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：spring_force_hysteresis.cmd利用Bouc-Wen模型實現滯回曲線：spring_force_hysteresis.cmd（同上）引用遲滯曲線：torque_3dspline.cmd 05

從公式（2）中可見，傳遞力由彈性力和與其正交的阻尼力合成，當位移為最大值X0時對應的傳遞力Fm等于彈性力K*X0，從傳遞力-變形遲滯回線（如圖6所示）中可直接得到位移最大值X0和彈性力值，從而計算出動剛度，如公式（8）。

WH4530A具有可編程中斷功能，對ALS和PS具有基于閾值的遲滯。

2、基于應變疲勞分析算法穩定循環應力-應變遲滯曲線如下圖，一般用Ramberg-Osgood方程表示， （1） 其中，為彈性模量，為循環硬化系數，為循環應變硬化指數圖1 穩定的應力-應遲滯回曲線 應變-壽命曲線是在介于兩個極限應變之間的完全反向（R=-1）循環載荷條件下的疲勞試驗得到的

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當相干光束照射到空氣中的氣溶膠顆粒，一部分光會被氣溶膠顆粒散射而產生回波。根據多普勒原理，氣溶膠顆粒沿相關光束方向的運動會導致回波的頻率變化，如下式所示：上式中，c 代表光速， Vlos是氣溶膠顆粒沿相關光光束方向的運動速度，ν和λ分別代表激光束的頻率和波長，δν是回波信號的頻移。根據多普勒原理，回波信號的頻移是正比于氣溶膠顆粒運動速度（風速）的。

圖2：由進澆數量引起縫合線的流動結果及實際樣品圖通過流動結果，還可以直接判斷該產品的肉厚分布是否合理，如圖3所示，由于圓形區域的肉厚薄，當熔膠經過此處時，流動阻力就會變大，因此更趨向于從圓形兩側流動，從而形成回包的現象。此類流動行為容易導致產品產生外觀色差。

其原理是基于雨流計數統計法將道路采集時序數據轉化為當量偽損傷程度的循環載荷，根據累計疲勞損傷、材料應力應變遲滯回線等原理，將汽車道路載荷譜轉化為零件臺架模擬試驗加載譜[7]。

首先分析了輪缸制動間隙對壓力調節的影響，發現制動問隙使得制動初始階段制動力的上升過程存在遲滯現象，且輪缸壓力變化的非線性化趨勢明顯。然后提出一種分段控制的方法，即將目標壓力大于1.2MPa 的區間采用數表插值法計算占空比，而小于1.2MPa的區間采用階梯法來計算占空比。試驗結果表明，考慮了遲滯特性的分段階梯查表法比采用單一數表法進行輪缸壓力調節的控制精度有所提高。