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全網(wǎng)最詳細(xì)碰撞分析建模指南

分析流程可以分成前處理、計(jì)算和后處理3個(gè)部分。1.前處理前處理的軟件很多，比如Hypermesh、Pre-post、Ansa等等，本文以使用較為廣泛的Hypermesh為例進(jìn)行介紹。初速度前處理部分包括劃分網(wǎng)格、整車模型搭建等部分，這里不做詳細(xì)說(shuō)明，主要介紹如何創(chuàng)建工況。

PS：你可能會(huì)說(shuō)，現(xiàn)在復(fù)雜模型大多數(shù)都用Hypermesh/ANSA/FEMAP之類的網(wǎng)格處理工具，我不否認(rèn)，那些網(wǎng)格劃分神器確實(shí)厲害（畢竟我也經(jīng)常用她們處理網(wǎng)格，But僅僅止步于網(wǎng)格），但是要是后面可能需要在現(xiàn)有的網(wǎng)格模型中快速修改（比如加個(gè)加勁肋啥的），那就麻煩了（又要來(lái)回倒），因?yàn)榈侥壳盀橹箾](méi)有任何一個(gè)軟件接口能夠和LS-prepost完美適用（我指的是生成的K文件直接導(dǎo)入/出LS-prepost

30分鐘完成整車縫隙封堵本課題采用LeakShield+RapidOctree網(wǎng)格生成技術(shù)，通過(guò)PyFluent構(gòu)建了整車外氣動(dòng)仿真自動(dòng)化工作流，實(shí)現(xiàn)前處理、求解、后處理的無(wú)縫集成。復(fù)雜整車幾何模型的前處理時(shí)間從傳統(tǒng)的6天壓縮到1天內(nèi)，效率提升超過(guò)80%。求解過(guò)程分別采用穩(wěn)態(tài)GEKO湍流模型和瞬態(tài)SBES進(jìn)行對(duì)比分析。

2.2 計(jì)算結(jié)果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計(jì)算自由狀態(tài)下白車身結(jié)構(gòu)模態(tài)，對(duì)白車身的振動(dòng)響應(yīng)影響相對(duì)較大的激勵(lì)頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內(nèi)的固有頻率和振型，各階模態(tài)結(jié)果如表 1 所示，白車身第一階模態(tài)、一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態(tài)為頂蓋的橫向擺動(dòng)，為局部板件結(jié)構(gòu)的振動(dòng)振型。

02 Cadence Fidelity CFD前處理 Cadence Fidelity還有一個(gè)神級(jí)應(yīng)用，就是其CFD前處理，處理CFD前處理速度極快，并且生成的CFD網(wǎng)格質(zhì)量非常高。有一位汽車行業(yè)的CFD技術(shù)專家曾感嘆，其幾年前在做本田技研項(xiàng)目的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)本田日本總部一款整車CFD前處理所需要的時(shí)間僅為1.5天，且通過(guò)報(bào)告查閱發(fā)現(xiàn)，其網(wǎng)格質(zhì)量非常高、計(jì)算精度也很高。

今天我會(huì)從多個(gè)維度帶大家重新認(rèn)識(shí) HyperMesh，不過(guò)為了避免過(guò)于冗長(zhǎng)，每個(gè)部分只能點(diǎn)到為止——畢竟 HyperMesh 作為龐大的多學(xué)科建模環(huán)境，二三十分鐘的介紹只能覆蓋冰山一角。在正式講解前，大家可以看看下面視頻里展示的新版 HyperMesh 的界面風(fēng)格，相信大家能直觀感受到它的變化。

；f) 有限元模型中分析模型的質(zhì)量應(yīng)該與實(shí)際相等；g) 前期建模均在前處理軟件HyperMesh中完成；9.3 側(cè)面碰撞分析根據(jù)碰撞有限元建模規(guī)范的要求，建立整車有限元模型，仿真分析軟件主要使用HyperMesh和LS-DYNA建立模型和求解。

（2）由于Hypermesh強(qiáng)大的前處理能力，當(dāng)結(jié)構(gòu)域的模型非常復(fù)雜時(shí)，也可以很方便的進(jìn)行分析計(jì)算。?