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鄒平,牛貝貝,張成.CFD方法的汽車空調風道結構優化[J].汽車零部件,2021(08):55-58. 摘要: 利用 CFD 方法對某車型空調風道內流場進行了仿真分析, 通過對其流動過程的分析尋找出空調風道結構中存在的風量 分配不均等問題, 對汽車空調風道進行了結構優化。

今天在新韶光電熱看到了風道式電加熱器，現在讓小編帶大家來看看吧。 風道式電加熱器用于工業風道、空調風道與各行業空氣通過對空氣的加熱，提高輸出空氣的溫度，一般在風道橫向開口插入。根據風道工作溫度分低溫、中溫和高溫;根據風道內風速分低風速、中風速和高風速。

現在市面上很多燃燒器是三風道四通道的結構， 風速不穩定，易產生峰值高溫，河南匯金的燃燒器是四風道五通道的設計，四風道從內到外分別是外軸流風道、煤粉通道、旋流風道、渦流風道，每個風道的風速都可以無級調節，對于燃燒器的一次風、二次風，包括三次風都可以完美利用，不浪費燃燒器形成的任何熱能余溫，而且多風道多通道的設置也可以促使煤粉更充分的燃燒，所以也能降低煤粉消耗，達到節能環保的效果。

出風均勻性作為氣墊輥設計合理性的重要指標，對于薄膜的物理性能和生產效率具有重要影響。本文通過使用Ansys Fluent這一流體力學數值模擬軟件，研究了吹膜旋轉牽引氣墊輥內部的流動行為，并探討了不同設計參數對出風均勻性的影響。通過數值模擬結果的分析和對比，可以為氣墊輥的設計和優化提供理論指導，以提高吹膜工藝的質量和效率。

本案例利用Fluent 合成風法對高速列車橫風影響下的靜態氣動特性展開仿真，主要是對比了幾種不同邊界條件的影響，確定更為合理的邊界條件，為后續的橫風計算提供參考。對橫風32m/s（風向角90°）、行駛速度為300km/s的復興號展開仿真，該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續可以對不同橫風角度、不同模型、不同行駛速度等工況展開類似仿真計算。

本案例利用Fluent動網格對高速列車橫風影響下的動態氣動特性展開仿真。對橫風32m/s（風向角90°）、行駛速度為300km/s的復興號展開仿真，該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續可以對不同橫風角度、不同模型、不同行駛速度等工況展開類似仿真計算。 文本涉及到UDF、層鋪網格，網格劃分與流場設置十分繁瑣，可能有部分遺漏，大家可以留言詢問。

表3 方案二和方案三的仿真溫度對比4 總結通過運用Fluent計算流體動力學仿真，對電磁爐內部散熱結構的設計提供了思路，具體為：（1）線圈盤與散熱片可采用分層放置的方式，即線圈盤放置于散熱片的上方，這樣可利用導風筋和聚風板的結構，形成線圈盤和散熱片專用風道，合理分配進風量，有利于發熱元件的散熱。

1、啟動軟件并導入網格 1.1 啟動Fluent軟件，選擇2D 雙精度版本，單核求解。 1.2 導入網格文件“cylinder2d.msh.gz”，網格下載在文章底部。

Ansys Fluent 中的分析顯示了格拉斯哥建筑物周圍的風速2.通風設計優化宏觀尺度可針對建筑群體（街區、校園），微觀尺度聚焦單體建筑布局，建立詳細的CFD三維模型，輸入當地氣象數據。 結合不同風況（主風向、風向頻率），精確模擬氣流通過開窗或特定通風系統（如通風塔、雙層幕墻風道）的路徑與流量，評估通風效率、空氣齡、污染物擴散路徑。

吳金玉通過FLUENT對某款車型的HVAC及風道內部的速度場和壓力場進行CFD分析，評價HVAC的結構設計是否合理，空氣流過時是否會產生偏流或渦旋等不利現象，分析風道內部結構對風量分配和送風量的影響并提出優化方向。葉立對HVAC制熱除霜模式進行CFD模擬分析，并將模擬結果與實驗結果進行對比，結果相互吻合。

風道17 x 17 x 55.5cm。

結合不同風況（主風向、風向頻率），精確模擬氣流通過開窗或特定通風系統（如通風塔、雙層幕墻風道）的路徑與流量，評估通風效率、空氣齡、污染物擴散路徑。<strong style="color: rgb(15, 133, 214);">指導建筑形態與開窗策略設計、中庭設計、通風口布局、機械輔助通風系統配置，確保室內空氣質量（IAQ）達標</strong>，尤其在人員密集場所（交通樞紐、醫院）。

頂蒸風管不同于前吹面風管，氣 流從風管進入風口后，在風口空腔中要經過 90°向 轉角才能吹入乘員艙，這會出現風口出風不均勻的 現象，嚴重時甚至會出現風口一半以上區域無風的 現象，從而導致乘員艙整體制冷效果不佳，影響乘 員艙舒適性以及駕乘體驗 [2] 。龔繼如 [3] 通過仿真和試驗相結合的方式分析了 風道壓力對空調風道出風均勻性的影響，但并未研 究風口結構對出風均勻性的影響。

利用Fluent軟件可以快速評估不同工藝設計條件下，焊接區域的氮氣分布情況，從中選擇最佳的設計。案例五：化成烘箱優化仿真仿真需求：化成定容柜通過空調策略和內部風道在化成定容過程中實現環境溫度的溫差不超過4℃，電芯溫差不超過3℃。

2 設計方案結果分析2.1 除霜模式下出風口風量分配除霜風道各出風口的風量分配對擋風玻璃上速度分布影響很大，因此，在設計除霜風道時，將各出風口的風量分配作為一項重要的設計目標進行控制。表2為除霜模式下各風管流量分配的結果，由表2可以看出，除霜模式下，從吹腳和吹臉風道泄露出的流量約占總流量的68.72%，用于除霜的風量較小。

必須要讀取相對應的Fluent project文件（ .flprj 后綴）才能識別各時間步的結果序列。文章來源于馭風之道 ，作者淡~雪 文章來源于馭風之道 ，作者淡~雪

最近嘗試了Fluent與Rocky DEM單向耦合，記錄下使用的心得。Rocky DEM被Ansys收購之后，它們之間的耦合幾乎無需復雜的配置了，RockyDEM安裝上即可實現和Fluent的耦合。這里有一個雙層篩的清選段模型，出口裝有風機，設計風量為12000m3/h。

涉及空調風管布置、風道出口指向性，通常考慮前后吹面及吹腳工況，帶假人分析。

“風洞試驗已經引領了風工程領域，但它正在開始被取代通過計算機模擬。通常，這兩種方法的研究和開發是分開進行的，但我們的團隊合并了這兩種以捕捉兩者的優點，“松山先生解釋道。 圖3. 聯合風洞測試圖4. 使用scSTREAM整體分析地面周圍建筑表面的速度和壓力分布圖5.