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Adams_car中自帶的2D隨機等級路面為：2d_stochastic_uneven.rdf。根據軟件幫助文件或者各種視頻教程中的方法，只需要修改參數ISO_8608_ROAD_CLASS為A-H中的任意字母即可得到國標中的隨機等級路面。然而整車仿真中所得到的加速度結果明顯錯誤。

針對轉鼓的模擬，Adams有多種手段進行建模仿真，本文僅對專門提供的2D_drum路面模型進行說明。 2D_drum路面模型是Adams提供的二維路面模型中的一種，用起來比較方便，這里基于Adams View進行說明，使用輪胎力完成此應用。

下面是通過該方法建立的Abaqus隨機幾何模型。插件介紹本插件可以生成多種形式的隨機三維幾何，用于Abaqus混凝土模型的建立，也可用于再生骨料混凝土、泡沫混凝土、加氣混凝土等方面。理論上講，只要幾何存在相似性，可進行模型簡化的，均可采用這種方式進行建模。插件的詳細介紹及下載見下方鏈接：CAD隨機幾何3D插件

② 根據JIS標準中的道路高度PSD，使用ProcessNet生成非高斯隨機道路的縱斷面③ 根據隨機道路的輪廓，創建GRoad道路文件④ 在上述建立的環境中，進行貨車行駛仿真分析⑤ 計算車內包裝好貨物的累積疲勞⑥ 對數據進行統計分析▎關鍵仿真技術建立貨車行駛仿真所需的貨車3D模型建立仿真所需的輪胎3D模型建立貨車行駛仿真所需的路面3D

建立貨車行駛仿真所需的路面3D模型 基于隨機振動理論，在GRoad中建立3D路面的縱斷面 道路profile的峰度與貨物加速度累積疲勞的統計學分析▎工具包 RecurDyn/Professional RecurDyn/GTire RecurDyn/ProcessNet▎工程問題

下載地址：ADAMS-View創建車輛輪胎路面步驟

圖4 顯示了一個雙小丘地形設置，用于HMMWV 和坦克的 Adams 模型。為了創建此測試用例，將 Adams路面導入 EDEM，然后將一定量的顆粒落到路面上，這些顆粒根據材料特性形成自然的圓形小丘。然后將相同數量的顆粒在固定的偏移位置落到路面上，創建所述背景中的第二個圓形小丘，其山峰略高于第一個小丘。 圖 4.

ADAMS的幫助文檔告訴我們使用3Dspline路面模型可以建立關鍵詞為”Roughness”隨機等級路面，需要輸入的三個主要參數為， GE Elevation PSD parameter. GS Velocity PSD parameter.

Adams作為多體動力學仿真領域的"時間預言者"，正將這種科幻場景變為工程師的日常。不同于靜態的CAD建模，Adams構建的是會"呼吸"的數字化機械生命體，其核心價值在于揭示運動與力的動態博弈。二、產品內核：三大顛覆性能力解析1. "骨骼與神經"建模體系Adams獨創的混合建模架構，既能刻畫變速箱齒輪的剛性嚙合，又可模擬傳動帶的彈性震顫。

當我們進行Adams建模時，通常需要將軸承的模型通過3D制圖軟件進行搭建，在導入Adams中與其它部件進行連接。這種方式比較耗費時間，而軸承屬于標準件，市面上的軸承類型和種類比較確定，如果有一款軸承生成器，直接輸入既定的參數，是否能自動生成軸承模型呢？再或者，是否可以直接模擬軸承傳遞的運動關系，卻不需要導入軸承三維數模？答案是有。

引 言Adams/Gear AT是一種用戶友好且高效的設計和仿真建模工具，人們能夠應用Gear AT進行齒輪設計，從產品概念設計階段到優化分析階段，有助于提高仿真團隊的效率。Gear AT的建模過程分為①預處理、②建模（定義齒單元和力）、③仿真設置、④后處理四個階段。

在ANSYS Workbench內建立隨機球體及ITZ界面層混凝土細觀模型可采用CAD隨機球體顆粒&過渡區3D插件建模后將模型導入。 在插件內設置好模型參數后運行，插件會自動完成隨機球體、界面過渡區、基體模型的建立。插件已將不同部件分圖層進行建模，將模型整體導出為IGES格式文件。

懸架系統受到兩個關鍵的路面激勵（即隨機輸入）。利用控制方程在仿真模型中建立四分之一半主動懸架系統的數學模型。如下示意圖描述了座椅的多自由度模型。另外學生們發現可以通過應用控制器達到所需的效果，為此他們也使用了比例積分微分（PID）控制器，幫助控制阻尼力和路面力之間的誤差，并在半主動系統中使用了磁流變阻尼器來降低振動。

PART/2路面建模、載荷生成與疲勞壽命評估1路面建模方式與精度要求路面是車輛所受載荷激勵的主要來源，其建模方式和精度直接關系到仿真結果能否真實反映實車的受載情況。數字化3D路面主要是對試車場實際路面建模，也可根據實際開發需要創建虛構的路面模型，例如為評估整車操控和懸架減震器的平坦路面。

但當需要刻畫路面坑洼、車轍、地形與道路的平滑過渡等微觀幾何細節時，則需借助Blender等專業建模工具。 圖2：基于UE與Blender的路面編輯工作流aiSim在導入過程中已將地形與道路分離為獨立模型，并按照統一坐標系對齊。用戶可以分別導出兩者的FBX文件至Blender進行編輯。

本案例介紹通過CAD隨機多面體&過渡區3D插件建立隨機分布的三維多面體骨料及界面過渡區細觀混凝土模型，并將模型導入ABAQUS內進行多相材料的指定。 在AutoCAD軟件內，采用CAD隨機多面體&過渡區3D V1.0插件建立隨機投放的多面體骨料、界面過渡區(ITZ)部件及水泥砂漿基體三維模型。

建模案例圖 2 FLAC3D錨桿模型圖 3 錨桿建模案例草圖 此處，以平行隧道施工開挖建模為例，對錨桿建模過程進行演示。 第一步：在草圖中繪制錨桿草圖，如圖3所示，其中錨桿尺寸以演示為目的隨機選取。

由于ADAMS三維建模過程復雜，采用Solid Works建模，然后將建好的模型導入ADAMS軟件中進行定義。建模的步驟如下[3]:(1）用Solid Works建模后的模型如圖1所示。建好的模型保存成Parasolid(*.x＿t）格式。

概 述Adams/Car提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業化模板建模和行業標準分析于一體的應用環境，建立的功能化數字樣車可包括以下子系統：底盤（傳動系、制動系、轉向系、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統等。用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進行子系統或整車的功能仿真并對其設計參數進行優化。