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由于供應鏈問題導致新車產量和銷量都不斷下降，很多美國人轉而購買二手車，從而推高了整個二手車市場的價格。目前特斯拉占據美國電動汽車市場 75% 的份額，很受消費者歡迎。相比二手燃油車，特斯拉二手車在市場上更為罕見。在過去一年時間里，一些特斯拉二手車的價格已經超過新車價格。但隨著特斯拉過去幾個月調高新車售價，很多二手 Model Y 和 Model 3 的標價開始高得離譜。

一方面，國內外車規認證標準持續收緊，歐盟UN-R157、國內新版智能網聯汽車標準體系，均對車載電子設備的可靠性、安全性提出強制要求，第三方合規檢測、車企自研品控，都離不開專業化的性能檢測系統；另一方面，車企競爭重心轉向座艙體驗，精細化品控成為品牌護城河，相比后期召回整改，前置化的全流程性能檢測，能大幅降低研發與售后成本。

但如果是鋰離子電池，有自燃風險，使用時就要更注意一些，不要放在室內，避免電池過充過熱，使用5年左右去檢測，若電池容量低于80%，代表已老化，及時更換 。如果你還沒買電動車的話，若不跑長途，比如上下班代步，推薦買鉛酸電池的，各個電動車品牌基本都有。如果需要長時間續航，非要買鋰離子電池的，那盡量別買二手的，因為你不好判斷它電池用多久了，是否要老化了。好啦，本期就到這了，下期見，拜拜~

譜尼測試集團作為大型綜合性檢驗認證集團，在汽車檢測領域具備雄厚的專業實力，多年來，憑借堅實的技術基礎和良好的品牌服務，在汽車零部件產品的開發研究試驗、定型試驗、質量檢測等方面受到特斯拉，奔馳、大眾、比亞迪，福田戴姆勒、蔚來、小鵬、理想、吉利、江淮、嵐圖、領跑、開沃、牛創新能源車等眾多知名車企認可，并建立長期合作關系，充分贏得了行業口碑。

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公司該類設備陸續獲得了上海華力、長江存儲、武漢新芯、中芯紹興、廈門士蘭集科、上海積塔、株洲中車、青島芯恩、中芯寧波、昆明京東方等多個前道大客戶訂單。 前道檢測設備方面，精測電子、上海睿勵、中科飛測、東方晶源、匠嶺等廠商都有產品實現突破。

、充電裝置、儲能裝置等、能源管理系統、電力電容器、飛輪、逆變器、電熱泵、電動助力轉向、電動空調、安全防護裝備、維修、制造設備和工具等；維修檢測及其他：部件及組件維護檢測系統、車輛照明維修檢測、電子系統維修檢測、工具及修理器材、改裝技術和設備、行業媒體等。

新世聯提供新能源汽車電池檢測的傳感器應用解決方案，包含新能源氫氣泄露檢測可燃氣體傳感器TGS6812以及模塊CGM6812、氫氣傳感器TGS2615，還有針對動力電池熱失控時產生的CO檢測傳感器TGS5141等多類型傳感器產品及完整解決方案。歡迎官網在線咨詢技術工程師。

華碧實驗室車規電子檢測認證華碧實驗室是國內領先的集檢測、鑒定、認證和研發為一體的第三方檢測與分析的新型綜合實驗室，目前已成功協助300多家電子元器件企業制定相對應的AEC-Q200驗證步驟與實驗方法，并順利通過AEC-Q系列認證。

優化生產流程3D尺寸數據管理軟件支持多種自動化檢測方案，如汽車車身及門蓋柔性掃描檢測方案、高精度智能檢測方案等。這些自動化檢測方案能夠提高檢測效率和精度，降低人工成本，從而優化了生產流程。此外，3D尺寸數據管理軟件還能根據質量數據進行生產流程的優化調整，進一步提高生產效率和產品質量。

設置了自我檢測機制，利用芯片的合理檢測時間為電路添加部分路徑節點來檢測，發現存在問題的單元并對其做出相應處理以減少因工藝波動而造成的損失。在芯片設計階段，就要開始著手芯片可靠性實驗的考量，使用計算機輔助工程分析和仿真工具可以更短的時間內提高產品可靠性。有限元分析，熱分析以及可靠性預測模型等工具正在得到越來越廣泛的應用，這樣車規芯片在設計之初主動來提高器件可靠性和穩定性。

華碧實驗室是國內領先的集檢測、鑒定、認證和研發為一體的第三方檢測與分析的新型綜合實驗室，擁有豐富的車規級電子認證經驗，已成功幫助300多家企業順利通過AEC-Q系列認證。華碧實驗室以車企車規芯片國產化需求為牽引，依托國產半導體產業基礎，提供完善的檢測認證服務，通過AEC-Q100車用標準嚴格把控汽車芯片安全質量，助力國產車規級芯片大力發展，為打造智能汽車安全體系再添新動力。

“作為一家集檢測、鑒定、認證和研發為一體的第三方檢測與分析的新型綜合實驗室，華碧實驗室一直致力于為汽車產業鏈提供創新的品質解決方案，提升中國制造的質量水平。

依托新豐、花都、南沙、增城智能網聯汽車測試場，整合整車制造、關鍵零部件、汽車電子等檢測認證資源，推動國家智能汽車零部件質量檢驗檢測中心、國家汽車電子產品質量檢驗檢測中心、國家新能源汽車質量檢驗檢測中心等機構建設國家級智能網聯新能源汽車整車檢測認證平臺，開展新能源及智能網聯汽車新技術、新產品檢驗檢測標準體系研究，加快構建完善公共測試服務支撐體系。支持園區載體建設。

五、工業CT檢測典型檢測案例案例 1：汽車發動機缸體鑄件氣孔缺陷分析項目背景某國內頭部車企發動機缸體出現批次性滲漏問題，傳統滲透檢測、超聲檢測無法精準定位內部隱蔽孔隙的分布與連通性，導致產品良品率持續偏低。

、鑒定、認證和研發為一體的第三方檢測與分析的新型綜合實驗室，擁有豐富的車規級電子認證經驗，已成功幫助300多家企業順利通過AEC-Q系列認證，通過AEC-Q100對每一個芯片個案進行嚴格的質量與可靠度確認。

這次COSIC小組用的攻破路徑是Model X二手車上拆下來的舊「電控單元」元件（ECU），這種元件在各種網店和到處的實體店里都有賣。 Model X車鑰匙的密鑰卡當時沒有用于固件更新的「代碼簽名」。如果車主通過藍牙獲得無線更新，系統無法確認固件代碼是否是「來自特斯拉的不可偽造的加密簽名」，從而讓固件有被惡意重寫的可能。

電動車逃不開“自燃”的話題，這也是目前急需解決的安全問題。電動車最核心的部位便是電池包，在汽車的底盤下，放置了大量的電池。“自燃”的通常是由于電池熱失控導致的，為了車主的人身安全，車企通過各種手段降低電池熱失控的風險，但就目前的而言仍然是沒有辦法杜絕，所以能早一點發現自燃就能早一點脫離危險區，多一份安全保障。

汽車工業：座椅舒適性、開關旋鈕、車載屏幕、車機、連接器檢測。 機器人生態：四足 / 人形機器人、機器人末端執行器檢測。 工廠自動化：產線上下料、物料周轉、柔性生產線、AGV 小車、機械臂集成。同時提供機器視覺、力傳感器、機器人快換盤等核心部件，及特種裝備非標定制服務，滿足多元化檢測與自動化需求。

跳車試驗目的是激起橋梁的振動，用于測試自振頻率，現在的拾振器靈敏度足夠高，不需要跳車激振，跳車下的沖擊系數是不能用于評價的，跳車對車輛和橋梁局部均不利。 2）剎車試驗是否有必要進行？剎車試驗測試的動力響應也難以進行定量評價，一般是以跑車試驗的動力響應進行評價。，因此剎車試驗也可不做。