abaqus落錘實驗如何實現多次落錘，每次落錘都有不同的處速度，后處理要跨中位移時間圖和沖擊力時間圖
用ABAQUS模擬出來的滯回曲線峰值達不到試驗時的峰值，并且將混凝土本構中混凝土的強度換到了40效果也不明顯，而且試驗中水平位移加載到15mm左右時才打到峰值，用abaqus模擬時位移才到5左右就到峰值了，這是什么原因啊。模擬出來的這個滯回曲線有問題嗎，還是說在設置中某一步出錯了，求大佬們解答
用ABAQUS模擬拱橋吊桿平行鋼絲拉伸試驗，模型取的60mm的節段進行模擬，同時在模型中間預制蝕坑模擬腐蝕損傷，邊界為一側斷面固定U1U2U3，一側施加位移3mm（amp smothstep），材料的性質是通過試驗獲取的數據，用abaqus calibrations 進行輸入的，同時ductile damage參數，通過試驗數據計算，fracture strain=0.021，displacement
ABAQUS填充墻平面外荷載模擬，模擬荷載位移曲線的剛度是試驗的5.58倍，在打到同樣峰值荷載時模擬位移比試驗位移低了30mm，模型本構采用cdp模型，砌塊之間采用面與面接觸，接觸設置法向，切向，損傷，粘性行為四個相互作用屬性，加載采用施加表面壓強均布荷載，荷載幅值采用試驗時每一
正常的鋼筋混凝土梁四點彎曲試驗得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后應有一個強化的上升階段再破壞，但是我使用ABAQUS模擬時，當混凝土網格設置為25mm時，得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后直接下降；當混凝土網格設置為50mm時才不下降，但對于一根300*150*1800mm的梁來說，50mm的網格劃分太大了，我想知道能怎么調整才能得到一根與試驗趨勢吻合的荷載-位移曲線。
abaqus對橋進行靜載車輛試驗時。荷載分為恒載與活荷載兩部分。 恒載通過定義材料密度作為第一個荷載步加于模型上。 活荷載作為集中力，按照加載車輛的軸距和輪距施加于填料頂面。計算時將活荷載分為11個荷載步由橋端移至跨中，其中每一個荷載步均以前一個荷載步的計算結果為初始條件。這是什么意思呢，活載具體是怎么施加的呀。還有就是活載是以集中力還是壓強的形式施加呢
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