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工程分析中對材料定義有廣泛的使用，WELSIM的材料模塊簡單好用，同時覆蓋了幾乎所有工程分析都會用到的材料屬性。材料模塊同時具備曲線擬合功能，用于從測試數據中得到材料參數。4. 單位模塊支持了50種以上的量綱和16個單位制。所有的單位屬性在前端解決，求解器的無需考慮任何單位轉換。詳情參見《通用工程仿真CAE軟件中的量綱與單位》一文。5. 具備了快速的幾何模型導入功能。

近日，大連理工大學機械工程學院采購的數巧云端CAE軟件Simright Simulator正式投入使用，數巧國產云端CAE軟件在高校的推廣，取得了又一可喜進展。大連理工大學機械工程學院，是我國最具影響力的機械工程人才培養和科學研究基地之一。該學院在高性能制造、精密和超精密加工、微納制造、智能機電、重大裝備設計等研究領域具有鮮明特色。

2022年11月22日至24日，被譽為仿真技術領域“奧斯卡”的第18屆中國CAE工程分析技術年會暨第4屆中國數字仿真論壇在福建省廈門市順利舉辦。

在CAE（計算機輔助工程）領域，有一個共識：工程師80%的時間都耗費在有限元模型的建立、幾何清理與網格劃分上，而真正的仿真求解僅占20%。

企業通過CAE仿真分析規范的建立應用，能夠使企業的CAE仿真分析工作標準化、規范化，有效縮短CAE分析的時間，提升CAE分析質量，通過規范建立積累-更新機制，實現工程分析經驗與知識的不斷積累，從總體上提高研發產品設計/分析能力，促進企業分析知識的共享和創新。

因此，在探索如何使用CAE分析工具處理和校核螺紋連接之前，首先需要了解工程校核中對于螺紋連接一般需要考慮哪些內容，這些內容的學習可以幫助我們更加全面深入地了解螺紋連接的要點。 文章主要參考書籍：《螺紋緊固件聯接工程》-酒井智次。

FEMTransfer軟件在航空航天、船舶與海洋工程、海上風電等專業有著重要作用，這些行業進行CAE仿真分析時對梁單元具有非常苛刻的要求，要求梁單元必須具有精準的朝向和偏移量。市面上的全部有限元模型轉換軟件都無法做到準確地保證梁單元的朝向和偏移量，只有本軟件專注于該方向，而且我公司技術人員自己也常年使用，通過該軟件可以同時將多款CAE仿真分析軟件的優勢都融合到一起，極大地提高工作效率。

本文基于實戰經驗，系統梳理從材料曲線獲取到仿真材料卡片生成的完整流程，供從事CAE工作的工程師參考。一、工程應力應變曲線1.1 材料的關鍵參數開展有限元分析前，必須明確材料的幾項基礎參數，這些參數構成了材料卡片的骨架。彈性模量（楊氏模量）是工程應力應變曲線屈服段的斜率，即應力與應變的比值。

· ANSYS與工程機械· ANSYS與工程機械· ANSYS能為工程機械產品開發和研制提供強有力的幫助（豐富的CAD接口）· 工程機械結構及其零部件的結構靜力學分析· 工程機械結構及其零部件的動力學分析· 工程機械總體結構及其零部件的疲勞分析和優化設計· 工程機械的機構運動分析· 工程機械的繩索分析· 工程機械的傾覆分析· 巖石、混凝土切割分析· 工程機械相關的離散元分析

?? 核心價值：從繁瑣操作到智能自動化本工具箱深度集成于HyperMesh+Abaqus工作流，由一線仿真工程師基于近10年項目實戰經驗開發，直擊CAE前處理核心痛點：? 通用工具：跨求解器兼容（Abaqus/LS-DYNA/Nastran等），解決80%重復操作? 專用工具：9大分析工況一鍵生成，覆蓋汽車/電池/航空航天核心場景? 效率實測：復雜模型處理時間從小時級壓縮至分鐘級

本文中為研究精鑄件CAE分析結果的精度，通過對實際精鑄件模型某車型吊耳總成支架進行全方位CAE分析驗證，該支架在路試中出現裂紋，通過對CAE分析結果與實際路試裂紋位置進行對標，解讀產品強度分析結果，總結分析過程中的各個部分提升分析精度的分析方法，實現完善結構優化方案，設計出真正滿足需要的產品[1]。

，對于塑膠制品塑件就高達20件， 因此如何讓除濕機在季節性需求時可順利生產，就考驗 工程人員的能力，如何有效的完成每個塑件的加工時間 與質量，如何利用CAE軟件的輔助，讓產品準時上市銷 售為重要的議題。

ABAQUS軟件以它的多物理場耦合分析功能成為CAE軟件的應用主流，在工程分析應用中得到了較為廣泛的應用。 結構工程數值分析對有限元分析軟件有特定的要求，如需擁有能夠真實反應土體形狀的本構模型、能夠進行有效應力和孔壓的計算、可以準確模擬接觸面性狀等等。ABAQUS軟件在這些方面具有很強的適應性。以下簡要介紹以下ABAQUS軟件在結構工程中的應用。

很多標準中還推薦使用載荷曲線特征點來判斷結構的極限載荷典型判斷方式有以下幾種（雙切線法，零曲率法（參考文獻③），兩倍彈性斜率法（參考文獻①））：在各種判斷方法中，個人比較傾向的是章為民等提出的零曲率準則該準則表示：實際極限載荷定義為與載荷-位移曲線或載荷-應變曲線上的”零曲率“點相對應的載荷，但是由于實際材料存在塑性流動和強化，因此不存在曲率為零的點，因此工程中常把出現顯著塑性流動時的載荷定義為工程極限載荷

[摘要] OTPA方法作為一種新的傳遞路徑測試分析技術在汽車工程上已經得到了一些應用，在問題路徑初步識別上相比傳統的TPA技術更加簡捷便利。本文利用OTPA技術初步識別出了某開發車型的路噪路徑，結合CAE輔助分析確定了問題根源，為整車路噪優化提供了有效的數據支持；同時，對OTPA技術的局限性進行了討論。

將它們和傳統的強度理論結合起來，可以設計出更安全和更經濟的工程結構。因此，在航天、核電工程等領域，斷裂力學的應用越來越廣泛。 另一方面，由于裂紋頂端的一個很小的區域對于裂紋擴展規律有重要影響，裂紋擴展同材料的—些微觀特性，特別是冶金性質（如晶粒大小、二相粒子、位錯等）關系極大，這就要求斷裂力學在研究中把材料工藝學、冶金學、金屬物理學等方面的成果同力學結合起來。

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在中國工程仿真領域具有里程碑意義的第20屆中國CAE仿真工程年會于近日落幕。這二十年，年會始終秉持著推動我國CAE技術進步和應用普及的使命，從早期的初步探索到現今的廣泛應用和逐步成熟。每一年，活動都聚焦行業熱點和前沿趨勢，通過主題演講、技術展示、分論壇討論等形式，搭建起一個開放交流的平臺，促進了產學研用各方的緊密合作。

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