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帖子 玻纖材料方向對進氣格柵行人保護的影響
來源:Altair論文集 作者:孫正峰 徐靜 關鍵字:Radioss 玻纖材料 進氣格柵 行人保護 頭部碰撞 本文通過分解研究分析進氣格柵對行人保護頭部碰撞的影響,以碰撞力-潰縮量曲線作為結果輸出,為行人保護頭部碰撞結果HIC值提供參考。1 概述 我國《汽車對行人的碰撞保護》于2010年9月開始實施。
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天佑有限元 ??? 4年前
玻纖材料方向對進氣格柵行人保護的影響
帖子 行人保護法規及LS-DYNA仿真技術概述
行人保護沖擊器在進行行人保護碰撞仿真時,都必須用到行人保護沖擊器。熟悉這些沖擊器,是我們汽車碰撞工程師和測試工程師的必備知識。圖-7,是目前主要應用的行人保護沖擊器。
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安世亞太 ??? 3年前
行人保護法規及LS-DYNA仿真技術概述
帖子 直播預告-基于機器學習的車輛行人保護頭部仿真研究
如何更好的進行行人保護是整車仿真中需要重點考慮的問題也是激烈市場環境中一個有力的競爭點。針對汽車行業行人保護仿真分析問題復雜、仿真時間長等痛點,海克斯康帶來了智能實時仿真平臺ODYSSEE,以助力汽車行人保護的設計開發流程。ODYSSEE是一款跨學科、跨領域、跨專業的軟件產品,基于機器學習模型,能夠實現秒級實時的CAE靜態、動態仿真、圖像識別、智能預測等,顯著縮短計算分析周期,提高生產效率。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
直播預告-基于機器學習的車輛行人保護頭部仿真研究
視頻 基于primer和hyperworks的行人保護分析
一 課程簡介隨著汽車行業不不斷發展,國家也越來越注重對行人保護,C-NCAP2018版也增加了對行人保護的評測。本課程詳細講解了如何進行行人保護分析,特點是從無到有,進行完整的行人保護分析。hypermesh和primer廣泛應用于汽車領域。本課程由資深工程師制作,課程內容包括行人保護試驗的總體介紹,分析類型,以及分析的具體流程。
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汽車CAE仿真 ??? 7年前
基于primer和hyperworks的行人保護分析
視頻 基于Oasys的全工況行人保護分析課程18講
① 學員可以掌握汽車行人保護仿真分析的基本方法、以及如何利用Oasys對行人保護這種多工況的復雜問題進行快速處理;② 深入理解LS-DYNA建模技巧等基礎概念;③ 解決學員在行人保護仿真學習過程中資料陳舊、無參考模型的痛點;④ 對在2021版C-NCAP中即將使用的A-PLI新腿型有一個較為全面的認識,能夠對得分相對較低的結構位置及早采取應對措施;⑤ 購買系列課的付費用戶,可以獲得
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奈文摩爾 ??? 6年前
基于Oasys的全工況行人保護分析課程18講
視頻 VPG-PreSys行人保護演示
VPG-PreSys行人保護演示
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少杰 ??? 5年前
VPG-PreSys行人保護演示
帖子 譜尼測試發揮技術優勢 推動地理標志農產品更高水平發展
譜尼測試四川公司積極服務四川省成都市大邑縣農產品地理標志產品的培育和發展壯大,開展產品檢測、提供質量狀況分析指導,為地理標志產品保護賦能,助推區域地理標志產品產業做大做強。大邑是四川省首個國家農業綜合標準化示范縣,為進一步加強地理標志保護,助力四川省地理標志產品產業發展,近日,譜尼測試四川公司作為農產品質量安全承檢機構,接受四川電視臺專訪調研。
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PNCS ??? 2年前
帖子 譜尼測試發揮技術優勢 推動地理標志農產品更高水平發展
譜尼測試四川公司積極服務四川省成都市大邑縣農產品地理標志產品的培育和發展壯大,開展產品檢測、提供質量狀況分析指導,為地理標志產品保護賦能,助推區域地理標志產品產業做大做強。大邑是四川省首個國家農業綜合標準化示范縣,為進一步加強地理標志保護,助力四川省地理標志產品產業發展,近日,譜尼測試四川公司作為農產品質量安全承檢機構,接受四川電視臺專訪調研。
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PNCS ??? 2年前
帖子 自動駕駛隱私保護出路在哪里
然而,技術迭代的背后,數據安全與隱私保護的矛盾日益凸顯。自動駕駛系統的研發與測試高度依賴海量真實場景視覺數據,這些數據在捕捉復雜交通環境的同時,不可避免地涉及過往行人和車輛的個人身份信息。2022 年以來,相關隱私爭議通過訴訟等形式持續發酵,引發全球對自動駕駛行業數據合規性的廣泛討論。如何在不阻礙技術創新的前提下,筑牢隱私保護防線,成為行業可持續發展必須考慮的話題。
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康謀keymotek ??? 5月前
特斯拉的“哨兵模式”為何被告?自動駕駛隱私保護出路在哪里
帖子 設計仿真 | Actran幫助現代新能源汽車設計行人警示揚聲器
聲波導管對頻譜特性的影響 聲波導管可以保護喇叭不受環境中水汽的影響,而且在聲音調校方面起到重要作用。工程師使用Actran管道聲場仿真技術進行導管的設計以加強中頻1500Hz聲音傳播。
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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前
設計仿真 | Actran幫助現代新能源汽車設計行人警示揚聲器
帖子 無人駕駛汽車虛擬測試場景構建的關鍵技術分析
2 無人駕駛汽車虛擬測試場景模型層開發的原則2.1 測試場景要素分析無人駕駛汽車的行駛場景是非常復雜的,很難考慮到所有情況,但是可以總結為五類要素:一是氣候要素,主要包括各種類型的天氣情況;二是交通要素,主要包括靜態或者動態的車輛、行人、動物、其他障礙物等;三是交通設施要素,包括交叉口、交通標志標線、交通標志指示牌等;四是信息通信要素,包括各類定位技術、5 G通信技術、WiFi等;五是電磁要素
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EDC電驅未來 ??? 2年前
無人駕駛汽車虛擬測試場景構建的關鍵技術分析
帖子 法規標準-UN R152標準解讀
當目標車輛和靜止車輛之間的重疊率變為0%時,或當主體車輛與靜止行人目標或靜止自行車目標中心之間的偏移率變為-100%時,靜止物體的TTC不超過1.1秒在道路右側行駛在道路左側行駛場景四:道路施工導致的車道變換描述:主體車輛在位于車道中心的標志牌前改變車道,并通知駕駛員車道減少。
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駕駛哥 ??? 3年前
法規標準-UN R152標準解讀
帖子 復雜工況和惡劣天氣,檢驗自動駕駛能力的“試金石”
進入環島前,自動駕駛車輛需要提前變換到可以駛入環島的相應車道,并在沒有紅綠燈指引下完成斑馬線禮讓行人。禮讓完行人,按照交通規則,還需在第二個讓行標志前禮讓正在環島上行駛的車輛,并伺機駛入環島道路。 進入環島后,自動駕駛車輛需要根據駛出環島的路口選擇合適的內側、中間、外側車道。
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駕駛哥 ??? 4年前
復雜工況和惡劣天氣,檢驗自動駕駛能力的“試金石”
帖子 ACM通訊:自動駕駛“走”到哪了?
自動駕駛汽車攝像頭和傳感器作用巨大,可以檢測汽車可能遇到的各種物體,例如道路標志、交通信號燈和其他車輛或行人等等。 大多數自動駕駛系統采取自上而下的方式訓練導航系統,目的是為了識別特定物體。
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駕駛哥 ??? 4年前
ACM通訊:自動駕駛“走”到哪了?
帖子 汽車碰撞安全與輕量化研發中的若干挑戰性課題
在汽車輕量化和電動化技術升級與應用中,與汽車碰撞事故中人員、電池及結構碰撞安全保護相關的主要技術瓶頸體現在: (1) 輕量化和小型化要求導致汽車碰撞剛度提高,缺乏道路事故工況和嚴苛碰撞波形下對行人及乘員提供有效保護的技術以及安全評測工具和設計方法,無法有效解決低成本車輛和小型車輛在碰撞吸能位移不足與降低乘員和行人傷亡風險之間的設計沖突; (2) 車用動力電池在在碰撞沖擊下變形破壞和內短路失效機理不明確
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Tinaa ??? 4年前
汽車碰撞安全與輕量化研發中的若干挑戰性課題
帖子 康謀分享| 揭秘C-NCAP :合成數據如何助力攻克全球安全合規難關?
(5)道路特征識別(RFR):評估在不同天氣和光照條件下對交通標志和車道的檢測能力。除此之外,行人和騎行者保護一直未受到足夠重視。2024 版 C-NCAP 改變了這一現狀,整合了 VRU-AEB 測試和被動碰撞評估:(1)主動 VRU-AEB:場景包括遮擋行人與騎行者,分晝夜進行測試。(2)被動安全測試:對行人假人進行頭部和腿部碰撞評估。
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康謀keymotek ??? 11月前
康謀分享| 揭秘C-NCAP :合成數據如何助力攻克全球安全合規難關?
帖子 剩余電流動作保護器應用可靠性調查
剩余電流動作保護器(RCD)包括RCBO(有過流保護)和RCCB(沒有過流保護),它們對低壓系統的電氣安全具有重要意義。RCD是TT系統間接接觸防護的必要保護器件,在TN和IT系統中也推薦采用,并能防止小接地故障電流引發的電氣火災。額定剩余動作電流不大于30mA的RCD構成直接接觸防護和故障防護的附加防護。
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電氣圈 ??? 3年前
帖子 閥門分類,選擇,型號編制及涂漆和標志識別
一、閥門分類發電廠管道系統中常見的閥門,按其用途可分為關斷用閥門、調節用閥門和保護用閥門三類。關斷用閥門包括閘閥、截止閥、碟閥等;調節用閥門包括節流閥、減壓閥、調節閥、疏水器等;保護用閥門包括止回閥、安全閥、隔膜閥等。
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全球閥門網 ??? 3年前
閥門分類,選擇,型號編制及涂漆和標志識別
帖子 漏電保護器有問題?這是為什么?很多老電工師傅都不知道的原因,竟然是這樣的---
1P漏電對調的后果我知道有的朋友對上面那個2P漏電感到奇怪——接線柱上怎么沒有零線(N)的標志呢?事實上,2P斷路器哪個接線柱接零線,哪個接線柱接火線,都無所謂,只要保證上口零火線順序和下口零火線順序相同即可。只是我們習慣將左側接線柱接火線,右側接零線。但是1P漏電就不是這樣了,它的接線柱上多了一個N的標志▼所以正常情況下,這個N接線柱是要接零線的。
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電工電氣一網通 ??? 4年前
零線和火線對調不會跳閘?漏電保護器有問題?這是為什么?很多老電工師傅都不知道的原因,竟然是這樣的---
帖子 知產業務 | logo、商標、品牌到底有哪些區別?
區別三:受保護的法律不同Logo受《著作權法》保護,而商標受《商標法》的保護。如果Logo申請注冊商標并通過了商標局的審核,那么這個標志同為商標和Logo,同時受到《著作權法》和《商標法》的保護。區別四:受保護的期限不同Logo作為美術作品受保護期限一般是50年;商標可以通過續展的方式無限期擁有商標權。
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許越 ??? 9月前
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