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Hypermesh二次開發(fā)：懸置28個工況載荷批量加載插件

表2 懸置位置定義懸置剛度定義為非線性靜剛度，某懸置主方向剛度曲線如圖6：從激勵層面上看，懸置系統(tǒng)需要隔離掉源于發(fā)動機的低頻振動激勵，如發(fā)動機往復(fù)慣性力以及傾覆力矩等，由于變速箱的激勵頻率范圍主要是中高頻，往往在定義動力總成載荷激勵時可不用考慮。圖7為當(dāng)前模型缸壓負(fù)載，結(jié)合曲軸動力學(xué)模型，可快速計算發(fā)動機相應(yīng)的振動激勵。

典型載荷如下表：整車振動激勵輸出：方向盤測點、座椅滑軌點、動力懸置系統(tǒng)主、被動點加速度。

使用Optistruct進(jìn)行動力總成懸置瞬態(tài)動力學(xué)響應(yīng)分析是一個復(fù)雜但非常重要的工程任務(wù)，主要用于評估動力總成及其懸置系統(tǒng)在時變載荷（如發(fā)動機點火激勵、路面沖擊、急加減速等）作用下的動態(tài)行為。

程序，其他軟件投資少； ? MSC Nastran 功能完善，可以基于同一模型支持； ? 懸置系統(tǒng)解耦率計算； ? 隔振率分析，支持線性彈簧或頻變特性彈簧特性分析； ? 極限位置分析，支持非線性彈簧分析，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析

基于SOL 400定義非線性分析過程，分步加載 NLSTEP定義初始載荷，載荷步、最小步長，最大步長等參數(shù)。其中RELDISP定義彈簧2個端點之間變化量。

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，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)傳遞分析； ? 基于python語言數(shù)據(jù)分析與自動化報告生成等。

典型載荷如下表：整車振動激勵輸出：方向盤測點、座椅滑軌點、動力懸置系統(tǒng)主、被動點加速度。

4 懸置系統(tǒng)仿真分析 基于ADAMS建立壓縮機總成—發(fā)動機動力學(xué)模型，其中發(fā)動機曲軸和壓縮機惰輪的參數(shù)如表5所示。 在壓縮機總成質(zhì)心處施加周期正弦載荷模擬壓縮機自身振動激勵[10]。

，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)傳遞分析； ? 基于python語言數(shù)據(jù)分析與自動化報告生成等。

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解決思路：通過結(jié)構(gòu)聲TPA量化各懸置路徑的貢獻(xiàn)（如某懸置貢獻(xiàn)占比達(dá)70%），指導(dǎo)懸置剛度優(yōu)化或添加阻尼材料，降低共振響應(yīng)。? 車內(nèi)噪聲分離 問題舉例：高速行駛時車內(nèi)噪聲混雜胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動機噪聲，無法定位主要噪聲源頭。 解決思路：用空氣聲TPA分離胎噪（輪胎接地輻射）與風(fēng)噪（車身表面氣流輻射）的貢獻(xiàn)，若胎噪貢獻(xiàn)占比60%，可針對性優(yōu)化輪胎花紋或輪拱隔音。

微型汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計方法研究[J].機械工程師，2013,（5）：112-114. [4] 王贏，梁靜強. 汽車動力總成懸置系統(tǒng)分析及優(yōu)化[J]. 黑龍江科技信息，2015,（21）：100-101. [5] 李建康，鄭立輝，宋向榮. 汽車發(fā)動機懸置系統(tǒng)動剛度模態(tài)分析[J]. 汽車工程，2009,31（5）：457-461. [6] 陳秀，譚偉，王彥等.

10）電驅(qū)總成懸置建模，EXCITE eAxle支持多種類型懸置定義，包括非線性靜剛度懸置、動剛度懸置及非線性靜剛度+動剛度懸置，并且內(nèi)置懸置參數(shù)識別工具，可以直接基于懸置剛度測試曲線完成懸置參數(shù)識別和建模，以支撐全頻域懸置和總成振動分析。

圖21 懸置支架上的螺栓松動現(xiàn)象 圖22 增加螺栓孔后的數(shù)模 基于發(fā)動機動力總成懸置工況，利用本文開發(fā)的載荷分解自動化系統(tǒng)得到的左側(cè)懸置載荷如表7所示。在該載荷作用下，懸置件的最大應(yīng)力值超過了屈服極限，同時等效塑性應(yīng)變也超過了許用門限值，故需要進(jìn)行優(yōu)化［18］。

為方便建模，可以將重合的懸置點先移動一定距離，bush建立好后，將另一側(cè)再移回原位置。2）建立約束載荷及模態(tài)求解階次。方便設(shè)置約束可以在上一步中bush建立前即建立該位置的約束，模擬懸置被動側(cè)連接到車身作為接地的設(shè)置。如果建立13自由度模型，也可以再建立車身的質(zhì)心node點，并將懸置的點與車身與懸架連接位置點使用rbe2連接到一起。設(shè)置求解模態(tài)階次應(yīng)覆蓋動力總成的自由度。