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圖2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 在對(duì)電驅(qū)動(dòng)設(shè)備的噴油冷卻進(jìn)行模擬仿真的過(guò)程中，數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)計(jì)算機(jī)的“算力”有較高要求，數(shù)值計(jì)算要求CPU并行線程多，內(nèi)存存儲(chǔ)大。

我們誠(chéng)摯邀您參加2023年6月15至16日在海克斯康大中華總部（青島市華貫路885號(hào)）舉辦的海克斯康新能源汽車底盤與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)——海克斯康設(shè)計(jì)仿真專家團(tuán)隊(duì)將聚焦底盤與電驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)以及仿真領(lǐng)域的最新技術(shù)發(fā)展和解決方案，為您帶來(lái)一場(chǎng)技術(shù)與干貨的分享。

數(shù)值模擬仿真技術(shù)將計(jì)算機(jī)虛擬計(jì)算代替實(shí)物實(shí)驗(yàn)，不僅節(jié)約了實(shí)驗(yàn)室占用，加工物料等成本，還能大大減少參數(shù)采集周期，具有成本低、周期快的特點(diǎn)。 圖2 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 在對(duì)電驅(qū)動(dòng)設(shè)備的噴油冷卻進(jìn)行模擬仿真的過(guò)程中，數(shù)值模擬技術(shù)對(duì)計(jì)算機(jī)的“算力”有較高要求，數(shù)值計(jì)算要求CPU并行線程多，內(nèi)存存儲(chǔ)大。

但是意義深遠(yuǎn)的是，Valeo SVA證明了虛擬仿真的使用可以大大降低開(kāi)發(fā)新的電驅(qū)裝置的時(shí)間和成本。“我們已經(jīng)證明了使用虛擬仿真把新產(chǎn)品快速投入生產(chǎn)和市場(chǎng)的可行性，但這也是由于Romax仿真結(jié)果是準(zhǔn)確可靠的，給了我們信心減少樣機(jī)迭代。

目前已涵蓋結(jié)構(gòu)、疲勞、流體、電磁、聲學(xué)等多個(gè)學(xué)科，并通過(guò)設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)將各個(gè)仿真工具無(wú)縫集成于研發(fā)體系。能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學(xué)科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供助力。本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方案和案例。

低成本：高保真虛擬測(cè)試模型降低試制成本/仿真實(shí)驗(yàn)協(xié)同研發(fā)平臺(tái)提高研發(fā)效率 機(jī)電一體化仿真解決方案圖1 電驅(qū)動(dòng)機(jī)電一體化仿真工具鏈 圖2 面向整車的電驅(qū)動(dòng)性能仿真評(píng)估與優(yōu)化 圖3 基于MotorCAD電機(jī)多學(xué)科仿真分析優(yōu)化 圖4 基于Actran的NVH仿真測(cè)試一體化 總結(jié) 經(jīng)緯恒潤(rùn)電驅(qū)動(dòng)仿真咨詢團(tuán)隊(duì)提供一整套面向電驅(qū)動(dòng)機(jī)電一體化仿真測(cè)試方案

無(wú)論是純電驅(qū)動(dòng)，還是混合動(dòng)力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動(dòng)力部件。動(dòng)力總成供應(yīng)商和主機(jī)廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證和提高動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時(shí)，隨著不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求供應(yīng)商和主機(jī)廠都能夠以更快的速度開(kāi)發(fā)出新的產(chǎn)品。在這樣的背景下，仿真作為提高研發(fā)效率的催化劑，在各大企業(yè)都有非常廣泛和深入的應(yīng)用。

伴隨計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與仿真的日益普及，CAE技術(shù)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。AVL作為全球知名的汽車技術(shù)咨詢公司，在電驅(qū)動(dòng)總成設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的模擬技術(shù)中，形成了從系統(tǒng)到部件、從部件結(jié)構(gòu)可靠性、系統(tǒng)NVH性能到整車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性以及整車熱管理分析的完整的工具鏈。基于AVL 仿真模擬平臺(tái)針對(duì)電機(jī)的模擬仿真，可以考慮到多物理場(chǎng)間復(fù)雜的相互作用，進(jìn)行多物理場(chǎng)、多計(jì)算域的聯(lián)合仿真。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 作者：周丹 王斌 關(guān)鍵字：目標(biāo)分解 電動(dòng)汽車 動(dòng)力總成 優(yōu)化設(shè)計(jì) 純電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)類型眾多。本文采用多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，對(duì)于典型的動(dòng)力總成拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)建立了基于解析目標(biāo)分解方法的2層優(yōu)化架構(gòu)。使用Willans line建模方法，建立了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)化仿真模型。

4月22日16:00，Ansys官方『AI驅(qū)動(dòng)的OSA模型助力高速電光仿真全流程』研討會(huì)將介紹一種用于高速光學(xué) SerDes 鏈路仿真的新 IBIS-AMI 模型。感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??時(shí)間：4月22日（星期三），16:00-17:00內(nèi)容簡(jiǎn)介：本次 webinar 將會(huì)介紹一種用于高速光學(xué) SerDes 鏈路仿真的新 IBIS-AMI 模型。

本文基于一款新能源乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高度集成化的開(kāi)發(fā)需求，研發(fā)了一款三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，闡述了該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案及電氣原理，介紹了系統(tǒng)冷卻方案，并針對(duì)系統(tǒng)的散熱性能進(jìn)行熱仿真分析研究，最后制作樣機(jī)進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明，本文設(shè)計(jì)的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有良好的輸出性能。

仿真參數(shù)設(shè)置見(jiàn)表2所列,仿真時(shí)長(zhǎng)為1個(gè)電周期(電機(jī)每轉(zhuǎn)包含4個(gè)電周期),其中繞線方式為雙層鏈?zhǔn)健D6 電機(jī)電磁仿真模型仿真得到電機(jī)徑向電磁力波,力波存在空間與時(shí)間上的變化,對(duì)其進(jìn)行二維傅里葉變換,得到徑向電磁力波的時(shí)空分布,如圖7所示。表2 電磁仿真參數(shù)設(shè)置圖7 徑向電磁力波二維分解為減小電機(jī)徑向電磁力波,需對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行再設(shè)計(jì)。

Romax幫助法雷奧加快產(chǎn)品上市時(shí)間法雷奧在項(xiàng)目啟動(dòng)后僅18個(gè)月就交付了驅(qū)動(dòng)裝置（該驅(qū)動(dòng)裝置于2020年6月推出，現(xiàn)在可以在雪鐵龍AMI One中購(gòu)買）。但更重要的是，法雷奧已經(jīng)證明，仿真軟件的應(yīng)用可以讓供應(yīng)商大大減少開(kāi)發(fā)新電子驅(qū)動(dòng)裝置的時(shí)間和成本。

結(jié)構(gòu)噪聲和電磁輻射在也是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵指標(biāo)。為了最大限度地減少電動(dòng)驅(qū)動(dòng)中結(jié)構(gòu)噪聲對(duì)車身振動(dòng)的影響，已經(jīng)對(duì)所有運(yùn)行情況下的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的聲學(xué)質(zhì)量(噪聲、振動(dòng)、嚴(yán)酷度、NVH)進(jìn)行了大量的優(yōu)化工作，如圖9,10所示。在EMR4平臺(tái)上，已經(jīng)在A-sample基礎(chǔ)上成功地進(jìn)行了驗(yàn)證仿真結(jié)果的測(cè)試。

文獻(xiàn)[8,9]根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式設(shè)計(jì)了電磁鐵的結(jié)構(gòu)參數(shù)，在Ansys Maxwell有限元軟件中建立了二維仿真模型，研究不同參數(shù)對(duì)電磁鐵吸力特性的影響，從而對(duì)電磁鐵結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。文獻(xiàn)[10,11]針對(duì)傳統(tǒng)比例電磁鐵僅具備單向驅(qū)動(dòng)能力的不足，研究了具有雙向驅(qū)動(dòng)能力的比例電磁鐵，并利用Maxwell仿真分析參數(shù)變化對(duì)電磁鐵性能的影響。

圖2 純電動(dòng)輕型載貨車系統(tǒng)仿真模型3.2 仿真分析3.2.1 電驅(qū)橋傳動(dòng)比的仿真分析首先通過(guò)CRUISE模型分別仿真運(yùn)算，分析不同電驅(qū)橋傳動(dòng)比取值下車輛模型的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，確定最優(yōu)傳動(dòng)比。根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)及電驅(qū)橋傳動(dòng)比的選取計(jì)算公式，確定取值范圍并間隔取值，進(jìn)行仿真分析，具體結(jié)果如表6。

摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項(xiàng)性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計(jì)算，評(píng)估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

本文中 以混動(dòng)雙離合自動(dòng)變速器(dualclutchtransmission,DCT)2擋電驅(qū)動(dòng)模式齒輪嘯叫噪聲為研究對(duì)象,運(yùn)用仿真手段,從齒輪動(dòng)態(tài)嚙合力和聲輻射2個(gè)方面進(jìn)行剖析,形成一套解決電驅(qū)動(dòng)模式齒輪嘯叫問(wèn)題仿真分析方法,對(duì)指導(dǎo)齒輪嘯叫問(wèn)題解決具有理論研究和實(shí)用價(jià)值。