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在4 000 r/min 工況下對氣門室罩蓋粘貼加速度傳感器進行X，Y，Z 向測試，如圖4 所示；氣門室罩蓋X，Y，Z 向加速度級仿真與試驗的對標擬合圖，如圖5 所示。

作者還對模擬獲得的磨損與物理實驗中觀察到的實際磨損進行了比較。本研究的結果是，根據理論和 ABAQUS 軟件結果，對于氣門機構的上升動作，接觸壓力隨著凸輪角度的增加而增加。總的來說，本文為摩擦學領域做出了寶貴的貢獻通過演示使用有限元方法進行凸輪和從動件系統的磨損分析。然而，該研究僅限于特定的凸輪和從動件系統，需要進一步研究來探索材料對摩擦學性能的影響。

., General Motors Pontiac, MI, USA一、前言汽缸蓋（Cylinder Hear）是由鑄鐵或鋁合金鑄造，是氣門結構的安裝機體，也是汽缸的密封蓋。汽缸蓋承受氣體力和緊固氣缸蓋螺栓所造成的機械負荷，同時還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷，因此對于產品的質量要求相當高。

例如，這一效應可以用來解釋為什么當我們從自行車輪胎中釋放空氣時，輪胎氣門會變冷。

從傳感器送到ECU輸入電路的信號既有模擬信號也有數字信號，輸入電路中的模／數轉換器可以將模擬信號轉換為數字信號，然后傳遞給微機。微機將上述已經預處理過的信號進行運算處理，并將處理數據送至輸出電路。輸出電路將數字信息的功率放大，有些還要還原為模擬信號，使其驅動被控的調節伺服元件工作。，例如繼電器和開關等。

約束模態分析，亦稱為工作模態分析，是指通過模擬結構所受外界約束，提取結構在實際工況下的振動特點。在約束可模擬的情況下，約束模態分析更具有實用價值。 理論上，以計算機為基礎的有限元模態法可以計算出任意邊界條件下的模態參數，但對于不同工程結構模擬，其實際工作條件的難易程度差別很大，例如對飛機而言可利用自由模態對實際工況進行模擬，而對于車身，模擬其運行過程中結構的每一處約束就較為困難。

在多數情況下，由于閥孔較小，可以將閥片假定為一個懸臂梁受到集中載荷作用，其運動模擬可簡化為繞其固定端的旋轉，如上圖5（b）所示。這種方法更精確的近似真實氣門彎曲，而不需要耦合復雜的應力應變分析。因此，這種簧 片閥動力學建模可以近似認為是扭轉質量和等效彈簧組成的運動系統建模。

引言 目前，人們對汽車各方面性能要求越來越高，各種新興技術如渦輪增壓、缸內分層燃燒、可變氣門升程、可變進氣歧管技術等相繼應用于汽車上，增加了汽車發動機艙的負擔；再加上現代汽車逐步傾向低車身、小車型等流線型設計，發動機艙零部件眾多、空間狹小、散熱困難。