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對于沖壓工藝工程師來說，單件產(chǎn)品的模態(tài)分析可以幫助我們確認產(chǎn)品剛性是否存在風險，通過模態(tài)分析快速識別產(chǎn)品容易發(fā)生回彈的區(qū)域，特別是俗稱的“軟回彈”加以識別并提出合理的改善對策。當然模態(tài)分析是整個車身系統(tǒng)分析中最為重要的一項、不僅涉及整車剛度還涉及相關(guān)NVH開發(fā)，這里僅僅是從沖壓工藝角度考慮這一性能指標。

?實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理定義目前，大部分企業(yè)的產(chǎn)品設計人員對沖壓工藝考慮較少，導致很多產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計不合理，造成材料利用率下降，成本上升。同時，造成模具結(jié)構(gòu)的復雜，給模具調(diào)試和維修帶來不便，在沖壓SE過程中，可以對制件的結(jié)構(gòu)合理性進行分析，將信息反饋給產(chǎn)品設計部門，實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的合理定義。

[4] 王童，杜軼群，陳軼嵩，等.基于結(jié)構(gòu)輕量化的城市客車車身生命周期評價[J].汽車工程，2022,44(5):778-788.[5] 劉芳.乘用車車身結(jié)構(gòu)輕量化設計影響因素研究[J].湖南文理學院學報(自然科學版),2022,34(1):47-51,60.[6] 孫然.基于材料輕量化的商用汽車駕駛室CAE分析與建模[J].紅河學院學報，2021,19(5):147-150.

大批量沖裁時，要注意選擇模具材料應該是強度高、耐磨性好、韌性好的模具材料。 　　 2、合理的冷沖壓模具設計結(jié)構(gòu)，是保證模具使用壽命的必備前提 　　冷沖壓模具的使用壽命與合理的結(jié)構(gòu)設計有著很大的關(guān)系，設計之初在保證冷沖壓模具其他設計要求。

圖1 側(cè)銷受力變形圖圖2 壓料板碰印圖圖3 緩沖橡皮變形圖原因分析 針對一模兩件的沖壓模具，壓料板分為整體式(圖4)和分開式(圖5)兩種結(jié)構(gòu)。

[7] 王星，張拓，朱五省，等.汽車橫梁類件生產(chǎn)缺陷及解決方法[J].模具制造，2018,18(6):9-11.[8] 李英，焦洪宇，楊蘭玉.汽車橫梁全工序沖壓成形仿真分析[J].機械設計與制造，2015(9):251-253.[9] 劉向東.商用車儀表板橫梁模態(tài)分析與驗證[J].汽車科技，2015(6):58-60.

、高溫成形、淬火、保溫、開模的過程，熱沖壓模具設計主要包括模具型面設計、模具冷卻系統(tǒng)設計和模具結(jié)構(gòu)設計等。

沖壓工藝設計時按照普通制件進行了回彈補償，制造過程也未采用控制回彈的方法，終因回彈補償過小制件嚴重回彈。5、解決方案采用CAE分析對比實際零件回彈情況，經(jīng)模擬分析定出回彈補償為長度方向15 mm、寬度方向補償7 mm (如下圖)；同時，用驗配的方法改善模具間隙，寬度方向凸模/?角在整形工序做適當減小處理。

本文中提及的傳統(tǒng)設計結(jié)構(gòu)均以應用較廣的表1中類型2為維度進行分析比較，也就是A柱上加強板和B柱加強板為熱成形工藝，A柱下加強板和門檻加強板為冷沖壓工藝。

圖7 實際流入量與CAE 理論狀態(tài)對比⑶前期工藝規(guī)劃針對翻邊區(qū)域是否采用下壓料對于產(chǎn)品的回彈控制至關(guān)重要。前期通過縝密的工藝規(guī)劃搭建了各工序穩(wěn)健分析，充分考慮各序locating、close 等評價指標，保證了沖壓工藝的合理性，以及模具制造和調(diào)試、零件生產(chǎn)的順利實現(xiàn)。

摘 要：為了提高CAE結(jié)構(gòu)仿真計算的效率，縮短產(chǎn)品的設計研發(fā)周期。文中探索研究了無網(wǎng)格結(jié)構(gòu)分析技術(shù)在復雜結(jié)構(gòu)CAE仿真分析中的應用。以典型特種裝備車體結(jié)構(gòu)為對比，采用無網(wǎng)格技術(shù)仿真計算了車體結(jié)構(gòu)的模態(tài)、靜態(tài)及動態(tài)強度特性，計算結(jié)果與有限元方法之間的相對誤差分別只有4.8%、2.5%和1.9%，無論是模態(tài)振型還是應力分布狀態(tài)，無網(wǎng)格方法和有限元方法之間均具有很好的一致性。

圖1 沖壓件產(chǎn)品與成形需要的毛坯此種形狀的產(chǎn)品，在模具成形上需選用落料工藝料片實現(xiàn)，從而導致中間的浪費較多，材料利用率較低，經(jīng)濟效益較低。模具成形方案和材料利用率(成本)分析模具成形工藝方案結(jié)合產(chǎn)品形狀，為確保材料利用率的最大化，通過對產(chǎn)品成形的CAE分析計算，模擬算出不同方案下模具成形需要的鋼板毛坯規(guī)格，并對幾種方案進行分析，擇優(yōu)選擇最佳方案實施。

來源：模具工業(yè) 摘 要 為解決沖壓成形的零件與原產(chǎn)品數(shù)據(jù)偏差較大的難題，提供了2種回彈補償方式，即AutoForm迭代補償與幾何補償，以某車型頂蓋為研究對象，分別對2種補償方式重構(gòu)的型面進行全工序CAE分析，對比其回彈結(jié)果。

圖4 側(cè)圍后流水槽區(qū)域優(yōu)化后結(jié)構(gòu) CAE 沖壓仿真分析 對側(cè)圍和后流水槽兩個零件進行沖壓仿真模擬優(yōu)化分析：側(cè)圍尾部產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可實施正修工藝方案，無需側(cè)修，減少了側(cè)翻整區(qū)域，降低了側(cè)圍模具復雜程度和生產(chǎn)制造成本，也減少了調(diào)試難度和時間；后流水槽工藝方案經(jīng)過多種方案對比優(yōu)化分析，確定拉延成形+后序上整形的工藝方案為最合理工藝方案。

基于大量的修邊接刀毛刺問題，詳細論述、計算、分析了覆蓋件修沖模具正側(cè)交刀結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點，提出正側(cè)交刀設計原則和正確設計交刀沖壓工藝的四要素，詳細列舉論述三類正確交刀設計案例。正確設計交刀工藝、慎重選擇正側(cè)交刀結(jié)構(gòu)，從而規(guī)避毛刺及其不合理刃帶的不可再修性。精益設計、精準制造，讓模具交付更快速、使用維護更容易。曾經(jīng)一段時間，國內(nèi)主流模具廠流傳，“沒有毛刺就沒有沖壓件”。

汽車連續(xù)模具的剛度直接決定了沖壓件質(zhì)量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統(tǒng)有限元分析（FEA）在面對大型復雜模具裝配體時，存在網(wǎng)格劃分困難、計算資源消耗大、周期長等瓶頸。本文以某車型前門內(nèi)板五工位連續(xù)模為對象，采用 Altair SimSolid 無網(wǎng)格仿真技術(shù)，實現(xiàn)了整模裝配體級剛度分析。

3、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)復雜程度與模具的結(jié)構(gòu)與加工精度要求。4、易損件所需備品用量及售后服務周期時間。5、打樣是在哪方進行？以及對于打樣后的成品量的需求。6、需要對客戶公司中的沖壓機床進行摸底，了解對方設備技術(shù)參數(shù)，方便設計。以上細節(jié)，雖然不是很大成本，也許單個看微不足道。但是，我們報價不能放過任何一個細節(jié)，都是必須要考慮進去。

前 言汽車車身覆蓋件沖壓模具、航空航天發(fā)動機緊固件模具、風電錨栓冷鐓模具、電力電機硅鋼片沖裁模具、檢測設備沖壓模具等對模具疲勞壽命要求較高。例如，有些模具要求設計壽命達20年以上，或者有些模具要求達到50萬次以上的沖壓。然而，頻繁修磨降低精度，模具開裂等問題頻發(fā)，給制造企業(yè)帶來較大困擾。突破模具壽命瓶頸，僅靠試驗并不能得到顯著提升。