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來源：工程行業(yè)版權(quán)歸原作者所有公路路基是公路工程中非常重要的一個(gè)組成部分，足夠的穩(wěn)定性和耐久性是必不可少的，它一方面是通過完善的設(shè)計(jì)予以保障，另一方面則是依靠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し椒ǖ靡詫?shí)現(xiàn)，路基的質(zhì)量好壞同樣也決定了路面的質(zhì)量，最直接影響的就是交通與我們的人生安全，今天小編就和各位一起來學(xué)習(xí)公路路基如何做到標(biāo)準(zhǔn)化施工吧！

六、重點(diǎn)治理質(zhì)量通病　　　　工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國(guó)家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識(shí)，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點(diǎn)抓好以下工作?！　?.徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。

圖2 車輛荷載與時(shí)間的關(guān)系1.5 測(cè)點(diǎn)布置在各工況沿公路豎向每2m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，并在監(jiān)測(cè)斷面內(nèi)沿橫向共布置5個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。提取在交通荷載作用下，路基各個(gè)位置的位移、內(nèi)力值等進(jìn)行承載效果分析。測(cè)點(diǎn)布置如圖3所示。

4、ABAQUS凍土路基的溫度-水分-變形多場(chǎng)耦合分析 作者： 320科技工作室 鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1825968 青藏公路有上百公里修建在凍土區(qū)。凍土路基產(chǎn)生的變形與內(nèi)地路基產(chǎn)生的變形不同。

規(guī)劃階段 融合實(shí)景建模 在高速公路的改擴(kuò)建項(xiàng)目中，以BIM為基礎(chǔ)的新技術(shù)發(fā)揮了不可或缺的作用。 例如，在成渝高速公路改擴(kuò)建及渝遂高速公路改擴(kuò)建中，先通過傾斜攝影方法建立全線三維實(shí)景模型，然后建立路線、路基路面、橋梁、隧道三維參數(shù)化BIM模型，實(shí)現(xiàn)方案的快速迭代優(yōu)化。

強(qiáng)度折減彈塑性有限元法應(yīng)用廣泛，ABAQUS 結(jié)合該技術(shù)對(duì)路基邊坡穩(wěn)定性分析效果良好，且結(jié)果得到專業(yè)巖土分析軟件驗(yàn)證，相關(guān)模型及分析結(jié)果清晰展示了其應(yīng)用成果。

圖 1（圖片來源于“央視新聞”）一、降雨是路基邊坡失穩(wěn)重要誘因在山區(qū)，高速公路往往依山而建，在坡度較大的地方，基于因地制宜原則，半挖半填路基被廣泛應(yīng)用。而路基塌方是半挖半填路基的典型病害之一。高速路基塌方災(zāi)害屬于巖土工程中常見的邊坡失穩(wěn)現(xiàn)象，又稱滑坡災(zāi)害。在具有潛在滑坡風(fēng)險(xiǎn)的地勢(shì)、地質(zhì)條件下, 降雨是山體滑坡發(fā)生的主要激發(fā)條件之一，降雨引起的滑坡約占滑坡總數(shù)的70%[2]。

標(biāo)準(zhǔn)化與自動(dòng)化的融合 2020年12月，陜西省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司將60余年來積累的經(jīng)驗(yàn)、設(shè)計(jì)方法和專業(yè)成果，應(yīng)用到日常生產(chǎn)工作中，形成公司規(guī)范統(tǒng)一的設(shè)計(jì)圖紙成果，并編制了《標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作大綱》，要求在路線交叉、路基路面、橋梁等8個(gè)專業(yè)開展公路工程標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作，大大提高了工作效率。

本文依托山西省高平市公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，介紹了同步纖維磨耗層的技術(shù)特點(diǎn)、材料選擇及施工工藝，結(jié)果表明同步纖維磨耗層施工后效果良好，路面各項(xiàng)性能得到了提高，延長(zhǎng)了路面的使用壽命。

關(guān)鍵詞： Abaqus；混凝土箱梁；溫度梯度曲線；熱力耦合橋梁結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，在我國(guó)幅員遼闊、復(fù)雜多變的地形及氣候環(huán)境下容易產(chǎn)生各種不利于結(jié)構(gòu)安全性及耐久性的問題。箱梁之于其他常見橋梁截面，具有更加復(fù)雜的溫度變化模式。

中鐵大橋局具有鐵路、公路、市政公用工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，建筑、電力、機(jī)電工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)，橋梁、隧道、港口與海岸、鐵路鋪軌架梁、公路路基、輸變電、鋼結(jié)構(gòu)、地基基礎(chǔ)、起重設(shè)備安裝、消防設(shè)施、防水防腐保溫、建筑裝修裝飾、建筑機(jī)電安裝、建筑幕墻、古建筑、城市及道路照明、環(huán)保、電子與智能化工程等專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)，特種工程（結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)）（建筑物糾偏和平移）（特殊設(shè)備起重吊裝）專業(yè)承包不分等級(jí)資質(zhì)；工程設(shè)計(jì)類資質(zhì)有鐵道行業(yè)甲

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 工程采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下—— (1）公路等級(jí)：雙向六車道高速公路； (2）設(shè)計(jì)速度：100km/h； (3）荷載等級(jí)：公路—Ⅰ級(jí)； (4）設(shè)計(jì)使用年限：100年； (5）路基寬度：34.7m，斷面組成：0.75m（護(hù)欄）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（行車道）+0.75m

建設(shè)人員在京張高鐵的建設(shè)中融入了北斗智慧，基于北斗和地理信息系統(tǒng)等技術(shù)，京張高鐵在建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程實(shí)現(xiàn)了智能化，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，都能一目了然。

3）電纜與其他設(shè)施平行、交叉 電纜與鐵路、公路、城市街道、廠區(qū)道路交叉時(shí)，應(yīng)敷設(shè)在堅(jiān)固的保護(hù)管或隧道內(nèi)，電纜保護(hù)管應(yīng)伸出路基兩側(cè)各2m，伸出水溝0.5m，在城市街道應(yīng)伸出車道路面。 4）電纜坡地敷設(shè) 其傾斜角不應(yīng)大于地形的自然坡度，并符合該類型電纜最大允許高差規(guī)定，在斜坡開始及最高點(diǎn)固定。

[2]王家林，李平.ABAQUS 箱型橋梁的 GUI 二次開發(fā)[J].重慶 交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2009，28（6）：1000-1004，1024.[3]班長(zhǎng)凱.基于有限元軟件 ABAQUS 的影響面實(shí)現(xiàn)及工程應(yīng) 用[D].南京：東南大學(xué)，2019.[4]侯章林.基于 Abaqus 的公路下穿高速橋梁結(jié)構(gòu)安全評(píng)價(jià) 分析[J].交通世界，2020（12）：11-13.