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包括黑莓（BlackBerry）在內(nèi)的幾家公司將展示聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)，而高通（Qualcomm）將展示其駕駛艙、連接和高級駕駛員輔助系統(tǒng)的技術(shù)。 - End -

即便如此還是熱的不行，高通也覺得5V到9V步子邁的太大，有點扯到蛋，于是可以以0.2V為單位不斷調(diào)節(jié)直到找到最合適的電壓，多大的電壓最合適?高通有自己獨特的電壓智能協(xié)商(INOV)算法，這就是QC3.0。

市場上，除了NN處理器，像高通/TI等公司的車載芯片，在SoC上配備了GPU/DSP/CV加速器等通用算力處理器來提高車載芯片的處理能力和算法開發(fā)的擴展性。在智能駕駛系統(tǒng)中，大部分的計算可以通過深度學(xué)習(xí)處理器來完成。

一汽集團、東軟和英特爾聯(lián)合發(fā)布智能座艙平臺 C4-Alfus，已在紅旗車型中投產(chǎn)，德賽西威基于高通 820A 車載芯片為理想 ONE 車型打造四屏互動的智能座艙方案。國內(nèi)主機廠都在試圖往“一芯多屏”的智能座艙方案上過渡。

其中，安霸以智能座艙為主戰(zhàn)場的5nm CV5芯片，以及繼特斯拉HW 3.0處理器后的7nm HW 4.0訂單均由三星代工打造。2021年4月，為緩解芯片短缺的問題，三星助力韓國Telechips半導(dǎo)體設(shè)計公司，順利試產(chǎn)32nm車規(guī)級MCU，這是韓國首款自主研發(fā)的車規(guī)級MCU產(chǎn)品。

由于全球疫情原因，以及芯片危機，同行都爭先恐后站隊英偉達(dá)，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前選擇英偉達(dá)orin的客戶已經(jīng)超過了25家，然而長城汽車選擇了自動駕駛芯片的后起之秀-高通，成為全球首個基于高通芯片平臺的自動駕駛的客戶，如毫末智行的小魔盒3.0，采用了高通9000+高通8540+TC399方案，預(yù)計2022Q3量產(chǎn)，據(jù)內(nèi)部人員透漏毫末智行的小魔盒3.0還有B計劃，目的是防止芯片卡脖子，筆者猜測B計劃會采用國產(chǎn)地平線征程