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2 仿真優化及試驗驗證2.1 仿真優化通過對產生該噪聲的機理分析可知，第2段皮帶在怠速時的自振頻率約為240～420 Hz，第3段皮帶在怠速時的自振頻率約為295～385 Hz，而“咕咕”噪聲的頻段為240～400 Hz。

計算中，5 s時：物料顆粒通過轉運管道剛進入導料槽，并將卸載到受料輸送帶上；10 s時：物料顆粒完全通過受料皮帶，離開計算域；10 s后的物料顆粒穩定分布在轉運站。

萊頓是第一家公司開發并批量生產汽車自動張緊器和單皮帶附件驅動器。35年間，萊頓在汽車皮帶傳動系統和零部件設計應用領域確立了全球領先地位。

傳動鏈條動力學分析 履帶車輛動力學分析 皮帶系統動力學分析3、車輛系統的動力學分析車輛系統動力學分析，專用模板和子系統建模工具，可用于為預定義分析場景構建底盤、懸掛、方向盤和車輪。對稱建模功能和基于模板的工作流程，讓用戶可以輕松地分析運動學與合規（K&C）場景及行駛與操縱（R&H）場景。

萊頓是第一家公司開發并批量生產汽車自動張緊器和單皮帶附件驅動器。35年間，萊頓在汽車皮帶傳動系統和零部件設計應用領域確立了全球領先地位。該公司致力于開發創新產品，為其全球客戶群提供針對車輛性能和NVH挑戰的獨特工程解決方案。

表 1 各運動部件之間的約束關系序號 零件 運動副類型1 皮帶輪 鉸鏈2 端蓋、機架 固定3 曲軸、皮帶輪 固定4 機架 相對地固定5 平衡鐵、曲軸 固定6 十字滑環 點線7 偏心軸、動渦盤 鉸鏈8 靜渦盤 相對地固定5． 2 虛擬樣機的仿真過程圖 8 示出渦旋壓縮機運動機構的一個仿真運動周期中曲軸與十字滑環某時刻的運動狀態。這與渦旋壓縮機曲軸和十字滑環的實際運動規律相一致。　　

答：需要在EDEM中設置wall的參數，在Recurdyn中也要給皮帶設置真實的物理屬性。 履帶仿真問題 問：怎么把建立的剛性履帶合并到一起，柔性化以后添加接觸和約束，讓它能仿真成功？

Jér?me表示：“為了跟上行業驚人的發展速度，我們需要仿真工具來縮短產品設計周期，以便我們能夠擴大我們提供的產品范圍。因此，我們使用Romax軟件和服務，從架構和布局設計、概念設計以及詳細設計對齒輪和電機進行仿真。

圖6 錘片的三維設計模型2.1.6 帶輪帶輪是傳遞動力的零件，通過三角皮帶與電機上的皮帶輪相連。它的建模利用草圖（sketch）與旋轉體(REVOLVED)實現。其三維設計模型如圖7所示。

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下面是筆者實際工作中的一個疲勞仿真案例，說明如何在Ansys Mechanical中使用Embedded nCode分析工具。如下圖，為某空調壓縮機模型，外殼通過三處安裝柱以螺紋形式進行固定，皮帶輪在外載荷作用下，帶動內部壓縮閥等部件轉動，進而實現空氣壓縮。

提供專用的導出功能 通過系統分析對設計更改作出即時響應 復雜的組件（如鏈、軌道和皮帶）也可以一鍵創建Wall。 考慮潤滑油的鏈行為分析，或模擬軌道車輛在部分被水淹沒的路面上行駛。

2 建立集總參數模型 壓縮機總成固有頻率遠大于懸置系統固有頻率，因此將壓縮機總成簡化為剛體，將橡膠懸置簡化為沿空間3 個相互垂直方向上的彈性—阻尼元件，發動機和壓縮機連接的V型皮帶約束則簡化為沿皮帶方向的線性彈簧[5, 6]。 簡化后的懸置模型如圖4所示。

· 專業領域模塊：o Adams/Car：汽車行業專屬，快速搭建整車、懸架、轉向、制動系統模型，適配新能源汽車電池包、電驅動總成仿真。Adams/Machinery：機械傳動專用，覆蓋齒輪、軸承、皮帶、鏈條等傳動部件的剛柔耦合仿真。o o Adams/Flex：柔性體分析模塊，結合有限元法模擬部件彈性變形，適配精密機械、航空結構的振動與應力分析。

基于COMSOL軟件的多物理場模塊模擬了磁性顆粒受到流場和磁場作用下的運動過程，仿真結果如圖2所示。圖1 幾何模型磁場密度分布流場分布顆粒運動過程（皮帶未滑動）顆粒運動過程（皮帶滑動）圖2 數值仿真結果感興趣的朋友可下載模型源文件，歡迎合作交流

皮帶傳動結構(圖2)對電動機輸出端的皮帶徑向力與電動機轉子重力的夾角為60°。

RecurDyn設計優化RecurDyn的行業專用工具包模塊包括送紙機模塊，齒輪元件模塊，鏈條分析模塊，皮帶分析模塊，履帶分析模塊（高機動性和低機動性），輪胎模塊和發動機開發設計模塊。它包含豐富的行業專用組件，參數化調節各部件的幾何形狀，方便用戶快速便捷地分析特殊復雜的任務。

其中三軸移動平臺由步進電機和皮帶等組裝而成；氣壓控制系統由空氣壓縮機和點膠機組成。制備纖維懸浮液方法如下：向 1 L 燒杯中加入700 mL蒸餾水，稱取10.5 g羥乙基纖維素倒入水中，使用雙螺旋攪拌槳在 600 r/min 的攪拌速率下攪拌30 min，隨后提升速率至 1 200 r/min 繼續攪拌 6 h，期間緩慢加入 2.8 g 的回收碳纖維。