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問題描述Autodesk 系列軟件，如果卸載不完全，注冊表的參與信息可能影響重新安裝軟件。故需要對注冊表中的參與信息進行清理。2. 技術背景進入注冊表管理器，手動刪除相關條目。3.

圖5 車門抗凹試驗 圖6 試驗結果 試驗結果與仿真結果進行對比分析，結果如表3所示。表3 試驗與仿真結果對比分析對比表3分析結果，可以得出，樣件1與樣件2均滿足目標值，且方案1外板加強板結構優化已滿足目標值，方案2增加補強膠片可以進一步提高車門外板的局部剛度，提升其抗凹性能。

wx_fmt=jpeg&amp;from=appmsg"></p><p><strong>圖 電磁網格劃分流程</strong></p><p><br></p><p>又因整車零部件類型形狀、尺度和其制造工藝的不同，需要使用HyperMesh中的不同工具，下表說明了不同零部件所推薦采用的各個工具。

PS：學會靈活Hypermesh里面的一些功能，就能使我們工作效率加倍。 對于發消息未及時回復的小伙伴深表歉意（公眾號后臺回復有一定時長超過就無法做出回復，還請大家諒解），有需要探討的內容或者問題希望小伙伴們多多留言，看到消息后將第一時間予以回復，謝謝各位小伙伴的支持！！

2.2 計算結果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計算自由狀態下白車身結構模態，對白車身的振動響應影響相對較大的激勵頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內的固有頻率和振型，各階模態結果如表 1 所示，白車身第一階模態、一階扭轉模態、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態為頂蓋的橫向擺動，為局部板件結構的振動振型。

表3.3 副車架各部件的厚度 至此，Hypermesh中對副車架的預處理完畢，接下來要創建Hypermesh與ABAQUS的接口，即使Hypermesh的分析數據導入ABAQUS繼續分析處理。Hypermesh中導出文件選用Solver Deck輸出.inp文件。

下表是兩種梁單元的結果對比：可見采用低階beam188單元設置三次形函數在較粗的網格尺寸時就可以達到較高的計算精度，此時100mm長的梁劃分5個網格結果就達到了收斂。 3.實體單元這里同樣分別實體單元的采用低階單元和高階單元，對比結果如下表：可見需要采用很細的網格尺寸才能達到收斂結果，但是仍然達不到梁單元的精度。

每次打開文件都彈出相同的錯誤提示，仔細查看是這么個玩意兒，看著像是注冊表鍵值。 想著是不是可以把這些注冊表項全部刪掉就可以解決問題。

HyperMesh中有強大的材料屬性卡片，可以建立各種線性、非線性、各向同性、各向異性等材料。風機總成各部件的材料均為304不銹鋼，本文主要針對風機總成的強度進行分析計算，因此采用線性材料，計算中用到的材料屬性如表1所示。

圖10原始方案上門蓋結構圖 圖11原始方案下門蓋結構圖 　　圖12方案一上門蓋結構圖 圖13方案一下門蓋結構圖圖14方案二上門蓋結構圖 圖15方案二下門蓋結構圖　　利用HyperMesh軟件分別對上述兩種改善方案分別進行CAE分析，結果數據如表3所示。

A模型下載您只需注冊一次，登錄后可免費享受更多官方資源：點擊進入網盤? 視頻+模型文件位置：澳汰爾企業網盤>學習培訓> HyperMesh> 5.HyperMesh 專題資料> HyperMesh for Feko 針對高頻電磁分析的整車建模指導手冊>注塑件電磁網格劃分視頻+模型A申請免費試用

分析步共有五個， 設置方式如下表 所示。

材料參數設置同樣將新建的單元屬性名更改為solid185（這里的名字不會影響屬性，只是一個易于區分的名字），然后左鍵選中solid185，在下方出現單元相關的屬性設置，選擇Element Type下拉表中的solid185，其他是單元對應的關鍵字，一般默認即可。

以左懸置為單獨分析對象，在Hypermesh中建立直接法瞬態動力學載荷分析步Transient（direct），計算懸置支座安裝點應力響應輸出，建立工況如圖2所示 圖2 左懸置支座瞬態動力學分析工況設置 動力總成懸置支架瞬態動力學分析結果在Hypermesh設置完成瞬態動力分析工況后，提交Optistruct求解器求解

其設計圖紙上標注的三向剛度如表1所示，膠料硬度是邵氏50±5度。圖1 膠合件結構表1設計要求1、 網格劃分采用HYPERMESH對圖一懸置進行網格劃分到的有限元模型如圖2所示。 2、材料設置把劃分好的網格導入ABAQUS中，設置其材料參數，由于不同本構模型對橡膠懸置膠合件剛度計算結果有一定的影響。

1 預選材車門性能分析1.1 車門預選材方案及有限元模型主機廠首先針對車門各主要零部件進行了預選材，獲得用材方案如表1所示。表1 車門各零部件預用材方案 采用HyperMesh進行有限元建模，如圖1所示。

3 懸臂類鋁型材擠壓模具的數值模擬分析3.1 鋁合金型材擠壓參數選擇鋁合金的擠壓參數選擇和設定對研究分析的結果起著決定的作用，本研究的擠壓參數[4]如表3所示。表3 擠壓參數3.2 HyperWorks鋁合金擠壓數值模擬步驟HyperWorks鋁合金擠壓數值模擬步驟包括前處理和后處理。

本文通過 HyperMesh 有限元軟件的 OptiStrcut 優化模塊，對某汽車起重機車架進行截面尺寸、板厚優化，最終重量降低了253Kg，預計單臺節約成本1200元。1 車架輕量化設計理論優化理論輕量化設計通常包含新型材料的開發和自身結構的優化這兩種路徑，本文則是通過第二種路徑來實現車架的輕量化設計。

5 基于optistruct的有限元分析驗證將在ProE軟件中二次設計的模型和原模型分別保存為IGS格式導入hypermesh。在hypermesh中建立有限元模型，然后選擇optistruct模塊進行受力分析和求解，結果如圖17~24所示。汽車輪轂概念設計參數如表2所示。由圖可知，輪轂的受力主要集中在輪輻與輪輞的交接處，優化后的模型比原模型的最大應力有所增大，但仍然在材料強度范圍內。

為了確保HVAC內部風道流場及模擬分析的質量，對風機、出風風道、擋風玻璃劃分的網格加密；前處理軟件采用Hypermesh軟件，網格生成軟件采用Hypermesh+gambit+Tgrid 3種軟件組合，計算軟件使用Fluent軟件。模型中采用混合網格單元，總共生成9 057 823網格單元。