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本文基于Dynaform軟件，討論沖壓工藝仿真中網格大小等參數對板料―凹模界面接觸壓力計算精度的影響，并與已有的ABAQUS精細仿真結果對比，獲得二者在接觸壓力上的差異，為工程設計仿真參數提供技術手段。數值仿真模型 為了對比分析，Dynaform軟件中成形過程建模時，材料和幾何參數與ABAQUS數值模型相一致。

本文以某汽車B柱內板為例，運用Dynaform軟件對熱沖壓成形中的板料初始溫度、模具初始溫度、壓邊力和沖壓速度進行優化，獲得最優工藝參數，并完成模擬分析。2 汽車B柱內板熱沖壓成形仿真參數設計2.1 有限元模型設計圖1為某品牌汽車B柱內板的三維設計圖。零件是位于汽車前門與后門的交界處，起著支撐和安全保護作用，需具備高強度和抗碰撞能力。

圖4 適應度變化曲線 表2 最優的沖壓工藝參數 壓邊力/kN 凸模圓角半徑/mm 摩擦系數 凸凹模間隙/mm 68 12 0.12 2.5 4 實驗結果驗證BP+GA優化前后仿真成形圖如圖5、6所示，對比結果見表

考慮機床撓度、模具重量 模具到底狀體受力仿真 凸模Z向變形云圖壓邊圈Z向變形云圖凹模Z向變形云圖 下工作臺面Z向撓度變形云圖通過仿真我們很快可以確定為什么模具研合時出現著色四周硬、中間空的“空心”現象了，模面數據設計時提供合理的參考數值。

Autoform仿真模擬為局部位置的拉延筋處理提供了一個有效的方法來較直觀地判斷處理效果，同時也為處理過程提供了方法依據。設置拉延筋比增大壓邊力的調整更加靈活，可以根據需要設置拉延筋形狀及阻力系數，如圖7所示。合適的拉延筋狀態是沖壓件拉延工序產品質量狀態得到保證的重要前提。

1問題引入沖壓成形的有限元分析作為沖壓模具的高效專業輔助設計手段，能夠成為模具高效設計與生產提供非常強大的幫助，這也是仿真技術越來越受到行業內重視的主要原因。本案例以一薄殼軌道沖壓成形仿真分析，以ABAQUS仿真平臺進行操作，以為此類工程問題提供設計思路。

金屬板料成型的應用領域 -汽車車身沖壓件 -家用電器、五金 -日常生活用品、包裝 -航空航天 板料成型 的工藝問題 常見問題：開裂、拉毛、起皺、回彈 解決辦法：模具間隙、壓延筋、壓邊力、凹模圓角、潤滑、輔助工序等 沖壓仿真的目標 客戶需求：經濟、高質、高效 -質量：保證制件的成型質量

眾所周知，LS-DYNA作為業界主流的通用顯示有限元計算軟件，在沖壓分析領域被多個專業軟件使用，比如DynaFomr、JSTAMP、FTI Forming Suite等等，在被ANSYS收購以前，LS-DYNA作為獨立的通用非線性求解器，一直跟多個領域的通用前后處理軟件保持著良好的合作關系；但是在2019年LS-DYNA被Ansys收購，并于2021年推出了專用于沖壓領域的專業仿真工具

ABAQUS顯示動力學-鉚釘沖壓過程-Lagrange and CEL1. 建立幾何模型：鉚釘、上下模、帶孔的零件。注意！其中采用CEL（Coupled Eulerain-Langrangain歐拉-朗格朗日耦合）的鉚釘模型是一個區域、釘沖壓變形前后網格存在的最大區域！2.劃分網格、裝配（略、默認大家都會...）（模型可在末尾下載.inp）3.

需要通過優化調整壓邊力，壓延筋的分布和初始板材的大小來平衡材料流動，避免缺陷。 ■通常的技術手段是手工調試方案組合，結合沖壓加工仿真程序，對方案進行評估。但是此手段耗時長，效率低下，而且很難找到最佳解和工作區間。

Abaqus/Expicit高效處理接觸問題和其他非線性的能力，使其成為求解許多非統性準靜態問題的有效工具，如制造過程（如高溫金屬軋制和鈑金沖壓）和能量吸收裝置緩慢擠壓過程的模擬。

沖壓仿真，固定了壓邊圈，為何仿真的時候板材不往中間收縮呢？有償求解答。

模具類型：前門內板五工位連續模（總重42噸） 尺寸：總長度約5000mm 零件數量：總數量800+ 關鍵部件：上/下模座、壓邊圈、凸凹模固定板、斜楔機構關鍵分析設置1.CAD 模型導入從3維設計軟件中導入需要分析的模具模型，沖壓機床的上下底板也同步導入；2.材料設置可以批量設置全局材料，也可以對單個零件進行單獨設置

在單組設計優化中，使用者可以根據設計要求和已有資源進行設計變量、約束條件等的指定，其中包括：待連接板料的層數、各層板的材質以及板后、板與板間的涂膠層信息-材質/厚度（可選項）、所采用的鉚接設備、可以選用的鉚釘類型、壓邊圈的壓邊力、可以選用的下模具類型等。

汽車連續模具的剛度直接決定了沖壓件質量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統有限元分析（FEA）在面對大型復雜模具裝配體時，存在網格劃分困難、計算資源消耗大、周期長等瓶頸。本文以某車型前門內板五工位連續模為對象，采用 Altair SimSolid 無網格仿真技術，實現了整模裝配體級剛度分析。