??? 3年前
ansys哪里給自定義材料添加屈服強度？
ansys靜力學分析里在工程數據中添加自定義 ansys靜力學分析里在工程數據中添加自定義材料，屈服強度／Mpa，在哪里添加啊？還有屈服強度是不是就是極限屈服強度?強度（圖一）里沒看到屈服強度，在哪里添加啊？
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用戶_55480 ??? 8月前
露天礦三維邊坡極限平衡穩定性分析 
1 引言二維極限平衡穩定性分析是巖土工程實踐中最常用的分析方法。隨著計算技術的不斷發展，三維極限平衡穩定性逐漸被引入到實踐中，從而能夠分析更復雜的幾何形狀以及更復雜的破壞機理【三維極限平衡巖石邊坡穩定性分析流程(PLE) [兩種地層+一個軟弱滑動面]】。本文介紹了一個露天礦的三維極限平衡邊坡穩定性分析，特別強調了巖體各向異性對邊坡穩定的影響。
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計算巖土力學 ??? 3年前
ANSYS workbench中的應力如何對應四種強度理論？(二) 
第一強度理論（最大拉應力理論）核心思想：材料破壞由最大拉應力引起，當構件內某點的最大拉應力達到單向拉伸的極限應力（如屈服強度 σ?或強度極限 σ?）時，材料發生破壞。等效應力 σ? = max (σ?)（σ?為第一主應力，只考慮拉應力，壓應力不參與破壞判斷）適用場景：脆性材料（如鑄鐵、玻璃）的拉伸破壞，不適用塑性材料。
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大龍貓?? ??? 9月前
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