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涉及ACP復(fù)合材料鋪層，后處理等相關(guān)設(shè)置方法。過程詳細(xì)，結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型 復(fù)合材料因其高比強(qiáng)度、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等特點(diǎn)，在無人機(jī)輕量化結(jié)構(gòu)中應(yīng)用廣泛。

此外，大型的微觀結(jié)構(gòu)和性能模擬數(shù)據(jù)集可以豐富有限的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的復(fù)合材料設(shè)計(jì)。 滲透路徑以及復(fù)合材料的組分和界面性質(zhì)決定了復(fù)合材料的輸運(yùn)性質(zhì)。滲流理論與區(qū)域內(nèi)截?cái)嗑W(wǎng)絡(luò)的形成有關(guān)，這有利于熱通量通過遠(yuǎn)程連通性轉(zhuǎn)移。根據(jù)實(shí)驗(yàn)觀察，當(dāng)顆粒體積分?jǐn)?shù)超過一定值時(shí)，復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的有效導(dǎo)熱系數(shù)急劇增加。這是復(fù)合結(jié)構(gòu)中形成滲透路徑的點(diǎn)，稱為滲透閾值。

在本系列專題文章中，將會(huì)從微觀結(jié)構(gòu)和宏觀角度系統(tǒng)地討論造成這一缺陷的原因，并就如何提高碳纖維及其復(fù)合材料的壓縮性能提出了建議。在上期文章中首先介紹了碳纖維壓縮強(qiáng)度的常見測(cè)試方法，而本文中主要介紹碳纖維微觀結(jié)構(gòu)及壓縮失效破壞。

4 復(fù)合材料點(diǎn)陣夾芯結(jié)構(gòu) 復(fù)合材料點(diǎn)陣夾芯結(jié)構(gòu)是目前有潛力替代傳統(tǒng)蜂窩或泡沫夾芯結(jié)構(gòu)的一種新型輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，與復(fù)合材料點(diǎn)陣梁結(jié)構(gòu)類似，復(fù)合材料點(diǎn)陣夾芯結(jié)構(gòu)也能夠在較小的質(zhì)量損失情況下將材料移動(dòng)到遠(yuǎn)離中性軸的位置，因此與傳統(tǒng)芯材相比，其結(jié)構(gòu)效率更高。

負(fù)責(zé)Digimat大中華區(qū)的技術(shù)支持，在航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、汽車輕量化結(jié)構(gòu)分析領(lǐng)域工程經(jīng)驗(yàn)豐富。支持及參與的項(xiàng)目涵蓋：航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)失效分析、CFRP結(jié)構(gòu)固化回彈評(píng)估、SFRP部件沖擊失效及NVH分析等。

值得注意的是，獲得的GS負(fù)載為4.75% wt%的GS-w-CNT /聚二甲基硅氧烷(PDMS)納米復(fù)合材料保持了5.58 W/mk的高導(dǎo)熱系數(shù)，與純CNT/PDMS納米復(fù)合材料相比，提高了410%。利用分子動(dòng)力學(xué)模擬分析了界面焊接對(duì)傳熱行為的影響，發(fā)現(xiàn)GS焊接程度對(duì)降低GS-w-CNT結(jié)構(gòu)中的聲子散射和CNT界面處的界面熱阻都有重要作用。

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在通電條件下，MFC發(fā)生電能-機(jī)械能轉(zhuǎn)換，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料發(fā)生變形。主動(dòng)變形智能復(fù)合材料的變形能力與MFC的性能、結(jié)構(gòu)復(fù)合材料的厚度、鋪層方向等因素有關(guān)。復(fù)合材料的優(yōu)勢(shì)是其結(jié)構(gòu)包括鋪層的可設(shè)計(jì)性，因此，需進(jìn)行鋪層設(shè)計(jì)及變形模擬方面的工作，為后續(xù)實(shí)驗(yàn)研究提供理論指導(dǎo)。

在航空航天、新能源汽車、風(fēng)電等高端制造領(lǐng)域，纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料憑借高比強(qiáng)度、高比模量、輕量化等優(yōu)異特性，成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心材料。但這類材料存在一個(gè)關(guān)鍵短板——對(duì)沖擊損傷異常敏感：微小的面外沖擊（如冰雹撞擊、工具墜落、碎石撞擊），就可能在材料內(nèi)部造成分層、基體裂紋等難以目視察覺的損傷，進(jìn)而大幅降低其承載能力，嚴(yán)重威脅結(jié)構(gòu)安全。

1 三明治復(fù)合結(jié)構(gòu)泡沫鋁1.1 三維幾何模型將泡沫鋁、鋁合金、碳纖維復(fù)合材料三種材料進(jìn)行組合，構(gòu)建了鋁合金-泡沫鋁-鋁合金、碳纖維復(fù)合材料-泡沫鋁-碳纖維復(fù)合材料以及碳纖維復(fù)合材料-泡沫鋁-鋁合金等三種常見三明治復(fù)合結(jié)構(gòu)泡沫鋁三維幾何模型，如圖1所示，其具體幾何尺寸參數(shù)如表1所示。

陳靜等[3]的研究表明，結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的碳纖維材料電池箱在質(zhì)量減少的同時(shí)，提高了剛度和模態(tài)頻率；陳偉[4]將碳纖維材料引入汽車B柱支撐板，在確保碰撞性能的情況下減重55%。商業(yè)領(lǐng)域中，碳纖維材料已經(jīng)大量應(yīng)用在寶馬、奧迪等量產(chǎn)車型的車身結(jié)構(gòu)中[5]；薛嬌[6]基于傳統(tǒng)金屬材料的汽車B柱，使用等代設(shè)計(jì)的方法將原有的金屬材料替換成碳纖維復(fù)合材料，并在有限元軟件中進(jìn)行仿真分析。