【iSolver案例分享59】 水下爆炸實(shí)驗(yàn)常用結(jié)構(gòu)-簡(jiǎn)化船體梁的模態(tài)計(jì)算與對(duì)比（Abaqus、文獻(xiàn)） 
對(duì)于個(gè)人研究者來(lái)說(shuō)，要進(jìn)行實(shí)船水下爆炸研究存在著巨大的困難，因此一種普遍的做法是采用簡(jiǎn)化船體梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。在正式進(jìn)行水下爆炸實(shí)驗(yàn)之前，通過(guò)模態(tài)分析的方法來(lái)考察所設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)化船體梁結(jié)構(gòu)的合理性具有重要意義。
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Johnny1688 ??? 2年前
【iSolver案例分享71】非對(duì)稱(chēng)船體梁振動(dòng)分析 
2模型建立為全面評(píng)估非對(duì)稱(chēng)因素對(duì)船體梁振動(dòng)性能的影響，本文分別建立了對(duì)稱(chēng)船體梁模型和非對(duì)稱(chēng)船體梁模型。兩者在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)上均采用相同的橫截面尺寸和基本幾何形狀，但在局部結(jié)構(gòu)布置上存在明顯差異，以體現(xiàn)非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)對(duì)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響。具體模型參數(shù)如下：· 船體梁基本尺寸：寬 14 m，高 10 m，梁長(zhǎng) 100 m。· 隔板布置：底部隔板距船體梁底部 3 m；上層隔板距頂部甲板 3 m。
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Johnny1688 ??? 1年前
ABAQUS懸臂梁仿真及簡(jiǎn)化 
以懸臂梁仿真仿真作為基礎(chǔ)，由簡(jiǎn)入繁。逐步介紹懸臂梁由實(shí)體——?dú)ぁ?em>梁的簡(jiǎn)化。主要涉及的知識(shí)點(diǎn)：懸臂梁的實(shí)體仿真耦合的約束懸臂梁使用殼單元簡(jiǎn)化懸臂梁使用梁單元簡(jiǎn)化
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go further ??? 1年前
ansys workbench之DM建模（螺栓簡(jiǎn)化為梁） 
ansys workbench之DM建模（螺栓簡(jiǎn)化為梁），將螺栓簡(jiǎn)化為梁。
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韓羅峰 ??? 1年前
HYMPERMESH與ABAQUS聯(lián)合（銷(xiāo)軸簡(jiǎn)化梁單元） 
?介紹一種在大型復(fù)雜裝配中簡(jiǎn)化銷(xiāo)軸為梁單元設(shè)置技巧。 大型多銷(xiāo)軸接觸計(jì)算時(shí)由于接觸對(duì)過(guò)多會(huì)造成分析結(jié)果不收斂，將銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)換為梁單元會(huì)將非線性問(wèn)題轉(zhuǎn)化為線性計(jì)算，提高收斂性及效率。網(wǎng)格劃分?實(shí)體切分 ?網(wǎng)格映射 ?節(jié)點(diǎn)投影銷(xiāo)軸簡(jiǎn)化?材料屬性設(shè)置 ?銷(xiāo)軸屬性設(shè)置 ?銷(xiāo)軸截面建立 ?梁單元建立 ?屬性賦予 ?建立載荷及邊界條件 ?輸出inp文件導(dǎo)入ABQUS導(dǎo)入abaqus計(jì)算
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go further ??? 6年前
HYMPERMESH與ABAQUS聯(lián)合（銷(xiāo)軸簡(jiǎn)化梁單元） 
?介紹一種在大型復(fù)雜裝配中簡(jiǎn)化銷(xiāo)軸為梁單元設(shè)置技巧。? 大型多銷(xiāo)軸接觸計(jì)算時(shí)由于接觸對(duì)過(guò)多會(huì)造成分析結(jié)果不收斂，將銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)換為梁單元會(huì)將非線性問(wèn)題轉(zhuǎn)化為線性計(jì)算，提高收斂性及效率。
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go further ??? 6年前
HYMPERMESH與ABAQUS聯(lián)合（銷(xiāo)軸簡(jiǎn)化梁單元） 
?介紹一種在大型復(fù)雜裝配中簡(jiǎn)化銷(xiāo)軸為梁單元設(shè)置技巧。? 大型多銷(xiāo)軸接觸計(jì)算時(shí)由于接觸對(duì)過(guò)多會(huì)造成分析結(jié)果不收斂，將銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)換為梁單元會(huì)將非線性問(wèn)題轉(zhuǎn)化為線性計(jì)算，提高收斂性及效率。
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go further ??? 6年前
CFD學(xué)習(xí)：船型優(yōu)化 
以下是最常見(jiàn)的船體形式： 不同類(lèi)型的船體形式 排水船體 圓形或V形底部和窄梁（寬度） 貨船或游輪等大型船舶的理想選擇 滑行船體 平底或微圓底寬梁
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Cadence CFD學(xué)習(xí) ??? 2年前
Workbench lS-DYNA船舶碰撞仿真案例，詳解視頻及原模型 
以下將結(jié)合輪船/防撞梁碰撞案例，說(shuō)明 LS-DYNA 的關(guān)鍵操作流程。本文檔詳細(xì)介紹了輪船碰撞仿真的主要技術(shù)點(diǎn)，包括幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件、計(jì)算設(shè)置和結(jié)果分析等內(nèi)容。通過(guò)本指導(dǎo)，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項(xiàng)。2. 幾何處理2.1 幾何簡(jiǎn)化 使用三維實(shí)體單元會(huì)導(dǎo)致計(jì)算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動(dòng)分析中。
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孫一凡仿真 ??? 1年前
船舶設(shè)計(jì)軟件Bentley Maxsurf：初步船體設(shè)計(jì)軟件 
創(chuàng)建適合的船體形狀，符合穩(wěn)定性要求，最大程度減少供電需求，并保證船員與乘客在各種海洋狀況下的舒適度。對(duì)梁和板結(jié)構(gòu)初步進(jìn)行建模和應(yīng)力分析，確保符合寬厚度的前提下，最大程度減少結(jié)構(gòu)重量。MAXSURF 幫您重新定義任意規(guī)格船舶的卓越設(shè)計(jì)。
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學(xué)有所長(zhǎng) ??? 2年前
ANSYS Workbench汽車(chē)防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 
右鍵點(diǎn)擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點(diǎn)擊Generate生成幾何體，雙擊進(jìn)入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開(kāi)該模塊，再導(dǎo)入幾何。2.2 幾何簡(jiǎn)化（抽殼） 防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡(jiǎn)化，以減少計(jì)算量。 操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。
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孫一凡仿真 ??? 1年前
abaqus梁單元廣義剖面用法？
本人在用abaqus建某斜拉橋主梁（板桁結(jié)構(gòu)），李永樂(lè)老師的關(guān)于板桁橋面系簡(jiǎn)化的文獻(xiàn)，除了基于格子梁理論將橋面系簡(jiǎn)化為一根梁單元，還考慮了將橫梁截面轉(zhuǎn)化為工字形截面且在計(jì)算橫梁截面特性時(shí)將其橫彎剛度提高若干倍，以及因?yàn)樯舷孪覘U也同橋面系聯(lián)結(jié)在一起，而在空間桿系模型中弦桿用獨(dú)立梁單元模擬，由于整體橋面作用，在計(jì)算弦桿截面特性時(shí)，也應(yīng)該適當(dāng)擴(kuò)大其橫彎剛度，因此想問(wèn)一下各位應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)“加大橫梁和弦桿的橫彎剛度
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不瘦到兩位數(shù)不改網(wǎng)名。 ??? 4年前
基于Abaqus的三種鋼筋混凝土梁數(shù)值模擬對(duì)比研究 
圖2混凝土梁有限元模型根據(jù)上述提到的三種模型，簡(jiǎn)化模型和實(shí)體模型情況如下圖所示。 圖3（a）鋼筋混凝土梁簡(jiǎn)化模型與實(shí)體模型 圖3（b）鋼筋混凝土梁簡(jiǎn)化模型與實(shí)體模型【三種方法建模難點(diǎn)分析】對(duì)于第一種模型，即簡(jiǎn)化模型而言，建模上并無(wú)難點(diǎn)，只需要將桁架鋼筋（truss steel）內(nèi)置進(jìn)混凝土單元即可，此方法簡(jiǎn)潔高效，被大多數(shù)學(xué)者采納。
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320科技工作室 ??? 2年前
常見(jiàn)船舶結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 
上層建筑高大，上甲板平整，無(wú)舷弧和梁拱，無(wú)貨艙口，船體內(nèi)設(shè)有多層甲板（一般為2~4層），貨倉(cāng)內(nèi)支柱極少，一般為縱通甲板。為了便于車(chē)輛開(kāi)進(jìn)開(kāi)出及進(jìn)入各層甲板，貨艙區(qū)域內(nèi)不設(shè)橫艙壁，設(shè)置局部艙壁或強(qiáng)橫梁和強(qiáng)肋骨保證橫向強(qiáng)度。主甲板以下設(shè)有雙層船殼，兩側(cè)船殼之間可作為壓載水艙。滾裝船的強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，底部為雙層底結(jié)構(gòu)。
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海工 ??? 4年前
案例51-用梁-梁接觸建模的管內(nèi)多絲線圈 
每個(gè)模型使用不同的接觸場(chǎng)景：面-面、梁-面或梁-梁。比較表明，使用梁-梁接觸的梁模型在簡(jiǎn)化建模和減少計(jì)算時(shí)間方面具有最佳優(yōu)勢(shì)。 重點(diǎn)介紹了以下特性和功能： • 通過(guò)CONTA177單元建模的梁-梁和梁-面接觸 • 橫梁之間的內(nèi)部接觸 介紹和問(wèn)題描述 多線線圈和多股電纜主要用于醫(yī)療設(shè)備和汽車(chē)行業(yè)。
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龍飛宇 ??? 3年前
【船舶知識(shí)】船舶結(jié)構(gòu)基本知識(shí) 
上甲板和下甲板上開(kāi)有較大的貨艙口，艙口角隅或艙口兩端中心線處設(shè)有支柱，有的設(shè)置半縱艙壁或艙口懸臂梁。 (二)散貨船結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 1.單殼體散貨船結(jié)構(gòu)： 混合骨架式船體結(jié)構(gòu)。
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泡沫oO ??? 2年前
螺紋連接:仿真分析簡(jiǎn)化 
進(jìn)來(lái)，這樣問(wèn)題的核心就只剩下如何合理等效連接體系剛度最后，被連接件未分離之前，軸向連接剛度基本呈現(xiàn)線性關(guān)系:切向剛度由于摩擦阻力作用因此可以不進(jìn)行考慮:彎曲剛度相對(duì)較為復(fù)雜，與工況和模型相關(guān)并呈現(xiàn)顯著非線性行為而剛度的等效可以使用彈簧單元，cbush單元，梁單元以及實(shí)體單元這樣，整個(gè)簡(jiǎn)化的初始思路基本就確定了，下面需要做的就是將各種方案進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證，得到各自使用的精度和條件按照前文思路
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CAEer吳皓 ??? 2年前
LeadingEDGE 預(yù)測(cè) Lloyd's Register Regal 的全尺寸船舶性能 
能夠從數(shù)值計(jì)算中刪除實(shí)際的螺旋槳幾何形狀可以大大簡(jiǎn)化物理過(guò)程并加快過(guò)程。只需要裸船體阻力和自航案例來(lái)驗(yàn)證該方法（空化和開(kāi)放水域螺旋槳測(cè)試不在本次練習(xí)的范圍內(nèi)）。與船體阻力模擬的慣例相反，模擬的是整個(gè)船體而不是半個(gè)船體。這允許正確包含由于容器的初始流體靜力平衡和 3D 掃描幾何形狀引起的小不對(duì)稱(chēng)，如研討會(huì)組織者提供的那樣。
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Fidelity CFD ??? 2年前
ANSYS AQWA波浪力分析案例：絞吸挖泥船波浪力分析 
三、分析步驟1、建立模型根據(jù)船舶的實(shí)際尺寸，建立船體和鋼樁三維模型。為計(jì)算方便，對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，去掉對(duì)模擬影響不大的結(jié)構(gòu)，建立模型如下：圖2 計(jì)算模型船體長(zhǎng)度xxm，寬度xxm，型深xm，總噸位4316t，滿載平均吃水4.2m。該船處于無(wú)遮蔽的海域中，收到波浪的作用，分析其運(yùn)動(dòng)性能。
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海上追風(fēng) ??? 3年前
使用 Numeca 進(jìn)行水翼設(shè)計(jì)在海洋工業(yè)中掀起波瀾 
“其中一個(gè)領(lǐng)域是通風(fēng)的船體，其中關(guān)于具有細(xì)長(zhǎng)船體和尾流干擾的多體船變體的數(shù)據(jù)很少。我們?cè)?FINE/Marine 中對(duì) Invincible 40 雙體船進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化，直接從 CFD 優(yōu)化的幾何形狀到生產(chǎn)船體模具。客戶對(duì)這種新船體的開(kāi)箱即用性能印象深刻。”
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Fidelity CFD ??? 3年前
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