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近期打算更新一些整車碰撞（Ls-dyna）的模型解讀和前后處理。重點是從lsdyna的關鍵字解讀的角度來做這個分享。模型已經算好了（如下動畫），就差給大家錄屏和做PPT了。感興趣的朋友可以先Mark一下。模型k文件會一并分享（會收費喲）。

為了解決上面的這些問題，這里準備了一個非常簡單的模型，一個平面的四邊形單元，A點進行完全固定，B點約束Y方向位移，CD點施加-Y方向位移載荷，對單元形成單軸壓縮分析；右側的模型是對單元四個面額外施加P的圍壓。后面幾幅圖是基于上面兩個模型，輸入不同參數條件獲得的，現在我們就來看圖說話。

sockfd); ret = ip_len; return ret;}int main(int argc, char **argv){ char ip_str[32] = {0}; get_local_ip("wlan1", ip_str); printf("ip = %s\n", ip_str); return 0;}運行結果：以上就是本次分享的幾個小的代碼片段

這個問題的物理意義是模擬一個礦柱的屈服行為。2 模擬步驟(1) 幾何形狀。幾何形狀必須在一定程度上代表著真實的物理問題，主要考慮以下幾個方面：[1] 模型應加入多少細節(節理，斷層，層面等)來表示地質結構，或者是否使用離散斷裂網絡DFN表示隨機的巖體結構；[2] 模型邊界的位置將如何影響模型結果？

接下來小編會通過幾個經典案例，教大家如何解決常見的空氣開關問題。

（3）建立加復制好三個模型，一個模型一個模型的建立端口。那么怎么去等間距的復制模型將它們排列到IGBT總成模塊上呢？這里需要用到CST的Tranform功能。復制模型都很簡單，相信大家都會用。我們把第一個建立好的模型命名為U模塊，還需要復制兩個模型分別為V模塊和W模塊。第一步：設置定位點。IGBT總成模塊的機構件包括結構，散熱片，塑料支架等可以直接CAD導進來的。

到此判斷電感飽和的幾個小訣竅已經介紹完了。希望對大家有所幫助。

美國NREL實驗室的研究人員同樣觀察到這個現象，同時他們也是LS-DYNA的使用人員，LS-DYNA開發團隊與他們一起討論了如何以數值的方式再現這些現象。隨后，在LS-DYNA仿真模型中添加熱失控模型與放熱反應模型，這里有兩個模型可以使用，一個是一方程，另一個是NREL四方程。這兩個模型可以相對準確地獲得電芯的熱失控溫度分布和變化。

最近在整理明年的技術學習路線，關注到一份關于第七屆中國仿真技術應用大會的議題資料，看完目前透出的幾個演講預告，感覺有點意思。 現在的仿真已經不僅僅是算力度的比拼了，明顯感覺到“AI賦能”和“數字孿生”已經從概念走向了非常硬核的深水區。 整理了幾個個人覺得技術含金量比較高的方向，分享出來跟大家探討一下，看看咱們仿真工程師接下來是不是都要往這些方向轉。

本文從車輛過熱、電磁兼容、連接系統可靠性和電器部件可靠性4個方面（圖1），闡述了整車電器系統安全性控制的關鍵技術，并通過自主研究工作，突破了提升車輛安全性技術難點，形成了切實有效的管控體系。 圖1 整車電器系統安全控制總體思路 1.

圖1：ODYSSEE中構建機器學習模型的工作流程此時，我們選擇車速、車身加速度、車身俯仰、車身側傾、轉向5個變量作為CDC系統的輸入參數，阻尼力值作為CDC系統的輸出響應，來構建機器學習預測模型。針對訓練好的CDC系統機器學習模型，在不同輸入參數條件下進行了結果的對比，如圖2所示。結果表明，機器學習預測模型能夠與實際測試的阻尼力一致。圖2：CDC系統機器學習模型驗證。

汽車電子電氣新架構總體發展方向主要如下幾個方面： 1）電控單元（ECU）的整合程度將提升，控制單元的集成化越來越高，單個控制器的功能范圍擴大，整車的控制器數量呈現下降趨勢。 2）車載傳感器數量將飛速增加，為確保車輛有充足的安全冗余，汽車將安裝具有多個具備相似功能的傳感器。

王者歸來：一款處理整車前處理僅需1.5天的CFD軟件！CFD網格前處理為什么推薦Pointwise，憑這幾點夠不夠？旋轉機械CFD仿真解決方案合集，涉及發動機、風機、水輪機（內含6個免費干貨視頻）

相對于傳統標定手段更加高效，這在行業內是突破性的標定方法，每個整車項目能節約上百小時的轉轂時間，降低項目開發費用。并且使用離線標定的方法可以使標定結果有更高的模型精度，降低售后市場故障率。1 模型的搭建離線標定流程如圖1所示[1,2,3,4]。圖1 離線標定流程圖 整車VBC離線標定的第一步也是最關鍵的一步是搭建模型。

分析流程可以分成前處理、計算和后處理3個部分。1.前處理前處理的軟件很多，比如Hypermesh、Pre-post、Ansa等等，本文以使用較為廣泛的Hypermesh為例進行介紹。初速度前處理部分包括劃分網格、整車模型搭建等部分，這里不做詳細說明，主要介紹如何創建工況。

第一步是建立熱模型。有模型后，單個電池專門測試發熱點，建立功率和發熱模型的關系；第二步是系統熱設計。從機械結構的布局，熱傳導路徑，算它的熱阻回路；第三步是熱管理和策略，一個目的是防止熱失控，保證安全，另一個目的是為了電池的長壽命，控制一些應用功率，防止電池處于較高溫度。4.水冷+熱冷熱管理系統。高溫區的應用有制冷系統，供冷水；高寒區的應用有加熱系統，供熱水。這兩個之間有一個切換功能。

30分鐘完成整車縫隙封堵本課題采用LeakShield+RapidOctree網格生成技術，通過PyFluent構建了整車外氣動仿真自動化工作流，實現前處理、求解、后處理的無縫集成。復雜整車幾何模型的前處理時間從傳統的6天壓縮到1天內，效率提升超過80%。求解過程分別采用穩態GEKO湍流模型和瞬態SBES進行對比分析。