碳纖維布鋪層的搜索結果

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采用abaqus碳纖維布加固鋼筋混凝土節點時，鋼筋采用了方自虎老師的子程序，出現了下降段，但再加上碳纖維布時，一開始沒有下降段，后來降低碳纖維布的Hashin損傷和損傷演化參數時，會出現下降，但下降后又有點上升，不會一直下降是怎么回事呢？應該調整什么解決呢？

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用戶_52960 ??? 11月前

問答求碳纖維布和玄武巖纖維布本構關系?

各位大佬，求碳纖維布和玄武巖纖維布本構關系表格，

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隨＆我Ю ??? 3年前

問答 abaqus模擬碳纖維布加固鋼筋混凝土節點骨架曲線下降段調整？

采用abaqus碳纖維布加固鋼筋混凝土節點時，鋼筋采用了方自虎老師的子程序，出現了下降段，但再加上碳纖維布時，一開始沒有下降段，后來降低碳纖維布的Hashin損傷和損傷演化參數時，會出現下降，但下降后又有點上升，不會一直下降是怎么回事呢？應該調整什么解決呢？另外，滯回曲線為什么會出現這種情況呢？

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用戶_52960 ??? 11月前

問答 abaqus模擬碳纖維布加固鋼筋混凝土節點擬靜力骨架曲線怎么出現下降段？

我用abaqus模擬不加固的鋼筋護凝土節點擬靜力可以出現下降段，但加上碳纖維布的加固節點擬靜力后期骨架曲線一直上升，沒有下降段，猜測可能是后期混凝土破壞了但碳纖維布還沒有失效，也嘗試了加入hashin損傷，還是不出現下降，這種情況請問各位大佬有什么辦法可以出現下降段呢？

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用戶_52960 ??? 12月前

帖子柔性再生碳纖維濕法取向仿真模擬及其復合材料性能研究

(3) 實驗結果表明：通過濕法取向平臺能夠實現對碳纖維的高取向度排布，且可實現路徑的自由編輯。當纖維從漸縮針嘴中流出時，其沿著針嘴移動方向在平板上進行鋪層，完成纖維的取向排列；制備的取向氈中纖維取向度可達 98%。參考文獻 [1] 賈振元，畢廣健，王福吉，等. 碳纖維增強樹脂基復合材料切削機理研究[J]. 機械工程學報，2018，54(23)：199-208.

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Space ONE ??? 2年前

帖子新能源汽車碳纖維復合材料車門輕量化設計

4 結論本文基于新型碳纖維材料和計算機輔助設計軟件，對某新能源汽車的車門進行了材料替換和結構優化的輕量化設計。對碳纖維復合材料車門依托自由尺寸拓撲優化、尺寸優化和鋪層順序優化理論進行了結構優化，并校核了優化后車門的剛度和模態頻率。模態頻率和最大變形均滿足要求，最終優化后的車門總質量為8.052 kg，減重48.3%。

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清風徐來asd ??? 2年前

視頻 ABAQUS使用CFRP（碳纖維布）對四點受彎梁的加固建模及后處理

探討了普通四點受彎梁的承載力計算，而后通過添加碳纖維布CFRP對四點受彎梁進行加固，計算了其承載力；得到了兩種梁的位移荷載曲線；講述了CFRP的材料設置以及損傷準則；講解了復合材料的設置。

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詩詞CAE ??? 2年前

帖子一文搞懂ANSYS_ACP復雜實體模型復合材料纏繞鋪層設計（Ⅳ型儲氫罐高精度建模及壓力作用分析）

文件部分截圖如下：圖1 模型三維圖圖2 Ⅳ型儲氫罐有限元模型圖3 T700碳纖維鋪層厚度云圖圖4 T700碳纖維不同角度復材鋪設纖維方向圖5 60MPa壓力作用下等效應力云圖

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雷恪仿真 ??? 2年前

一文搞懂ANSYS_ACP復雜實體模型復合材料纏繞鋪層設計（Ⅳ型儲氫罐高精度建模及壓力作用分析）

視頻 ABAQUS內置屈曲約束耗能鋼棒與碳纖維布加固的預應力混凝土橋墩滯回性能模擬—東南大學學位論文復現

本論文復現在無粘結預應力混凝土橋墩的底部安裝耗能鋼棒，并后澆混凝土對鋼棒形成約束，為防止混凝土過早脫落在橋墩底部包裹碳纖維布，鋼棒耗能機理類似BRB。有限元分析與試驗結果對比表明： 1、破壞形態與試驗吻合，均在橋墩底部發生混凝土壓潰； 2、滯回曲線與試驗吻合，并發生明顯捏縮。后續教學需有一定基礎，針對模型關鍵細節進行講解（例如接觸、屈曲耗能、捏縮）。

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會CAE的喵星人 ??? 2年前

ABAQUS內置屈曲約束耗能鋼棒與碳纖維布加固的預應力混凝土橋墩滯回性能模擬—東南大學學位論文復現

帖子俄羅斯方塊式堆砌工藝調控碳纖維骨架的取向以實現高效散熱

該團隊通過調控碳纖維含量、磁場方向和初始堆砌密度，骨架的厚度（0.5-1 mm）和取向方向（水平、對角和垂直）均可調控。由于定向排布的碳纖維形成了高效的聲子傳輸通路，浸漬硅橡膠后所制得的復合材料在纖維排列方向上展現出了優異的導熱性能，導熱系數最高達到45W m?1K?1。

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熱管理博覽會 ??? 2年前

帖子一種基于PLY復合材料鋪層快速建模方法

碳纖維復合材料鋪層建模是仿真重點，現有的碳纖維復合材料鋪層建模方法為：對結構件的三維模型抽取中面，對中面劃分2D網格，基于網格定義鋪疊方向和材料方向，按照鋪層設計進行層合板建模，其中基于ply建模方法需要人工的方式逐層定義鋪層區域，材料以及鋪層方向，最終得到有限元模型。

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Andy仿真 ??? 2年前

帖子 ANSYS ACP復合材料鋪層固定機翼蒙皮肋筋仿真，附講解視頻及模型文件

在E模塊下雙擊Engenering Data，找到材料數據庫，對模型材料進行設置，添加碳纖維（Carbon Fiber 290）、環氧樹脂（Epoxy Carbon UD 230）和PVC Foa 60材料。 4. 定義材料的彈性模量、泊松比等屬性。5. 回到mechanical界面，更新材料，確保材料屬性正確加載。6.

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孫一凡仿真 ??? 1年前

帖子基于OptiStruct的碳纖維復合材料覆蓋接頭設計優化附optistruct用戶手冊下載

復合材料由基體材料和增強材料兩種組分組成，其中，碳纖維增強復合材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic，以下簡稱CFRP）是指采用碳纖維作為增強材料的復合材料，具有比強度高，比模量高的優點，且具有較高的可設計性，是寶馬i3電動車、奧迪A8、前途K50電動車等車型主要采用的復合材料類型。

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無敵清夢 ??? 4年前

基于OptiStruct的碳纖維復合材料覆蓋接頭設計優化附optistruct用戶手冊下載

帖子碳纖維復合材料剪切疲勞試驗研究方法

復合材料具有各向異性的特性，即使是同一種材料，不同的鋪層設計也會導致其性能上的差異，所以研究復合材料的性能具有十分重要的意義。碳纖維復合材料(Carbon Fiber Reinforced Plastics，CFRP)可以說是目前應用最受青睞的復合材料，相比于傳統的金屬材料，其出色的疲勞性能一直是國內外專家學者的關注對象。疲勞性能是工程應用中產品可靠性研究的重要內容之一。

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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 2年前

帖子基于宏觀斷裂力學的CFRP薄壁結構耐撞性能研究及應用

CFRP前縱梁表現出穩定的漸進損傷失效模式，內外板的外層碳纖維鋪層向外翻轉，而內層碳纖維鋪層向內卷曲。由于前縱梁與剛性板接觸面積過大，導致其分層效果不太明顯，如圖16a所示。3種前縱梁的耐撞性能指標見表7，可以發現，鋼質前縱梁的總吸能略低于CFRP前縱梁，但是質量達到了1.4 kg，導致其比吸能最小，僅為10.05 J/kg。

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汽車-小江 ??? 2年前

帖子 ANSYS Workbench 固定機翼疲勞設置方法及流程---附計算模型及詳操視頻

由于復合材料鋪層為混合鋪層，無法直接計算疲勞，需尋找最弱方向的彈性模量和泊松比，作為疲勞計算的強度材料屬性。查看碳纖維的屬性，碳纖維最弱部分數值作為各項同性材料對應數值，也就是選擇復合材料最弱方向的性能作為同性材料的性能，確保計算結果最保守，保證實際項目的安全度。雙擊打開靜態結構后，會發現結構中尚未賦予材料屬性和厚度信息，因此需要手動設置。

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孫一凡仿真 ??? 11月前