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問答 ansys云圖怎么顯示shell181單元平均應(yīng)力?

用ansys做了瞬態(tài)動力學(xué)分析,看結(jié)果云圖的時候發(fā)現(xiàn)云圖shell單元應(yīng)力顯示的是表面應(yīng)力,但是提取結(jié)果查找最大值都是使用的shell單元的平均應(yīng)力。這樣提取結(jié)果找到的shell應(yīng)力最大的單元和云圖中的不一致,怎么才能在云圖中直接顯示shell單元的平均應(yīng)力呢?

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趙天怡 ??? 4年前
問答 LSDYNA梁單元應(yīng)力怎么顯示?

單元應(yīng)力一直為0,怎么顯示?。?/p>

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cicci ??? 3年前
帖子 關(guān)于OPTISTRUCT求解梁單元應(yīng)力顯示問題
單元位移顯示沒有問題,應(yīng)力顯示幾乎為零?請問怎樣正確顯示單元應(yīng)力問題,謝謝2.jpg1.jpg
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ZQY_8827 ??? 3年前
關(guān)于OPTISTRUCT求解梁單元應(yīng)力顯示問題
問答 【abaqus后處理】計算結(jié)果能顯示應(yīng)力云圖,卻無法提取應(yīng)力xy值怎么解決?

模型采用順序熱力耦合方式計算溫度應(yīng)力。共設(shè)置3個分析步,分別為地應(yīng)力、靜力通用、靜力通用。結(jié)果odb文件中能夠顯示應(yīng)力變化云圖,但僅能提取地應(yīng)力分析步的應(yīng)力結(jié)果,提取靜力通用分析步應(yīng)力值時顯示:(三個分析步的溫度都能提?。?/p>

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咿呀咿呀喲?? ??? 3年前
帖子 鋼箱梁系拱橋靜動力分析
;黃云等采用基于纖維單元模型的核心砼本構(gòu)關(guān)系,考慮鋼管徑向應(yīng)力梯度影響的套箍效應(yīng),對灌注拱肋弦管砼工況和成橋運(yùn)營階段結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行了分析?該文以某下承式鋼箱梁系拱橋為研究對象,分析其在施工和成橋中的靜力及動力性能?1 工程概況賞月路橋位于湖南省長沙市賞月路起點附近,上跨龍王港河道,為跨越龍王港連接梅溪湖西延線與梧桐路的橋梁工程?主橋采用鋼箱梁系拱橋結(jié)構(gòu),引橋采用簡支現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu),跨徑布置為
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魯班施工 ??? 2年前
鋼箱梁系桿拱橋靜動力分析
視頻 HyperView_顯示單元應(yīng)力應(yīng)變云圖
本期內(nèi)容講解利用HyperView顯示單元應(yīng)力應(yīng)變云圖。
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Sahariver ??? 4年前
HyperView_顯示梁單元的應(yīng)力應(yīng)變云圖
帖子 Abaqus霍普金森壓仿真插件:autoSHPB_V2.2
,無需手動輔助,自動完成幾何-網(wǎng)格-材料-接觸設(shè)置-載荷-場輸出-歷史輸出等流程;③可選擇桿件材料(鋼桿、鋁桿兩種可選);④可設(shè)置整形片(鋁、黃銅可選);⑤試樣為金屬塑性及損傷Johson-Cook本構(gòu),具備材料失效單元刪除;⑥可設(shè)置端面有無摩擦力影響,研究摩擦力對試樣變形影響;⑦云圖結(jié)果:位移、速度、柯西應(yīng)力、Mises應(yīng)力、(工程)名義應(yīng)變、真實應(yīng)變、等效塑性應(yīng)變等;⑧曲線結(jié)果
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原點仿真 ??? 12月前
Abaqus霍普金森壓桿仿真插件:autoSHPB_V2.2
視頻 HyperView_單獨顯示應(yīng)力超過某一數(shù)值的單元
本期內(nèi)容講解在 HyperView 中如何單獨顯示應(yīng)力超過某一數(shù)值的單元。
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Sahariver ??? 2年前
HyperView_單獨顯示應(yīng)力超過某一數(shù)值的單元
視頻 LS_DYNA_顯示單元應(yīng)力應(yīng)變云圖
本期內(nèi)容講解如何利用LS-PrePost顯示單元的Von Mises應(yīng)力云圖。
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Sahariver ??? 4年前
LS_DYNA_顯示梁單元的應(yīng)力應(yīng)變云圖
問答 K文件計算完不顯示單元應(yīng)力云圖怎么回事?

我從官網(wǎng)下載的K文件,計算都很正常,但是發(fā)現(xiàn)殼單元應(yīng)力云圖全是藍(lán)的,怎么回事???

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dyna小白 ??? 1年前
帖子 談?wù)勶w機(jī)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)應(yīng)力分析技術(shù) 附實用飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析及尺寸設(shè)計下載
解決的方法是采用粗實體單元替換板單元后采用AutoMPC技術(shù)與總體模型連接,完成總體細(xì)節(jié)分析,提取邊界載荷用于進(jìn)行細(xì)節(jié)分析。 ◆ 復(fù)雜結(jié)構(gòu)自動分層連接技術(shù) 飛機(jī)結(jié)構(gòu)是通過成千上萬的緊固件將零件連接裝配組合成部件,在細(xì)節(jié)模型中采用實體單元模擬每個緊固件,勢必造成模型巨大無法完成分析,對于非疲勞關(guān)鍵部位必須進(jìn)行工程簡化。
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林天天 ??? 4年前
談?wù)勶w機(jī)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)應(yīng)力分析技術(shù) 附實用飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析及尺寸設(shè)計下載
問答 beam3單元計算完成后,無法輸出應(yīng)力云圖?

利用beam3計算完成后, 不知道應(yīng)該怎么處理卻無法查看應(yīng)力云圖

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北緯35 ??? 2年前
帖子 Matlab有限元基礎(chǔ)編程 | 3節(jié)點單元(附云圖繪制)
<<< 左右滑動見更多 >>> 由上圖可以看到,使用Abaqus對兩節(jié)點、三節(jié)點單元進(jìn)行了有限元模擬,相關(guān)的單元設(shè)置:Mesh-Element type-Truss-Linear/Quadratic。位移值與Matlab計算結(jié)果吻合很好。 Abaqus后處理顯示系結(jié)構(gòu)截面形狀 在對系結(jié)果進(jìn)行Abaqus有限元分析時,默認(rèn)的后處理效果是線條型的。
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易公子 ??? 3年前
Matlab有限元基礎(chǔ)編程 | 3節(jié)點桿單元(附云圖繪制)
帖子 自主研發(fā) | 基于PERA SIM的壓特征值屈曲分析
圖4 壓幾何模型 3.4 網(wǎng)格剖分 PERA SIM提供了豐富的網(wǎng)格剖分功能,對于壓模型,通過控制網(wǎng)格尺寸(25mm),即可完成線體網(wǎng)格劃分,即生成梁單元。 3.5 材料創(chuàng)建 從材料庫中選擇結(jié)構(gòu)鋼材料,線彈性材料參數(shù)如下,楊氏模量:2E5,泊松比:0.3。完成材料創(chuàng)建。
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安世亞太 ??? 2年前
自主研發(fā) | 基于PERA SIM的壓桿特征值屈曲分析
帖子 霍普金森拉桿壓
針對有效時間區(qū)間的入射電壓和透射電壓,依據(jù)給定的實驗參數(shù)計算相應(yīng)的應(yīng)變率、應(yīng)力、應(yīng)變能和高 G 值等參數(shù)。 5. 針對給定的數(shù)據(jù)列表,可按平面曲線的方式顯示指定的映射關(guān)系。默認(rèn)條件下,以時間數(shù)據(jù)表示橫坐標(biāo)值,其他數(shù)據(jù)列作為縱坐標(biāo)值。6. 可對映射曲線的顯示風(fēng)格進(jìn)行編輯,包括線型、線寬、顏色、顯示間隔,節(jié)點符號的形狀、大小、顏色、顯示間隔等等。 7.
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喬峰 ??? 1年前
帖子 螺紋連接:仿真分析簡化
,因為剪切力都被連接件接觸面抵消,不知道分擔(dān)到每個螺栓預(yù)緊局部需要承擔(dān)多大的剪切力,也就是很難精確校核螺栓剪切應(yīng)力<材料剪切強(qiáng)度與上面相同原因,由于摩擦力被抵消掉了,每個螺栓預(yù)緊局部需要承擔(dān)的剪切力很難單獨提取出來,因此無法直接對該參數(shù)進(jìn)行校核總結(jié)上述結(jié)果,也就是實體螺栓計算可以校核②③④⑤⑥,但是②中無法考慮剩余剪切應(yīng)力影響,③使用有限元分析能夠較好處理,④中需要對比加載前后得到應(yīng)力
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CAEer吳皓 ??? 2年前
螺紋連接:仿真分析簡化
問答 abaqus梁單元廣義剖面用法?

”,如果用abaqus梁單元已有的箱型/工字形/任意剖面去定義桁以及橫梁的截面,是不是無法單獨“加大其橫彎剛度”,我目前想的是用abaqus中的梁單元廣義剖面,把我需要建的桿件相關(guān)參數(shù)如面積慣性矩等計算好,然后擴(kuò)大其橫彎慣性矩,再把調(diào)整以后的參數(shù)輸入廣義剖面里賦予給相對應(yīng)的梁單元,想問一下各位這樣做可以嗎?

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不瘦到兩位數(shù)不改網(wǎng)名。 ??? 4年前
帖子 基于有限元仿真的某車門輕量化分析
摘 要:采用HyperWorks,針對某型商務(wù)車車門開展自由模態(tài)、柱碰安全及加載1 000 N垂直向下作用力工況的垂向剛度、靜強(qiáng)度有限元仿真分析,根據(jù)分析結(jié)果判斷存在輕量化空間,據(jù)此設(shè)計了兩種輕量化方案,分別對兩個方案的車門進(jìn)行了各項性能的仿真分析,結(jié)果顯示輕量化方案一車門各項性能滿足主機(jī)廠要求,并具有較好的輕量化效果;方案二車門在加載垂向力工況下的內(nèi)板靜應(yīng)力超過了材料的屈服強(qiáng)度,無法滿足客戶要求
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
基于有限元仿真的某車門輕量化分析
帖子 案例37-螺栓螺紋分析
Von Mises應(yīng)力 下面的von Mises應(yīng)力顯示,所有三種方法中的應(yīng)力都相似。用戶自定義的等高線值用于比較。僅在局部區(qū)域(如螺紋區(qū)域或螺栓頭和蓋板接觸區(qū)域附近)觀察到變化。 螺栓截面法的螺紋區(qū)域應(yīng)力圖與真實螺紋模擬的應(yīng)力圖非常匹配,MPC法的應(yīng)力曲線也有所不同。應(yīng)力圖之間的比較表明,可以采用螺栓截面法精確模擬螺栓中的螺紋行為和應(yīng)力。
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龍飛宇 ??? 3年前
案例37-螺栓螺紋分析
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