發動機懸置設計的搜索結果

帖子【技術貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設計上的應用

動力總成懸置系統除了作為支承元件承受動力總成的質量以外，在車輛啟動、制動和轉向等工況下，為避免動力總成由于慣性力以及發動機振動激勵產生過大的位移而與其它部件發生干涉，通常需從懸置的設計上以及結構上限制懸置元件在各個方向的最大位移量，以此作為邊界條件，設定懸置的 Z 向剛度范圍，并預設每個懸置點的 3個方向彈性主軸的剛度。

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AVL先進模擬技術 ??? 3年前

帖子設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三）

利用MSC Nastran SOL111求解器的頻響分析功能，進行整車狀態下振動分析，輸出方向盤、座椅導軌、動力懸置系統主被動測試振動響應，評估基于動力系統工作載荷下，整車響應和懸置隔振率。整車振動激勵輸入：施加發動機氣體爆發力、慣性力、慣性力矩在發動機曲軸中心處。載荷可以是基于理論計算或AVL等發動機性能模擬軟件，將發動機特性匯總到曲軸中心處。

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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前

帖子設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一）

Part.1 動力懸置模型組成 1、建立發動機質心點位置，懸置點位置需要將懸置靠近發動機位置的模擬點與質心點使用rbe2相連，并在質心點位置建立conm2質量單元

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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前

帖子設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一）

Part.1 動力懸置模型組成 1、建立發動機質心點位置，懸置點位置需要將懸置靠近發動機位置的模擬點與質心點使用rbe2相連，并在質心點位置建立conm2質量單元

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仿真客 ??? 3年前

帖子設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（一）

Part.1 動力懸置模型組成 1、建立發動機質心點位置，懸置點位置需要將懸置靠近發動機位置的模擬點與質心點使用rbe2相連，并在質心點位置建立conm2質量單元

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MSC結構軟件 ??? 3年前

帖子某新型動力總成抗扭懸置設計及仿真分析

2.2 新抗扭懸置結構的計算仿真分析對新抗扭懸置系統進行振動分析仍采用Adams 建模分析方法對其展開，保證分析的一致性。設計計算輸入上發動機左右懸置的設計參數變化，只有變速器懸置做參數調整如下： Adams_View 模塊下搭建動力總成振動分析動力學模型。

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禾下乘涼夢 ??? 4年前

帖子設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（三）

利用MSC Nastran SOL111求解器的頻響分析功能，進行整車狀態下振動分析，輸出方向盤、座椅導軌、動力懸置系統主被動測試振動響應，評估基于動力系統工作載荷下，整車響應和懸置隔振率。整車振動激勵輸入：施加發動機氣體爆發力、慣性力、慣性力矩在發動機曲軸中心處。載荷可以是基于理論計算或AVL等發動機性能模擬軟件，將發動機特性匯總到曲軸中心處。

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MSC結構軟件 ??? 2年前

視頻基于ADMAS發動機懸置28工況計算

1、28工況介紹，詳細講解三向力和扭矩的計算方法2、建模：創建發動機及懸置三向力 3、建立剛度曲線（含線性和非線性段） 4、將剛度曲線載入ADMAS 懸置中（ BESTOP函數）5、建立懸置位移和動力總成位移轉角測量函數 6、加載扭矩和X、Y、Z向力7、分析計算 8、計算結果導出（動力總成位移和轉角、懸置的受力、懸置的位移）注意：單位要統一（excel中扭矩N.m，

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哀酷大叔 ??? 4年前

帖子設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二）

； 3）典型或極限工況，動力系統工作位置校核、支架強度校核，非線性彈簧特性，支持拉壓特性曲線輸入，其中基于PBUSH – K定義分析初始剛度，非線性分析中基于PBUSHT-KN非線性剛度曲線分析； 4）詳細懸置彈性元件設計，支撐超彈性材料，部件自接觸等非線性特性分析。

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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前

帖子設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二）

； 3）典型或極限工況，動力系統工作位置校核、支架強度校核，非線性彈簧特性，支持拉壓特性曲線輸入，其中基于PBUSH – K定義分析初始剛度，非線性分析中基于PBUSHT-KN非線性剛度曲線分析； 4）詳細懸置彈性元件設計，支撐超彈性材料，部件自接觸等非線性特性分析。

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仿真客 ??? 3年前

帖子設計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優化（二）

； 3）典型或極限工況，動力系統工作位置校核、支架強度校核，非線性彈簧特性，支持拉壓特性曲線輸入，其中基于PBUSH – K定義分析初始剛度，非線性分析中基于PBUSHT-KN非線性剛度曲線分析； 4）詳細懸置彈性元件設計，支撐超彈性材料，部件自接觸等非線性特性分析。

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MSC結構軟件 ??? 3年前

視頻基于adams發動機懸置系統解耦分析

本視頻主要講解發動機懸置系統能量解耦方法、adams創建動力學模型需要哪些參數、利用adams如何創建一個準確的動機懸置系統能量解耦的動力學模型和具體的創建過程。

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lz1234 ??? 7年前

帖子北航：航空發動機典型結構概率設計技術

因此，發動機結構概率設計需要從設計源頭出發，揭示典型結構制造敏感參數對發動機結構可靠性的影響機制與規律調控，形成融合制造敏感參數的發動機典型結構概率設計方法，從而建立發動機材料-工藝-結構概率一體化設計理論與方法。 2.

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aero-engine ??? 2年前

帖子大客車空調壓縮機懸置機構優化仿真

摘要：改進大客車常用曲軸連桿式空調壓縮機懸置機構，基于與汽車動力總成懸置系統的相似性，考慮發動機振動和帶傳動對壓縮機振動影響，建立壓縮機總成—發動機集總參數模型。以系統能量解耦率為優化目標，系統固有頻率和懸置剛度約束作為約束條件，懸置的三向剛度值為設計變量進行優化設計。

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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前

帖子鑄鋁一體化發動機罩的可靠性優化設計

1.2設計和模型 1.2.1結構設計 發動機罩是車身前部主要的覆蓋件，由內板、外板、鎖扣加強板等組合而成。外板主要由整車的外形決定，不適合進行結構優化；內板則可以多樣化設計來提高其結構性能。

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張偉一 ??? 2年前

帖子 MBSE:基于模型的系統工程在航空發動機控制設計中的應用

對于“發動機應在 t時間內完成起動”的理解，設計方案想要描述的是“起動機帶轉發動機的起動時間最長為t，否則需要關閉起動機”；設計人員的理解為“若發動機起動時間超過 t，則需要終止發動機起動全過程”，兩者存在理解分歧。 2）存在功能邏輯缺失。

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一起學MBSE ??? 2年前

視頻基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統優化設計（三）

第三課：基于MATLAB+Isight的懸置系統穩健性分析穩健性是指產品性能相對不確定性因素( 使用環境和產品本身參數) 的不敏感性。懸置系統的穩健性分析用于提高懸置系統在各類因素變差下懸置系統關鍵目標的質量。由于每個懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統設計方法只能保證中值最優，采用6σ分析方法對懸置系統進行優化可以使得懸置系統關鍵性能參數更加穩健。

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芒特老師 ??? 6年前

帖子基于MSC Nastran懸置優化

Part.1 動力懸置模型組成 1、建立發動機質心點位置，懸置點位置需要將懸置靠近發動機位置的模擬點與質心點使用rbe2相連，并在質心點位置建立conm2質量單元，該質量單元賦值發動機的質量屬性;

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Whitney ??? 2年前

帖子【新聞】天洑軟件參加2022年航空發動機人工智能輔助設計論壇

會議主要包含：“航空發動機部體和系統的人工智能輔助設計”、“面向全生命周期的航空發動機數字孿生基礎與技術”和“航空發動機數字工程”三個主題，為高校教師、研究者與工程技術人員等提供了追蹤本領域科技前沿、分享科研成果、交流創新思想、精準對接航空產業需求的學術平臺，推動了信息化和智能化方法在航空發動機設計、制造與運維等生命周期過程中的應用，促進了航空發動機領域的學科交叉研究。

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天洑軟件 ??? 3年前

帖子電動汽車電機總成懸置系統仿真分析及優化

傳統內燃機汽車的噪聲主要來源于發動機噪聲、進排氣噪聲、散熱風扇噪聲、傳動系統噪聲、路面輪胎噪聲、車身振動噪聲和風噪聲［２］。

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仿真客 ??? 3年前

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