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ISIGHT通過一種搭積木的方式快速集成和耦合各種仿真軟件，將所有設計流程組織到一個統(tǒng)一、有機和邏輯的框架中，自動運行仿真軟件，并自動重啟設計流程，從而消除了傳統(tǒng)設計流程中的"瓶頸"，使整個設計流程實現(xiàn)全數(shù)字化和全自動化。

整個過程都是自動化運行，相比于直接使用Comsol本身自帶的DNN模型來說要更加高效。

海上風機，尤其是深海浮式風機，持續(xù)受到海水潮汐波浪的影響，對結構設計和運行管理提出了更高的要求，將水力載荷引入風機整體仿真分析成為了必不可少的要求。 ▌ 2. 微笑憨憨_孫一凡老師Simpack系列視頻推薦讀了以上文章相信大家已經(jīng)對孫一凡老師有了一定的了解，目前在技術鄰平臺，老師也發(fā)布了Simpack原創(chuàng)學習視頻：1.

Simpack Belt FE 240帶傳動新功能 在力元FE 240中新增可以考慮帶剪切層彈性的選項，該選項將現(xiàn)有的蠕滑理論拓展至剪切理論，適用于平帶傳動及V型帶傳動。能夠通過帶剪切層的高度和寬度及有效剪切模量G自動導出滑動模型系數(shù)。每個皮帶輪增加了新的輸出參數(shù): 彈性剪切滑移(Elastic shear slip)和利用系數(shù)(Utilization factor)。

那么，這就需要使用Simpack軟件進行齒輪仿真分析。Simpack作為專家級機電/機械系統(tǒng)動力學分析軟件，具有專業(yè)的齒輪仿真模塊，集成了齒輪專用分析軟件和多體動力學軟件的技術優(yōu)勢，既能詳細考慮齒輪宏觀幾何和微觀幾何，自動計算嚙合時變剛度，獲得精確的齒輪傳動分析結果，又能把齒輪傳動與其它部件連接起來，實現(xiàn)整機級傳動系統(tǒng)分析甚至進行機電一體化分析等。

運動學和動力學Simpack前處理提供了豐富的建模元件庫，包括零件、鉸接、約束、力、碰撞、函數(shù)、控制元件等;采用先進的子結構建模方式，允許子結構相互嵌套，通過各子結構及主模型之間的信息交換器，實現(xiàn)子結構和主模型的自動裝配;能進行運動學、動力學、逆動力學、頻域、模態(tài)等分析，核心的遞歸算法保證了求解的穩(wěn)定性和可靠;Simpack后處理對仿真結果用動畫和曲線的形式輸出。

§ 顯卡圖形要求：由于SIMPACK主要關注多體動力學仿真，對顯卡圖形并沒有特定的要求。§ 內(nèi)存容量要求：具體的內(nèi)存容量要求取決于模型的大小和復雜性。較大和復雜的模型可能需要更多的內(nèi)存來存儲仿真所需的數(shù)據(jù)。§ 硬盤IO要求：SIMPACK在運行時可能涉及讀取和寫入模型數(shù)據(jù)，因此需要足夠的硬盤IO能力來處理數(shù)據(jù)的存取操作。

（2）風機多體動力學仿真 Simpack多體動力學解算器以速度、準確性、魯棒性和多功能性，風電及子系統(tǒng)仿真，用于動態(tài)分析和載荷生成,為風機提供多體動力學仿真與優(yōu)化解決方案，實現(xiàn)最佳的測試活動，驗證風機的真實運行環(huán)境。 基于Simpack的多自由度海上、陸上風電機組動力學仿真平臺，支持實現(xiàn)風機變槳、偏航、塔筒，發(fā)電機等部件的仿真與優(yōu)化。

1.1 基于 SIMPACK 的齒軌系統(tǒng)動力學建模SIMPACK 是鐵路領域廣泛應用的動力學專業(yè)軟件，本文也采用 SIMPACK 軟件進行多體動力學建模，建立的齒軌車輛-軌道耦合動力學模型如圖 2所示(為顯示清晰，圖中僅顯示了單個轉(zhuǎn)向架)。

在自動模式時，電機運行之前，自動傳輸指示燈閃爍;當傳感器感應到物品，此時按下自動啟動按鈕，電機運行，自動傳輸指示燈常亮，運行至被光柵檢測傳感器動作時，電機停止運行;自動傳輸指示燈閃爍。當物品感應到后需要再次按下自動啟動按鈕，才能繼續(xù)運行。

修改完成后，直接運行腳本即可完成模型生成與計算。1.3. 模型特點與優(yōu)勢本案例的主要特點包括以下幾點：純參數(shù)化建模方式，可快速生成不同幾何形態(tài)的肋環(huán)型網(wǎng)殼結構。支持 BEAM4 與 LINK8 兩種單元類型的自動切換，便于進行不同精度的受力分析。模型腳本可直接運行，無需前處理操作，生成速度快、穩(wěn)定性好。

模型文件清單 Lamella-TypeLatticeShellStructure.mac —— 參數(shù)化建模、模態(tài)分析與自動出圖命令流文件。 輔助教學視頻與—演示腳本運行及結構振型結果。 運行方式：在 ANSYS APDL 中直接加載命令流文件，修改參數(shù)后執(zhí)行，即可生成模型、計算結果并自動繪圖。1.8.

控制方式有三種：自動控制、半自動 控制、手動控制。三種控制方式有不同級別的授權，以避免設備在運行中的誤操 作。自動控制模式下，整個系統(tǒng)的運行控制采用邏輯閉鎖控制，在此模式下操作 人員不能參與操作。半自動控制模式下，系統(tǒng)具備自動控制模式的特點，但是在此模式下操作人 員可以參與控制，在操作程序上依然受到邏輯閉鎖的控制。

1 混動車型平衡軸齒輪敲擊問題介紹 某款2.0T發(fā)動機為橫/縱置混動SUV車型共平臺生產(chǎn)，其搭載7DCT自動擋橫置變速器后NVH性能市場表現(xiàn)良好，而搭載縱置9HAT自動擋變速器時，車內(nèi)外在中高轉(zhuǎn)速全油門及半油門工況下可明顯感知存在類似嘩啦音的金屬敲擊聲，特別是在2500-5200r/min轉(zhuǎn)速區(qū)間，表現(xiàn)出頻率成分為3000-5000Hz的寬頻段激發(fā)特性。

傳統(tǒng)的影像儀運動方式是設備運行到指定特征位置，停留后等待軟件抓取特征，再運行到下一特征處停留抓取。軟件運行從快速運動到停留抓取的過程大大增加了測量時間，降低了測量效率。Novator系列全自動影像測量儀可以自動抓取數(shù)據(jù)點，測量圓、弧、點、線、橢圓、矩形等幾何特征，自動分析測量特征的各種參數(shù)，如寬度、直線度、圓錐度、直徑、位置、圓柱度等各種幾何尺寸。