案例 | 汽車結構件減震塔的鋁合金壓鑄工藝優化 
汽車結構件減震塔的鋁合金壓鑄工藝優化 應用軟件： FLOW-3D CAST 作者：周林東 王春濤 張靖，寧波合力模具科技股份有限公司 作者：楊雄 呂書林 吳樹森，華中科技大學材料成型與模具技術國家重點實驗室一、減震塔結構分析（a）凸面 （b）凹面 圖1 某減震塔3D實體造型圖1為某減震塔3D實體造型示意圖。
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FLOW3D 流體仿真 ??? 1年前
基于Abaqus的多重非線性有限元分析——滾筒洗衣機減震器銷的裝配過程仿真 
基于Abaqus的多重非線性有限元分析——滾筒洗衣機減震器銷的裝配過程仿真適用人群：學習型仿真工程師；航空、機械、力學等相關專業在校博士生、碩士生、高年級本科生 ；航空、機械等領域設計研發工程師；Abaqus軟件興趣愛好者和應用者基于Abaqus的多重非線性有限元分析——滾筒洗衣機減震器銷的裝配過程仿真（免費）【已結束】?直播時間：2022-08-25 19:30課程背景
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鈦聞軟件 ??? 3年前
設計仿真 | Adams-Marc聯合仿真助力萊頓汽車集團提升仿真計算效率 
萊頓汽車集團的曲軸減震器扭矩調制器專利，采用弧形彈簧隔離機構，以使附件驅動系統慣性與發動機扭轉振動解耦。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
Adams-Marc聯合仿真助力萊頓汽車集團提升仿真計算效率 
——萊頓汽車集團總工程師 賈博士萊頓汽車集團的曲軸減震器扭矩調制器專利，采用弧形彈簧隔離機構，以使附件驅動系統慣性與發動機扭轉振動解耦。萊頓扭矩調制器通過調整彈簧剛度，來控制系統諧振頻率。由于彈簧剛度比傳統的橡膠隔振器更軟，發動機的振動在傳遞到傳動帶附件之前大多被吸收。由于所有附件幾乎沒有激勵，這導致了附件都具有非常小的振幅。
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Cruise ??? 2年前
219 基于matlab的汽車懸架（鋼板彈簧，減震器）設計程序ＧＵＩ 
基于matlab的汽車懸架（鋼板彈簧，減震器）設計程序ＧＵＩ。根據需求輸入設計參數，包括前橋負荷、簧下質量、彈簧剛度、阻尼等，輸出鋼板彈簧、減震器結果。程序已調通，可直接運行。
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matlab應用與學習 ??? 2年前
汽車構造——減震器 
汽車構造——減震器
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不倒嗡嗡 ??? 4年前
設計仿真 | Adams-Marc聯合仿真助力萊頓汽車集團提升仿真計算效率 
——萊頓汽車集團總工程師 賈博士萊頓汽車集團的曲軸減震器扭矩調制器專利，采用弧形彈簧隔離機構，以使附件驅動系統慣性與發動機扭轉振動解耦。萊頓扭矩調制器通過調整彈簧剛度，來控制系統諧振頻率。由于彈簧剛度比傳統的橡膠隔振器更軟，發動機的振動在傳遞到傳動帶附件之前大多被吸收。由于所有附件幾乎沒有激勵，這導致了附件都具有非常小的振幅。
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MSC結構軟件 ??? 2年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
仿真結果表明，模型很好地實現了汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真，為軸承的徑向載荷和軸向載荷仿真測量與分析及軸承選型設計提供了參考。關鍵詞：AMESim;汽車斜齒輪;軸承載荷;計算機仿真;斜齒輪是汽車變速箱的重要零件，為汽車提供旋轉、變速、扭矩等驅動能量[1,2,3,4]。軸承損失即軸承的功率損失，其損失主要與機油特性、負載力、材料變形和軸承設計密切相關。
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機械發明愛好者 ??? 2年前
基于ANSYS的汽車轉向節拓撲優化仿真分析 
將實驗結果和基于ANSYS的汽車轉向節拓撲優化仿真分析的結果進行比較，可以得到以下結論： 表1在實驗中，實驗樣品的變形量、應變量和應力量均隨著壓力大小的增加而增加，與仿真結果相符合。這說明所建立的多目標拓撲優化目標函數確實能夠使得得到的汽車轉向節拓撲結構在工藝約束下具有較好的強度和剛度性能，可以滿足汽車轉向節在工作狀態下的要求。
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汽車-小江 ??? 2年前
增程式電動汽車能耗測試仿真試驗研究 
摘 要：增程式電動汽車采用與傳統混合動力電動汽車同樣的能耗測試標準，但二者在工作原理和系統構架等方面存在顯著差異。通過搭建增程式電動汽車仿真模型，采用全球統一的輕型車測試循環（WLTC）工況進行電量消耗模式（CD）和電量保持模式（CS）的能耗仿真試驗，再基于實車試驗室數據對仿真模型進行對比驗證。
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EDC電驅未來 ??? 2年前
【仿真報告】基于AMESim 的插電式并聯混合動力汽車能量管理策略仿真分析 
3 并聯式混合動力汽車整車模型建立及仿真分析本文采用AMESim 軟件進行整車建模及仿真分析。
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技術哥 ??? 3年前
基于STAR-CCM+汽車除霜系統CFD仿真分析與優化 
[3] 周安勇，王樹桂.汽車除霜的計算流體力學仿真[J]，汽車技術.文章來源：重型汽車
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乘風破浪_ ??? 2年前
電動汽車電池組散熱仿真研究 
關鍵詞：電動汽車;電池組散熱;仿真研究;1 引言電動汽車的散熱主要是電池組散熱，由于散熱效果直接影響電動汽車的使用，所以動力電池組設計作為電動汽車三電系統設計是極為重要的，在有限的車體安裝空間中設計合理的電池組排列方式以及最佳的熱管理方案[1]。
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駕駛哥 ??? 2年前
達索汽車官方直播｜汽車內外飾、底盤、結構仿真、電驅系統、動力總成 
為了更好的幫助汽車行業的從業者排除工作中的困擾，開拓不熟悉的知識領域，達索官方近期舉辦了4場汽車專題的線上直播，以下是直播場次目錄：一.面向汽車內外飾的塑料-橡膠非線性仿真解決方案二.底盤及傳動結構仿真解決方案和典型案例分享三.多學科仿真驅動電驅系統創新設計四.動力總成及相關零部件仿真解決方案和典型案例分享
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技術鄰公告 ??? 3年前
仿真科普｜從設計到研發，CAE仿真技術為汽車智造保駕護航 
以福特CAE仿真應用項目為例： CAE仿真技術不僅可以幫助車企模擬和分析車輛的各項性能指標，同時還能在研發階段預測和識別產品性能的潛在問題，從而優化產品設計，降低試驗成本。[1]01 CAE仿真技術在汽車中的應用1. 空氣動力學優化 小米SU7擁有全球量產車中最佳的風阻系數0.195，這一成就的背后，CAE仿真技術功不可沒。
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神工坊（高性能仿真） ??? 5月前
設計仿真 | Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓 
奧迪汽車將過去的有限元模型通過Actran SEA的方法，通過導入網格并定義子系統的劃分，快速的創建出應用于高頻分析的SEA模型，預測結內飾車身的結構聲。圖 2 由有限元模型定義的SEA模型針對汽車行業中車內NVH問題，Actran聲學團隊計劃開展“Actran汽車聲學內飾NVH仿真專題培訓”，以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖聲學內飾仿真技術，歡迎提早報名。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
樂高挑戰 | 仿真預測現實，DYNAmore如何助推Ansys汽車仿真 
全球10家最大的汽車公司中有9家都是DYNAmore的客戶；這對我來說，簡直令人難以置信。 汽車安全性從碰撞結構設計、不同材料使用、安全氣囊以及考慮更多類型的碰撞（如正面偏置測試）等創新中受益匪淺。如果沒有仿真，這些技術的開發將是不切實際的。而如果在每一次碰撞測試中使用真實的汽車和物理假人，成本極其高昂。工程師希望在進行物理測試時，能夠確保設計是正確的。
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Ansys中國 ??? 2年前
在軟件定義汽車的時代，仿真如何革新汽車設計 
該峰會匯聚了歐洲頂尖汽車制造商與供應商，集中展示了在軟件定義汽車（SDV）時代，前沿仿真技術如何重塑汽車研發模式。重點探討了仿真技術、駕駛模擬器及硬件在環（HiL）技術如何助力行業領軍者大幅加速設計流程，徹底擺脫對物理原型的依賴。
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VI-grade中國 ??? 11月前
新能源汽車電機低頻電磁場仿真應用 
一、背景介紹隨著新能源汽車的普及，電機作為新能源汽車驅動系統的核心組成部分，其重要性不言而喻。電機使電能轉化為機械能，通過傳動系統將機械能傳遞到車輪，驅動汽車行駛。新能源汽車電機的發展經歷了從初步探索到技術成熟的多個階段。早期，新能源汽車電機技術相對落后，存在效率低、功率密度低、可靠性差等問題。然而，隨著科技的進步和市場的推動，新能源汽車電機技術不斷取得突破。
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仿真APP ??? 1年前
仿真APP在汽車電池包隨機振動分析中的應用 
歡迎在線體驗汽車電池包隨機振動仿真APP：汽車電池包隨機振動仿真分析 – Simapps Store – 工業仿真APP商店1. 仿真流程搭建1) 幾何導入將電池包幾何模型（.stp或.step格式)導入伏圖平臺中。
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仿真APP ??? 1年前
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