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圖中為高速列車-無砟軌道-組合梁橋(單向行駛及兩車交會)及高速列車-無砟軌道-箱梁橋(京滬高鐵)的有限元模型以及后處理云圖，列車模型建模視頻已錄制，內(nèi)容十分詳細(xì)，適合研究車-軌-橋耦合系統(tǒng)有限元模型的同學(xué)學(xué)習(xí)使用，有興趣可以私聊，詳情見私信，價(jià)格可談！

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6月16日，Ansys（現(xiàn)為新思科技旗下公司）將在北京舉辦「新安全標(biāo)準(zhǔn)下Ansys軌道信號系統(tǒng)的模型化開發(fā)研討會」，邀請國內(nèi)外軌道交通領(lǐng)域?qū)＜遥瑖@軌道交通行業(yè)的發(fā)展趨勢，分享面向軌道交通客戶的基于模型的嵌入式軟件開發(fā)與驗(yàn)證解決方案，并對新發(fā)布的 EN50716 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入解讀，系統(tǒng)剖析其與 EN50128 標(biāo)準(zhǔn)的主要差異，助力客戶更好地應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)與軟件安全挑戰(zhàn)。

除此之外，地鐵線路中鋪設(shè)了大量的不同形式的軌道結(jié)構(gòu)，文章針對不同軌道結(jié)構(gòu)的聲輻射特性進(jìn)行了仿真計(jì)算，結(jié)果顯示除有砟軌道外，其余板式軌道的聲輻射特性僅在低頻有所差別，對噪聲顯著頻段內(nèi)以及總的聲壓級影響很小，因此除了有砟軌道外，其余板式減振軌道可以不用單獨(dú)考慮。

該雜志每期均有特定主題，以解決技術(shù)問題為核心，實(shí)時(shí)了解影響未來工程的行業(yè)發(fā)展趨勢。

課程講師：名師昵稱：兮楓如秋技術(shù)專長：兮楓如秋老師在軌道交通領(lǐng)域具有廣泛的知識儲備，擅長車輛軌道動力學(xué)編程、CAE有限元仿真及橡膠非線性分析，精通動力顯示積分求解，可以熟練運(yùn)用MATLAB、ABAQUS、ANSYS等工具進(jìn)行結(jié)構(gòu)動力學(xué)、地震分析及車軌、車橋、軌橋耦合分析，專業(yè)能力非常全面。

專業(yè)電磁軟件如 FEKO, CST Studio Suite, XFDTD 都有強(qiáng)大的GPU支持。CPU多核計(jì)算(傳統(tǒng)方案): 在GPU普及前，主要依賴CPU多核和分布式計(jì)算集群。CPU單核計(jì)算(不適用): 同樣不適用于核心求解。5. 軌道動力學(xué)-涉及算法: 核心算法: 常微分方程（ODE）組的數(shù)值積分。

ANSYS SPEOS可對建筑模型進(jìn)行光環(huán)境模擬，設(shè)置不同入射角度的太陽光，并采用多角度探測器，對整體的環(huán)境進(jìn)行模擬分析，還可以進(jìn)行沉浸式視覺效果分析，最大程度找出眩光產(chǎn)生的位置，并優(yōu)化相關(guān)設(shè)計(jì)方案。 結(jié)語 最近的一項(xiàng)研究表明，有三分之一的人類已經(jīng)無法看到我們所在的星系——銀河系。為什么呢？

立方體衛(wèi)星光學(xué)系統(tǒng)制造商需要一種準(zhǔn)確可靠的方法來開發(fā)光學(xué)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的光機(jī)械封裝，以及對進(jìn)入軌道的系統(tǒng)所面臨的結(jié)構(gòu)和熱影響進(jìn)行建模。本系列文章將介紹如何使用Ansys軟件套件實(shí)現(xiàn)立方體衛(wèi)星系統(tǒng)的高級開發(fā)。我們將詳細(xì)說明集成的軟件工具集如何簡化設(shè)計(jì)和分析工作流程。 幾十年來，光學(xué)系統(tǒng)一直被開發(fā)用于低軌道、中軌道和高軌道的應(yīng)用。

四個(gè)太陽能電池放置在導(dǎo)電背襯上，每個(gè)都分配有不同的偏壓。每個(gè)電池的底部和頂部都有一層薄薄的粘合劑層。玻璃基板放置在電池頂部以提供電氣和機(jī)械保護(hù)。在 GEO 中，高能電子將沉積在基板頂部，圖像電荷將在太陽能電池上形成。在此設(shè)計(jì)中，電池的幾何形狀增強(qiáng)了由此產(chǎn)生的電場，結(jié)果證明它足夠高，足以使玻璃發(fā)生介電擊穿。

[15] 高亮，楊文茂，曲村，等．高鐵長大橋梁CRTSⅠ型板式無砟軌道無縫線路的動力學(xué)特性[J]．北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2013，37(1):73-79． 來源：城市軌道交通綠色與安全建造技術(shù)國家工程研究中心

通過實(shí)施此更改，兩個(gè)鏡像現(xiàn)在可以有一個(gè)相對于彼此相同方向的載荷分布。下圖（圖 10）用紅色標(biāo)記的坐標(biāo)系表示了這一點(diǎn)。 圖 10：主鏡固定系統(tǒng) 實(shí)施這個(gè)機(jī)械設(shè)計(jì)變更后，我們可以在 Ansys Mechanical 中重新運(yùn)行 FEA 分析，并將新的 FEA 數(shù)據(jù)集導(dǎo)入 OpticStudio。導(dǎo)入新數(shù)據(jù)集后，我們可以在擬合評估工具中觀察到次鏡上荷載分布的變化。

ANSYS SPEOS可對建筑模型進(jìn)行光環(huán)境模擬，設(shè)置不同入射角度的太陽光，并采用多角度探測器，對整體的環(huán)境進(jìn)行模擬分析，還可以進(jìn)行沉浸式視覺效果分析，最大程度找出眩光產(chǎn)生的位置，并優(yōu)化相關(guān)設(shè)計(jì)方案。 結(jié)語 最近的一項(xiàng)研究表明，有三分之一的人類已經(jīng)無法看到我們所在的星系——銀河系。為什么呢？

橋式起重機(jī)的主梁有多種結(jié)構(gòu)形式，箱形結(jié)構(gòu)是被廣泛采用的形式之一。對于偏軌箱形梁，由于軌道偏置在一塊腹板上，可以省去一些作為軌道支承用的小加肋板，減小了小車軌距，大大降低了小車重量，同時(shí)減少了焊接量[4],故雙梁箱形偏軌主梁得到了越來越多的應(yīng)用。

SPEOS　　Speos是Ansys公司開發(fā)的專業(yè)用于光學(xué)設(shè)計(jì)、環(huán)境與視覺模擬系統(tǒng)、成像應(yīng)用的光學(xué)仿真軟件,已經(jīng)廣泛用于航空,航天,軍工，汽車，軌道交通、通用照明等領(lǐng)域，也可依據(jù)人眼視覺特征和材料真實(shí)光學(xué)屬性進(jìn)行的場景仿真。

本系列博客介紹了如何使用Ansys Zemax軟件將立方體衛(wèi)星從最初的光學(xué)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)楣鈾C(jī)封裝，以便進(jìn)行結(jié)構(gòu)-熱-光學(xué)性能（STOP）分析。 對于光機(jī)有效載荷，必須考慮其將在軌道上?受到的?應(yīng)力和熱影響。?利用Ansys Mechanical，用戶可以?通過有限元分析（FEA）來分析這些影響。?