Digimat與Abaqus聯(lián)合使用系列——單向纖維復(fù)合材料實例概述 
本課程是Digimat與Abaqus聯(lián)合使用系列課程的第五章，主要講解通過Digimat建立三維單向纖維復(fù)合材料（纖維相+基體相）的細觀模型，隨后導(dǎo)入到abaqus中進行前后處理，模型具有RVE+全局嵌入Cohesive單元的特點，掌握單向纖維復(fù)合材料細觀模型分析的全流程
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Masson ??? 4年前
軍用戰(zhàn)斗機中碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用及材料選擇標準（一）：應(yīng)力標準 
薄層中的纖維通常是單向（UD）碳纖維或預(yù)浸有聚合物樹脂的機織織物。機織物和UD帶都用于飛機結(jié)構(gòu)的制造業(yè)。由于自動化的機會和成本，通常選擇UD預(yù)浸料。自動化膠帶鋪設(shè)（ATL）和先進纖維鋪設(shè)（AFP）等方法通常用于生產(chǎn)高成本零部件。商用飛機用UD預(yù)浸料的纖維體積含量一般控制為55–57%。當在高溫和壓力下固化時，它們會形成高剛度、輕量化的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件。
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航發(fā)設(shè)計 ??? 3年前
千米級連續(xù)CF/PEEK單向帶：重新定義熱塑性復(fù)合材料制造邊界 
突破長度極限，開啟制造新紀元在高端復(fù)合材料領(lǐng)域，長度一直是衡量制造能力的核心標尺。傳統(tǒng)CF/PEEK單向帶受限于工藝瓶頸，往往只能提供數(shù)十米至數(shù)百米的斷續(xù)產(chǎn)品，接頭頻繁、性能波動、效率低下成為困擾行業(yè)的頑疾。
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junhuapeek ??? 9天前
柔性再生碳纖維濕法取向仿真模擬及其復(fù)合材料性能研究 
a 組中纖維的排列十分混亂，取向度僅有 57%；而 b 組中短切碳纖維在經(jīng)過取向后方向明顯改變，纖維絲束均沿著漸縮噴嘴移動方向排布，取向度可達 98%，取向效果顯著。4.2 纖維取向?qū)?em>復(fù)合材料彎曲性能影響為了研究纖維取向度對其制備的復(fù)合材料性能的影響，采用模壓成型工藝制備 CF/EP 復(fù)合材料。
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Space ONE ??? 2年前
新能源汽車碳纖維復(fù)合材料車門輕量化設(shè)計 
2 復(fù)合材料車門有限元模型及性能分析2.1 碳纖維復(fù)合材料的替換碳纖維復(fù)合材料具有比強度、比模量和比吸能高等諸多突出優(yōu)勢，還擁有良好的抗疲勞性、耐腐蝕性，零件使用壽命高[12]，有利于汽車輕量化設(shè)計，未來隨著原料成本的逐漸下降與高效制造工藝的不斷成熟，碳纖維將得到更廣泛的應(yīng)用。本文選取采用纖維增強型復(fù)合材料，主要選取的材料為環(huán)氧樹脂單層板復(fù)合材料，其具體參數(shù)見表3[13]。
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清風徐來asd ??? 2年前
Mater》采用連續(xù)纖維3D打印熱塑性復(fù)合材料制造飛機艙門鉸鏈 
金屬對照方案，不銹鋼零件，尺寸為 112 × 42 ×22.5mm此前，瑞士和法國的一個聯(lián)合團隊采用短切碳纖維 (CF)/聚醚醚酮 (PEEK) 模壓工藝對該方案進行了設(shè)計，承載能力達到了4.2 kN。 短纖維增強復(fù)合材料模壓方案當前9T Labs設(shè)計了3種連續(xù)碳纖維（CF）/聚醚酮酮 (PEKK) 3D打印方案，將單向帶劈分為1-2K 絲束與聚合物長絲一起打印。
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復(fù)合材料力學(xué)-君莫 ??? 2年前
君華又一篇CF/PEEK復(fù)合材料論文收錄于《纖維復(fù)合材料》期刊 
江蘇君華特種工程塑料制品有限公司工程技術(shù)研究中心的復(fù)合材料研發(fā)部門于2022年3月在《纖維復(fù)合材料》期刊雜志上刊登發(fā)表了《連續(xù)碳纖維織物增強PEEK熱塑性復(fù)合材料匹配性研究》的文章。
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junhuapeek ??? 3年前
基于LS-DYNA的方形破片侵徹纖維復(fù)合材料數(shù)值模擬 
增強體從形態(tài)上分，常見的有纖維體與粒狀體，從材料上分，有碳材料、硼材料、碳化硅及一些高聚物材料?，F(xiàn)有的復(fù)合材料中的增強體以纖維體為主，以纖維體為增強體的復(fù)合材料有著比重小、比強度和比模量大等優(yōu)點，纖維復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用于汽車、飛機等民用領(lǐng)域以及戰(zhàn)斗機、導(dǎo)彈等軍用領(lǐng)域。
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320科技工作室 ??? 12月前
abaqus復(fù)合材料基體是umat子程序，纖維是各向同性，無法開始計算？
1、在基體內(nèi)引入一根各向同性的纖維，做單向拉伸2、基體是用的umat子程序?qū)氲谋緲?gòu)程序3、纖維增強相是各向同性纖維，在材料屬性中彈性中輸入4、基體材料單獨拉伸是可以的，但是一加入纖維就無法計算了
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孫馗善 ??? 4年前
生物基材料在汽車領(lǐng)域全面崛起！PLA纖維、復(fù)合材料、尼龍，橡膠、植物皮革 
新型植物纖維，生物基復(fù)合材料或?qū)⑻娲ＡА⑻?em>纖維1.復(fù)合材料到 2024 年，汽車制造中復(fù)合材料（由樹脂增強纖維制成的材料）的全球市場預(yù)計將達到近 200 億英鎊。塑料/聚合物與纖維的混合使它們更堅固，稱為復(fù)合材料。最著名的復(fù)合材料是“玻璃纖維”，一種與玻璃纖維混合的聚合物。當我們將塑料/聚合物與來自可再生資源的纖維混合時，我們稱它們?yōu)樯?em>復(fù)合材料。
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材料科學(xué)與工程技術(shù) ??? 3年前
【技術(shù)干貨】一文詳解影響碳纖維及其復(fù)合材料壓縮性能的結(jié)構(gòu)因素（二）碳纖維的微觀結(jié)構(gòu)及壓縮破壞 
摘 要 碳纖維及其復(fù)合材料因其優(yōu)異的拉伸性能和輕質(zhì)特性而備受關(guān)注，但是，自從它們問世以來，碳纖維及其復(fù)合材料在壓縮載荷下的較差性能一直是制約其廣泛應(yīng)用的主要障礙
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化工活動家 ??? 3年前
美國宇航局先進復(fù)合材料技術(shù)之3D打印碳纖維復(fù)合材料 
? 3D科學(xué)谷白皮書 技術(shù)特征NASA的這項技術(shù)是首個成功實現(xiàn)高溫碳纖維填充熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料的3D打印技術(shù)。對碳纖維填充的RTM370進行選擇性激光燒結(jié)后進行后固化，以實現(xiàn)更高的溫度性能，從而獲得玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為370℃的復(fù)合材料部件。 ▲NASA 通過SLS 工藝3D打印的熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料，打印完成后需進行后固化。
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材料科學(xué)與工程技術(shù) ??? 2年前
碳纖維復(fù)合材料剪切疲勞試驗研究方法 
對碳纖維復(fù)合材料V型缺口試樣進行了應(yīng)力比為0.05的剪切疲勞試驗，獲得了該CFRP的S-N曲線，與金屬的S-N曲線的對比，可見其疲勞強度大于傳統(tǒng)金屬的疲勞強度，說明碳纖維復(fù)合材料具有良好的疲勞性能。復(fù)合材料疲勞試驗服務(wù)方案國高材分析測試中心可提供全面的復(fù)合材料疲勞檢測服務(wù)，確保您的產(chǎn)品安全耐用。
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國高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心 ??? 2年前
碳纖維/聚合物復(fù)合材料熱導(dǎo)率近十年研究進展 
摘要：本文綜述了過去十年間研究學(xué)者在提升碳纖維增強聚合物（CFRP）復(fù)合材料熱導(dǎo)性能方面取得的進展。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
基于Abaqus的vumat進行纖維增強復(fù)合材料漸進損傷與失效仿真 
筆名：復(fù)材失效仿真關(guān)鍵詞：纖維增強復(fù)合材料，航空航天，漸近損傷模型，有限元仿真，沖擊復(fù)合材料結(jié)構(gòu)漸進損傷研究復(fù)合材料因其輕質(zhì)高強廣泛應(yīng)用于航空航天、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域。當復(fù)合材料具備復(fù)雜結(jié)構(gòu)（如連接結(jié)構(gòu)）或承受復(fù)雜工況（如沖擊載荷）時，層內(nèi)損傷的模式包括多種損傷模式纖維/基體脫粘、基體開裂和纖維斷裂，從而引起復(fù)合材料結(jié)構(gòu)漸進失效。
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320科技工作室 ??? 10月前
ABAQUS中連續(xù)纖維增強復(fù)合材料RVE模型強度預(yù)測求解問題？
構(gòu)建了如圖所示的連續(xù)纖維增強復(fù)合材料RVE模型，賦予了纖維、基體、粘結(jié)區(qū)（通過插入cohesive網(wǎng)格的形式）屬性，設(shè)定了一般周期邊界條件。
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用戶_100784 ??? 10月前
碳纖維復(fù)合材料主要研究、算法分析及軟件工具，及高速計算工作站/集群硬件配置推薦 
一、主要研究方向碳纖維復(fù)合材料的研究主要分為材料設(shè)計、力學(xué)性能分析、制造工藝與結(jié)構(gòu)仿真、失效與壽命預(yù)測四大類： 研究方向 主要內(nèi)容 1.復(fù)合材料微觀建模 單纖維-樹脂界面模型、纖維分布統(tǒng)計模型、多尺度本構(gòu)關(guān)系；研究纖維、界面和基體的耦合機理。
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UltraLAB ??? 6月前
基于OptiStruct的碳纖維復(fù)合材料覆蓋接頭設(shè)計優(yōu)化 附optistruct用戶手冊下載 
復(fù)合材料由基體材料和增強材料兩種組分組成，其中，碳纖維增強復(fù)合材料（Carbon Fiber Reinforced Plastic，以下簡稱CFRP）是指采用碳纖維作為增強材料的復(fù)合材料，具有比強度高，比模量高的優(yōu)點，且具有較高的可設(shè)計性，是寶馬i3電動車、奧迪A8、前途K50電動車等車型主要采用的復(fù)合材料類型。
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無敵清夢 ??? 4年前
fe-safe中如何創(chuàng)建復(fù)合纖維材料的屬性？
請教一個問題，fe-safe中如何創(chuàng)建復(fù)合纖維材料的屬性
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姜先生 ??? 3年前
一種用于定向垂直碳纖維基復(fù)合熱界面材料的制備技術(shù) 
本研究首次制備了聚二甲基硅氧烷(PDMS)/短碳纖維(SCFs)/Al球形顆粒(PDMS/SCFs/Al)復(fù)合材料。不依賴于任何特定的儀器，利用便利的“搟餅”方法，將SCFs分別排列成水平(0?)，傾斜(45?)和垂直(90?)方向。
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熱管理博覽會 ??? 3年前
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