基于hypermesh與ansys apdl的聯合仿真——如何建立運動副 
最近重點學習了一下這方面的內容，談談我的感想：1.使用hypermesh去建立運動副相比于workbench來說操作上的繁瑣程度高了不止一點，所以其實不是很懂學這個的意義在哪里；2.唯一覺得可能有用的在于后續去在dyna聯合仿真中去建立運動副有一定的參考意義，再者就是apdl本身在后處理方面的批量化于實時性的反饋比較好，這是我個人的理解；3.最后說說瑕疵吧，我用的hypermesh
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仿真學習cae ??? 1年前
hypermesh可以建立隨節點運動的坐標系嗎？
在hypermesh中，能否建立一個隨選擇的節點移動和旋轉的坐標系
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quency ??? 1年前
Hypermesh聯合Abaqus仿真：教你如何三步建立焊點
在使用hypermesh做abaqus仿真的前處理時，由于版本以及定義方式等區別，常常發生一些錯誤，導致在hypermesh中定義的特征無法在abaqus中識別。比如焊點Fastener的建立，在網上搜了很多資料，講的云里霧里，經過自己的摸索，下面講一下如何在hypermesh中正確建立焊點，并且被abaqus識別為有效特征。
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啤酒小燒烤 ??? 4年前
hypermesh中實體建立、刪除圓角(無聲，免費分享) 
hypermesh中幾何模塊更多是用作幾何切分、清理，有時候根據需要也可以快速建立一些簡單幾何模型，不必到三維設計軟件中建模。其中創建實體圓角是常見的，hypermesh也有這個功能，這里視頻簡單演示一下。未發現直接創建倒角功能，這個暫時只能創建倒角實體，再進行布爾合并；或者切出倒角來。hypermesh中刪除實體圓角、倒角也方便，defeature功能基本上一步搞定。
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力學星空 ??? 6年前
【ABAQUS算例】如何用Hypermesh建立ABAQUS中的桿單元 
這期呢，主要講解一下怎么在Hypermesh建立一根桿，然后導入ABAQUS中計算。之前在做一個骨頭韌帶仿真時，需要在已有的骨頭基礎上，加上韌帶，之前沒有做過桿單元，倒騰了很久。所以，這里就做一個簡單的算例，做一個ABAQUS中桿單元的前處理。希望給需要的人帶來幫助。
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Hs小畢 ??? 4年前
Hypermesh二次開發之蛛網螺栓批量建立 
采用Hypermesh中的二次開發可以有效加快模型處理效率，僅對符合連接的孔與孔之間創建螺栓結構，在非鉚接區域不予創建螺栓，效果如視頻所示。 文末有腳本內容及模型文件，如有需求可以進行獲取，十分感謝！
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SimYoungC ??? 11月前
從abaqus建立的模型輸出的inp文件導入hypermesh可以直接拓撲優化嗎？
從abaqus建立的模型輸出的inp文件導入hypermesh可以直接拓撲優化嗎？
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Mr. M1stCFD ??? 2年前
HyperMesh_如何在線的端點處建立臨時節點 
本期內容講解在HyperMesh中，如何在線的端點處建立臨時節點（不需要知道線的端點坐標是多少）。
Sahariver ??? 4年前
ANSYS workbench車門鉸鏈疲勞分析 
本案例適合哪些人學習：1、學習型仿真工程師2、理工科院校學生你會得到什么：1、學習車門鉸鏈的三維模型處理2、學習車門鉸鏈靜結構分析步的建立3、學習車門鉸鏈疲勞分析的載荷施加4、學習車門鉸鏈疲勞分析的設置5、學習平均應力修正的設置案例介紹：所使用軟件為ANSYS workbench2020r2.
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天空紀年xh ??? 9月前
HyperMesh | 建立二維聚能射流-網格劃分 
本文只進行網格劃分聚能射流藥型罩中間存在倒角，導致建模難度增加本視頻巧妙采用hypermesh處理幾何，建立二維聚能射流侵徹靶板的網格
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戰斗部 ??? 6年前
專訪 | 揭秘折疊屏鉸鏈技術突破之關鍵！拓米助力折疊屏手機再升級 
以拓米為例，其從2018年底在成都應用研究院進行轉軸鉸鏈的立項，經過了超過3年的設計研發，截止目前，拓米在鉸鏈方面取得了包括內、外、上下、左右折，不同形式的3折等形態的專利。 目前拓米內部已經建立了轉軸鉸鏈的模組設計庫，形成拓米自有的設計數據庫，以此可以大大縮短轉軸鉸鏈的設計周期。
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CINNO ??? 4年前
請問 hypermesh 的 abaqus面板下建立 acm 焊點問題？
abaqus 建立 acm 焊點其中 reb3 為 Dcoup3D，在界面內他的自由度為 123，我在導出 inp 后在導進來自由度只有 1 了，請問大神們如何解決呢
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明楊楊楊 ??? 2年前
基于HyperMesh的某乘用車門外板抗凹分析及優化 
1 數值模型建立1.1 模型建立通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。由于車門總成主要為薄壁結構，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網格，并控制單元長寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數，來保證較高質量的網格。
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小白Johnny ??? 2年前
多孔柔性鉸鏈靜力學分析仿真APP 
在實際工作中，多孔柔性鉸鏈會受到來自多個方向和不同大小的力的作用。例如，當稱重傳感器承受外部載荷時，力會通過特定的機械結構傳遞到多孔柔性鉸鏈上，使其產生彎曲、扭轉以及拉伸等多種變形形式。這些變形不僅與外部載荷的大小和方向有關，還受到鉸鏈自身的材料特性、幾何形狀以及多孔結構的分布和尺寸等因素的影響。
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仿真APP ??? 1年前
hypermesh-ansys聯合仿真模型裝配2 
接著上一篇《hypermesh-ANSYS聯合仿真模型裝配1》繼續，這一篇介紹鉸鏈接的模型裝配。
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刺殺泊松比 ??? 3年前
在hypermesh中，建立安全帶模型
除了一維二維安全帶、預緊器、卷收器、傳感器、滑環。還需要別的參數嗎？
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Ov ??? 2年前
基于壓鑄車門的設計與仿真 
當h不相等時:R=0~(Rf+h2),r=0.6(h1+h2); 其中h1<h23 車門剛度和模態分析 3.1 車門有限元模型建立 首先,根據車門的設計尺寸用 CATIA 軟件建立三維 車門模型,然后將建立好的模型轉換為 STP格式導入到 HyperWorks當中,隨后對其各部件進 行 簡 化 處 理,忽 略 對整體力學性能影響較小的幾何細節。
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清風徐來asd ??? 2年前
基于有限元仿真的某車門輕量化分析 
通過HyperMesh進行有限元建模及前處理，提交OptiStruct求解計算，在HyperView中查看自由模態計算結果，顯示一階非剛體模態頻率為31.74 Hz，如圖2所示。振型為內板中部彎曲，后續更高階模態頻率均高于一階頻率，滿足高于外界激勵24 Hz的要求。
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清風徐來asd ??? 2年前
鑄鋁一體化發動機罩的可靠性優化設計 
1.2.2有限元模型建立 利用HyperMesh建立原鋼制發動機罩有限元模型如圖3所示，其中殼單元數為114332個，節點數為111138個，鋼的密度為7850km/m3。各部件通過焊點連接，內外板通過膠粘連接。
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張偉一 ??? 2年前
自動智能裝配技術在汽車焊裝車間的研究與應用 
圓形傳感器（見圖7）的工作原理是根據明暗對比，建立半徑不同的同心圓，進而找到了某個確定的點的位置，如圖8所示。2.外覆蓋件與白車身裝配外覆蓋件與白車身裝配主要有以下兩種情形： 1）裝配尺寸發生偏差，如圖9所示。此種情況較為簡單，可以通過計算模擬，消除誤差達到理論位置。2）裝配零件本身有制造誤差，如圖10所示。
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汽車-小江 ??? 2年前
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