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Simufact forming針對鈑金結構可以使用鈑金六面體網格、鈑金實體-殼單元，在鈑金成形過程中可以考慮板料厚度方向的流動、厚度方向上的溫度傳遞?？蓪︹k金成形過程中的應力、應變、壁厚減薄、壁厚增厚、回彈、沖壓力、起皺、開裂、塌角、過渡減薄等結果進行分析。

摘 要：針對某品牌汽車B柱內板的成形工藝問題，研究了零件22MnB5高強度鋼的熱沖壓成形參數對成形質量的影響，以最大減薄率、最大增厚率和最大回彈量為評價目標，通過正交實驗和極差分析，獲得零件熱沖壓成形的最優工藝參數，并完成最優工藝參數的成形仿真和回彈分析，仿真結果表明零件的厚度分布均勻，零件最大減薄率為10.1%,最大增厚率為7.1%,零件的回彈量小，最大回彈量為0.714 mm,該零件成形質量符合設計要求

Simufact forming針對鈑金結構可以使用鈑金六面體網格、鈑金實體-殼單元，在鈑金成形過程中可以考慮板料厚度方向的流動、厚度方向上的溫度傳遞。可對鈑金成形過程中的應力、應變、壁厚減薄、壁厚增厚、回彈、沖壓力、起皺、開裂、塌角、過渡減薄等結果進行分析。

下載地址：AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通

<p>LS-DYNA學習筆記-基于LS-PrePost的沖壓成形分析</p><p>&nbsp;&nbsp;<em>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;金屬板材沖壓仿真分析領域，在AutoForm一家獨大的情況下，留給其他軟件的生存空間已經不大了，ESI的PAM-STAMP基本退出中國市場，基于LS-Dyna平臺的JSTAMP/DYNAFORM/ANSYS Forming等分析工具還在努力掙扎

圖4所示為馬氏體相變開始溫度（MS）與應力的對應關系。當應力從100MPa達到400MPa時，馬氏體轉變開始溫度從380℃提高到560℃。同時，熱沖壓成形過程中不同溫度下鋼板的成形極限、流動應力本構模型、鋼板與模具間摩擦系數差別很大。因此，熱沖壓成形后性能、尺寸除與熱成形鋼板有關外，還與熱沖壓生產線、模具、熱沖壓工藝等因素相關。

4、零件壓邊力壓邊力沖壓成形過程是一項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，改善材料內部應力分布。壓邊力增大可以使零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位置，如果成形充分，會使內外應力差減少，從而使回彈減小。

在這種情況下，利用人工神經網絡可以逼近非線性函數的特點，首先進行法蘭盤沖壓成形工藝參數對成形結果的預測，再結合遺傳算法尋找最優的沖壓成形工藝參數。工藝參數的優化常采用的方法是對正交實驗獲得數據進行分析，選擇結果最好的實驗數據作為最優的工藝參數。但是這種方法需要做大量的實驗，還要確保加工條件不能改變。

1問題引入沖壓成形的有限元分析作為沖壓模具的高效專業輔助設計手段，能夠成為模具高效設計與生產提供非常強大的幫助，這也是仿真技術越來越受到行業內重視的主要原因。本案例以一薄殼軌道沖壓成形仿真分析，以ABAQUS仿真平臺進行操作，以為此類工程問題提供設計思路。

鋁板回彈如圖4 所示，合格鋁板成形沖壓件如圖5 所示。圖4 鋁板回彈模擬圖5 合格鋁板成形沖壓件結束語本文通過沖壓鋁板成形技術的分析，在生產實踐中，研究了鋁板沖壓工藝關鍵技術，如鋁屑防治技術和鋁板回彈——扭曲預防技術。

這主要是由于在Dynaform仿真中，板料沒有采用與相關材料本構模型和熱力耦合沖壓過程數值仿真模型。 虛擬仿真中沖壓速度對接觸壓力沒有影響，并不意味著實際生產中沖壓速度對模具磨損量沒有影響。在實際成形中，隨著沖壓速度的提高，鋼板材料一方面會產生一定程度的應變硬化，使材料流動應力得到升高，界面接觸壓力有所提高；另一方面，模具上熱量累積效果加強，模具溫升效應顯著，加劇了模具表面粘模現象。

成形末期，等效應力值逐漸增大，主要變形區擴大，坯料在旋輪圓弧處聚集，達到了使輪緣在法蘭處聚料增厚的效果。圖3 第1 道次等效應力分布圖第2 道次旋平工步中不同成形程度下的等效應力分布如圖4 所示。

1.2鼓包缺陷及產生原因分析封頭鼓包是指封頭表面局部區域向外凸起變形，一般是在熱成形工藝中產生。原因分析：一是拉伸中圓滑過渡區受到切向壓縮應力的作用，使板材失穩產生鼓包；二是封頭坯料的受熱不均勻，導致金屬不均勻變形增大，從而產生鼓包。1.3過燒缺陷及產生原因分析過燒指封頭熱成形時局部加熱溫度超過始壓溫度，產生的板材燒損現象。在熱成形工藝中，因加熱爐溫度場不均，容易導致封頭局部過燒。

海克斯康工業軟件旗下Simufact Forming仿真軟件，能夠對零部件的成形過程進行仿真分析，預測成形過程中材料與模具設計的諸多問題，例如折疊、填充不滿、模具應力分布等問題，助力工程師對工藝及模具進行優化，同時軟件能夠進行熱處理工藝仿真分析，預測零部件在熱處理過程中變形、殘余應力、相變的演化過程，對熱處理工藝的改善起到一定指導作用。

2）塑性變形階段板料的應力達到屈服極限，板料開始產生塑性剪切變形。是指材料在外力作用下產而在外力去除后不能恢復的那部分變形。3）斷裂分離階段已成形的裂紋沿最大應變速度方向向材料內延伸，呈楔形狀發展沖裁后板料斷面分為四個部分成形工序：是使板料在不破壞的條件下發生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的工件。

對于沖壓工藝工程師來說，單件產品的模態分析可以幫助我們確認產品剛性是否存在風險，通過模態分析快速識別產品容易發生回彈的區域，特別是俗稱的“軟回彈”加以識別并提出合理的改善對策。當然模態分析是整個車身系統分析中最為重要的一項、不僅涉及整車剛度還涉及相關NVH開發，這里僅僅是從沖壓工藝角度考慮這一性能指標。

圖1和圖2分別為某車型中通道加強板和座椅橫梁采用不同材質的分析結果。如圖2所示，從2c可以看出用產品初始定義的B340LA材質成形局部區域有開裂危險。當材質改換為B170P1時，分析結果為2b，成形開裂風險消除。在沖壓SE過程中將此信息反饋給產品部門后，產品部門將材質改換為B170P1。

制造工藝的分析 　　車架縱梁的設計一種分為左、右兩個，沒有變截面的縱梁可以直接通過一套模具分別沖壓成形，但是如果縱梁構件出現變截面的時候，需要進行較為系統的沖壓安排。首先是下圖顯示的就是變截面縱梁： 　　然后我們把模具一種分為前段、中段和后段三部分，其中前段和中段沖壓縱梁的右側，后段和中段沖壓縱梁的左側。

1.2鼓包缺陷及產生原因分析封頭鼓包是指封頭表面局部區域向外凸起變形，一般是在熱成形工藝中產生。原因分析：一是拉伸中圓滑過渡區受到切向壓縮應力的作用，使板材失穩產生鼓包；二是封頭坯料的受熱不均勻，導致金屬不均勻變形增大，從而產生鼓包。1.3過燒缺陷及產生原因分析過燒指封頭熱成形時局部加熱溫度超過始壓溫度，產生的板材燒損現象。在熱成形工藝中，因加熱爐溫度場不均，容易導致封頭局部過燒。

本文中提及的傳統設計結構均以應用較廣的表1中類型2為維度進行分析比較，也就是A柱上加強板和B柱加強板為熱成形工藝，A柱下加強板和門檻加強板為冷沖壓工藝。