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問答 雙核心CPU計算LSDYNA仿真,有一個CPU頻率很低,導致計算速度很慢?

跑LSDYNA仿真時(用的ANSYSY2022R1自帶的LS-RUN),計算了幾個小時后,其中一個CPU頻率會降很多,導致仿真整體計算速度大幅下降。有大佬碰到過這種問題嘛?或者有了解的大佬給點建議。萬分感謝!!!

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FENG-F ??? 2年前
視頻 Hypermesh+Nastran計算噪聲傳遞函數NTF
Hypermesh+Nastran計算噪聲傳遞函數NTF
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OWFL ??? 2年前
Hypermesh+Nastran計算噪聲傳遞函數NTF
問答 ANSYS中計算不同參數下的頻率如何保存到1個工作表中?

在ANSYS中需要計算1個結構,失去不同部分下的固有頻率,已經寫出了循環且單次結果可以進行導出,但是多次循環的導出結果每次都出錯,請問如何能夠將多次結果導入在一個工作表中呢?內容為刪去的部分-1階頻率-2階頻率等。采用的是如下命令/post1!

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AYAN0v0 ??? 3年前
帖子 Actran助力中華汽車公司通過噪聲源估計和響應驗證
在100~2000Hz的頻率范圍內,僅需2小時即可解決問題,效率明顯高于原來的100多個小時。從2000Hz到5000Hz的頻段只需要7個小時的計算時間。 間接聲源預估方法是利用近場麥克風的模擬噪聲傳遞函數(NTF)和實測噪聲(Response)來計算聲源(Source)。
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Cruise ??? 2年前
Actran助力中華汽車公司通過噪聲源估計和響應驗證
帖子 設計仿真 | Actran助力中華汽車公司通過噪聲源估計和響應驗證
間接聲源預估方法是利用近場麥克風的模擬噪聲傳遞函數(NTF)和實測噪聲(Response)來計算聲源(Source)。 NTF是九階方陣,直接計算過程很復雜,所以加以簡化:假設各項聲源不會相互干擾,因此耦合項為零。
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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前
設計仿真 | Actran助力中華汽車公司通過噪聲源估計和響應驗證
視頻 Adams 動力學分析 懸置系統分析計算 解耦頻率載荷
第一章:懸置系統課程簡單介紹第二章:懸置系統的解耦與頻率計算分析方法一第三章:懸置系統的解耦與頻率計算分析方法二(個人更喜歡第二種,軸套力分析方法)第四章:懸置系統的動力總成位移轉角以及懸置位移和載荷計算分析方法懸置系統分析計算是整個懸置項目開發過程中最最前期的東西。很多人也都在學習過程中,或者已經在路上了;針對于目前很多人想學而有學不到的問題。
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vx:意說 懸置設計開發 ??? 6年前
Adams 動力學分析 懸置系統分析計算 解耦頻率載荷
帖子 152基于matlab的GUI滾動軸承特征頻率計算
基于matlab的GUI滾動軸承特征頻率計算,輸入軸承參數,包括轉速,節圓直徑、滾子直徑、滾子數、接觸角,就可得滾動特征頻率結果,程序已調通,可直接運行。
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matlab應用與學習 ??? 2年前
152基于matlab的GUI滾動軸承特征頻率計算
帖子 OTPA 技術和CAE 分析相結合在解決路噪問題中的應用
檢查后懸相關各路徑接附點CAE分析的NTF結果(見表2和表3),各問題路徑上NTF均在目標值附近,車身結構滿足NVH性能要求。同時,CAE分析排氣吊鉤3的局部模態為236Hz,后副車架模態為61Hz,這些均與排氣吊鉤3產生的路噪問題頻率100-120Hz無對應性,這說明了OTPA在判斷這一條傳遞路徑上有誤,因為在排氣吊鉤3處存在激勵耦合的問題。
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碧海晴天3 ??? 4年前
OTPA 技術和CAE 分析相結合在解決路噪問題中的應用
帖子 關于指數號筒的輻射阻抗和截止頻率計算
通過調整喇叭的擴張常數,設計師可以控制喇叭的頻率響應、指向性和功率傳輸等聲學特性。一般來說,較小的擴張常數可使喇叭具有更廣的頻率響應范圍,但指向性較差;而較大的擴張常數則可以提供更好的指向性,但可能限制頻率響應的范圍。 4 喇叭的截止頻率(horn cutoff frequency) 它是喇叭能傳播有效聲音的最低頻率。在該頻率以下,喇叭無法有效傳輸聲音。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
關于指數號筒的輻射阻抗和截止頻率計算
問答 UEL 與 VUEL 做模態 計算頻率

各位老師請問你們 我做桿單元的模態分析 質量陣比較復雜 跟相關理論參數有關 我要考慮質量陣里一個變量 這樣的單元進行模態分析 是用uel 還是 vuel啊 我一直分不清 分析步是用模態分析嗎?

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子程序太難了 ??? 2年前
問答 Optistruct erro#3418 有大神知道這個錯誤是什么原因嗎?

同樣的模型,ntf與vtf頭文件沒問題。模態能正常算過去,但是在計算ntf與vtf一直報這個錯誤,有大神知道這個錯誤是什么原因導致的嗎?

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清水流深 ??? 3年前
帖子 (海洋工程)海上平臺的自振頻率分析
七、仿真計算的結果分析:從振型分析來看,在一階和二階自振頻率下,結構的共振主要存在于承臺中間的開口樁上;在三階和四階自振頻率下,樁群基礎的上部和整個承臺的位移量較大,且自振頻率越高,該變形幅度越大;該分析結果,為樁群基礎的設計,減小承臺左右搖擺幅度,以及如何避免共振提供了依據。
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RogerHan0208 ??? 3年前
(海洋工程)海上平臺的自振頻率分析
帖子 利用Amber進行動力學模擬和結合自由能計算
高性能計算資源,極大的節省計算成本支持海量的計算工具,且開箱即用計算任務進度實時追蹤提示的貼心服務 詳細耐心的技術咨詢
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深圳北鯤云計算有限公司 ??? 3年前
利用Amber進行動力學模擬和結合自由能計算
帖子 設計仿真 | MSC Nastran 新增功能:一步法傳遞路徑分析及后處理
使用路徑 i 的 FRF/NTF 和界面力 Fi (GPFORCE),計算路徑 i 的貢獻 Ui,并利用計算的單個路徑的貢獻合成總體響應,如圖 3-1 的公式所示。其中:U_t-振動響應點總響應;U_i-各個路徑響應H_i-傳遞函數FRF或NTF;F_i-界面點力,節點力(GPFORCE)。
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MSC結構軟件 ??? 1年前
設計仿真 | MSC Nastran 新增功能:一步法傳遞路徑分析及后處理
帖子 ABAQUS彈簧質量系統固有頻率求解
假定我們的模型如下所示: 那么由上我們可以計算出一個彈簧質量系統的固有頻率,如果我們的k=400N/m,m=10kg,那么通過上式可以計算得到我們的系統固有頻率為1.00658。
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詩詞CAE ??? 2年前
ABAQUS彈簧質量系統固有頻率求解
帖子 STAAD模態分析與固有頻率求解方法 附STAAD_PRO教程入門及算例下載
在STAAD.Pro中,命令CALCULATE RAYLEIGH (FREQUENCY) 用于計算此命令之前的荷載工況在相應于變形方向上的結構近似頻率。在一組荷載的作用下結構將產生位移,程序中將這一位移作為振型,并計算出與該振型所對應的結構自振頻率。因此,這一命令應緊跟于其所在荷載工況的后面給出。
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房灰馮 ??? 4年前
STAAD模態分析與固有頻率求解方法 附STAAD_PRO教程入門及算例下載
帖子 自主CAE | PERA SIM聲學解決方案綜述
,聲固耦合分析應用較多,如噪聲傳遞函數NTF和路噪計算
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安世亞太 ??? 2年前
自主CAE | PERA SIM聲學解決方案綜述
問答 LS-DYNA模擬結構入水沖擊問題時如何讀取結構振動頻率

由于結構入水過程中由于附連水的影響會導致結構的固有頻率發生變化,但理論方法針對附連水質量的計算又不準確,所以在dyna中如何通過計算結果讀取結構的振動頻率呀?不知道是否有人做過這方面的分析

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Zhizk ??? 2年前
帖子 新能源汽車整車中頻NVH仿真難點及對策
首先,有限元法(FEA)隨著分析頻率提高要求網格細化,同時也會增大誤差。 有限元法在計算整車NVH問題時計算成本也會隨著分析頻率提高大幅提高。 統計能量法(SEA)是基于弱耦合假設建立的,但在中頻范圍車身板件有些還是以強耦合方式連接。 因此強行采用傳統統計能量法(SEA)進行中頻分析將會增大仿真的誤差。
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碧海晴天3 ??? 4年前
新能源汽車整車中頻NVH仿真難點及對策
帖子 隨機振動時固有頻率和應力的關系
復雜模型如何分析(討論)二 分析過程2.1 理論基礎先復習一下固有頻率計算,常見梁的剛度和固有頻率計算公式如下: 具體分析僅針對兩端固定的長方形截面梁。注意理論計算是圓頻率,和仿真對比時,圓頻率轉換為固有頻率f = ω/(2π)。通過仿真可以發現,結果完全一致。
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白巧克力學仿真 ??? 4年前
隨機振動時固有頻率和應力的關系
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